基于PXI总线的单项点火试验测试系统的设计与实现

为了准确测量固体火箭发动机点火装置点火性能的相关参数及P-T曲线,研究并设计了一套基于PXI总线的点火装置单项点火试验测试系统;分析了点火装置点火性能对小型固体火箭发动机的重要性和点火试验测试系统的功能,阐述了点火试验测试系统的设计方案及硬件组成、软件设计和关键技术;对某型号点火装置进行单项点火试验测试,实验结果表明,该系统能够准确测量点火装置的点火性能参数,满足了点火试验测试要求,具有一定的军用价值和推广价值.     

发动机点火控制台系统设计及应用

本文结合某火箭发动机性能测试的标志呢,对该火箭发动机点火控制台系统进行了设计。在原理上,该系统借助测试系统电路的电阻和恒定电压,依靠设置的点火电流来确保某火箭点火的实现。在软件开发上,本系统主要应用Visual C＋＋联合Measurement Studio的方式。最后对该点火控制台系统的可靠性进行应用分析。     

适用于天然气发动机的高能点火系统

针对增压天然气发动机所需点火能量的要求，研制成功无分电器的高能顺序直接点火电控系统，本文提出了一种控制各缸点火时刻和点火线圈导通时刻的方法，有效的防止了脉冲的丢失，满足了天然气稀燃所需的点火能量。     

发动机推力矢量测试系统的设计

介绍了关于发动机推力矢量的测试系统,阐述了利用传感器进行发动机推力矢量的测试。利用设计的压电式测力平台和其相应的测试软件以及测试系统,用反求法求得空间力矢量大小、推力矢量的推力偏移量、推力偏斜角。通过试验结果表明:此方案是可行的。     

提高固体发动机试验时统零点及时序控制方法研究

针对目前固体火箭发动机试验控制台向各个参试设备发送时统零点的精度和同步性差以及点火控制时序精度较低的问题;提出了以固态继电器板为测试系统控制执行机构,大功率固态继电器为点火控制机构,电流传感器为点火信号,采集装置为硬件基础,使用VC++6.0开发了基于RTX实时系统的点火控制软件,提高了当前发动机试验控制系统的时统零点和时序控制精度;通过测试某标准发动机对点火时统零点信息测试,精度均优于0.1ms。     

直升机自动驾驶仪测试系统软件的设计与实现

针对直升机自动驾驶仪装机前的性能检测,设计了直升机自动驾驶仪测试系统软件。详细叙述了自动驾驶仪测试系统软件的设计方案,重点分析了RS-485总线冲突的解决方案,基于Modbus协议数据包的解读机制,测试软件实时性的保证。实时测试软件采用模块化设计思想,实现了测试的自动化和综合化,实际应用表明,该测试软件操作简便,运行稳定可靠。     

基于MC9S12微控制器的发动机高能直接点火控制

发动机高能直接点火系统需按点火顺序、点火时刻和点火能量的要求实现各点火线圈的独立控制。介绍了以MC9S12DP256微控制器为核心的电子控制单元的软硬件系统设计。利用MCU的增强型捕捉定时器,将输入捕捉与输出比较功能相配合,满足了6个点火线圈初级电路通断电的复杂时序控制要求。该系统在某稀燃天然气发动机的开发中进行了应用,结果表明:在各种工况下,都能获得可靠的点火。     

一种点火控制系统自动测试设备设计与应用

点火控制系统在地面测试阶段往往会进行多次重复性测试,以便及时掌握点火控制系统在经历不同试验后的性能状态情况,为了在保证测试精度和测试稳定性的同时提升测试效率,设计研制了一种点火控制系统自动测试设备,搭建出基于PXI总线的控制系统,实现对点火控制系统的供电控制、数据采集和性能验证等功能,以LabVIEW开发平台设计了对应的测试软件,经实际试验验证,所搭建的测试设备能够以较高稳定性和精确度实现对点火控制系统的功能性能测试。     

基于89C52的汽车闭合角测试仪的研制

汽车发动机点火信号,由点火系的霍尔传感器或电磁传感器产生。点火信号与发动机转速及负荷相应,其精度直接影响到点火正时的调整及点火能量的大小。基于89C52的汽车闭合角测试仪,可对任意气缸数的发动机的闭合角和点火周期角进行测量与显示。本设计对点火信号的采样具有良好的滤波和抗干扰性能,测量高效、精确。LED显示值以度为单位,精确到十分位,可直观、准确地评价点火系的点火性能。本文对系统硬件和软件设计进行了讨论。介绍了系统的实现方法。     

多脉冲姿控发动机系统地面测控实验系统的设计

利用PC丰富的软件和USB接口,以FPGA为核心,控制USB芯片的通信,实现了多脉冲姿控发动机系统状态的自动检测和多脉冲姿控发动机的点火.该系统可以代替弹上计算机做演示实验,便于调试和维修多脉冲姿控发动机系统.     

基于89C52的汽车闭合角测试仪的研制

汽车发动机点火信号，由点火系的霍尔传感器或电磁传感器产生。点火信号与发动机转速及负荷相应，其精度直接影响到点火正时的调整及点火能量的大小。基于89C52的汽车闭合角测试仪，可对任意气缸数的发动机的闭合角和点火周期角进行测量与显示。本设计对点火信号的采样具有良好的滤波和抗干扰性能，测量高效、精确。LED显示值以度为单位，精确到十分位，可直观、准确地评价点火系的点火性能。本文对系统硬件和软件设计进行了讨论。介绍了系统的实现方法。     

相继增压柴油机试验台测控系统设计

发动机台架试验是发动机性能测试的主要手段,采用计算机控制的自动测试与控制系统是其发展的必然趋势。以NI多功能数据采集(DAQ)卡硬件为基础,自主设计了发动机各种测量和控制信号的调理和控制电路;以LabVIEW为上位机软件开发环境,开发了相继增压柴油机试验台测控软件,实现了对柴油机工况及相继增压系统的控制以及对各参数的采集、显示、存储、回放、报警等功能。通过对该系统的测试,表明系统功能完善、测试和控制精度较高、运行稳定可靠,达到了预期目标。     

无人机发动机试验检测系统的软件设计

基于无人机发动机试验检测系统的研制需求,以LabVIEW为开发平台,合理运用汇编语言编程技术,设计开发了无人机发动机野外试车参数采集及分析处理软件.通过采用虚拟仪器、串行模数转换等新技术,实现了在机体与发动机不分离和不需要无人机全系统配合的条件下,模拟地面控制站对发动机进行指令控制,对发动机性能参数实施快速智能检测和综合显示,并根据检测数据进行故障分析,适时提供了维修指南,有效弥补了现有检测手段与方法的不足.     

汽车发动机故障检测与诊断系统设计

研制了基于微机的发动机检测与诊断系统,进行了相关软硬件设计与开发;系统采用多文档界面,使用多线程技术,通过数据采集卡和串口通信实现了对发动机转速、点火电压、喷油脉宽等信号的实时采集、处理和显示,从而为发动机故障诊断和视情修理提供科学依据;实际系统具有较强的可操作性和通用性。     

基于MDA的汽车嵌入式软件系统架构设计

为了高效管理愈来愈复杂的车辆电子、软件系统,并且在确保产品及服务质量的同时,提高成本效率,以统一建模语言(UML)和系统建模语言(SysML)为基础,参照汽车开放系统架构(AUTOSAR),提出一种基于模型驱动架构的汽车嵌入式软件开发方法,并以汽车引擎点火和敲打控制系统为例进行描述.性能分析表明,该方法缩短了汽车嵌入式软件开发周期,降低了开发成本.     

固体火箭发动机电容充电式点火控制系统设计

点火控制系统是某型发动机地面系统的重要组成部分,主要用于完成发动机的常态安全保护和点火控制任务。为优化系统性能,对电容充电原理和充电电路参数计算方法进行了研究,设计了电容充电式点火控制系统,解决了传统发动机点火电路应用大容量电池或电源模块来实现点火控制所带来的设备体积庞大、质量沉重,不便应用于便携式地面系统的问题,不仅可利用电容的瞬间放电能力准确实现对发动机的点火控制,还大大减少了点火电路的质量和体积,有效提高了系统的机动能力,大大扩展了系统的应用范围。     

1553B接口仿真测试系统设计及典型软件缺陷分析

介绍了一种1553B接口仿真测试软件硬件设计方案,详细介绍了自动化测试引擎设计以及Lua脚本语言的测试流程设计,并以某装备软件1553B通信接口测试中发现的一些具有代表性的接口问题为例,对1553B软件接口测试典型案例的测试设计、测试结果进行了较为详细的描述,介绍了如何设计有效的软件测试用例,高效地发现通信软件的设计缺陷和程序问题,提升了软件的质量.     

MC33810在四缸汽油机喷油与点火系统中的应用

介绍了MC33810的内部结构原理,以Freescale公司的MPC564作为ECU,设计了ECU的供电电路、最小系统电路和ECU与MC33810在四缸汽油机中的喷油及点火控制电路,并根据该电路设计了具体喷油和点火的软件程序流程。该喷油与点火系统电路具有结构简单、驱动方式灵活、驱动电路稳定和使用寿命长的特点。