车辆装载长度测量系统研发

车辆超长会影响车辆的通过性与行驶安全性,为准确测量车辆装载长度,研发了基于红外光幕传感器和光电开关、单片机及超声波测距传感器的车辆装载长度测量系统,对系统的软件程序和硬件系统进行了设计和调试,搭建了高速公路入(出)口模拟平台,对所研发的系统进行实验验证,实验结果表明:该测量系统的测量精度较高,由于采用了双基准触发机制,解决了高速路入(出)口车辆排队情况下的车辆装载长度的准确测量,该系统可以应用到高速路入(出)口处,可以配合其他几何尺寸测量系统与称重系统对车辆的超限情况进行全面的检测。     

城市交通路口车辆排队系统仿真及优化

针对城市路口车辆排队系统数据不稳定、时效性差的缺点,提出了利用Flexsim仿真技术模拟路口车辆排队系统的方法.论文首先通过分析现场数据,得出车辆排队系统排队规则、车辆排队系统服务时间;然后,利用ExpertFit拟合分布软件拟合排队系统车辆到达时间间隔函数,并利用排队系统函数进行模型仿真;最后,根据模型仿真结果分析,提出优化方案.结果证明,Flexsim仿真技术能有效地模拟路口交通的堵塞情况,对改善路口交通状况有较好效果.     

高速公路收费站防盗卡系统设计与实现

针对目前高速公路收费站自动发卡系统存在司机可盗窃取多张收费卡的不足之处,提出一种能够实现一车一卡防盗卡系统。该设计由附加的车辆行驶方向检测判别装置与原有的自动发卡机配合,组成一套具备阻止司机恶意盗窃高速路收费卡的防盗卡系统,有效杜绝盗卡不法行为的发生,减少高速公路公司的经济损失。本防盗卡系统安全稳定可靠,已经有数十套本文设计实现的防盗卡系统在福建省福宁高速公路段收费站使用,并获得了良好的效果。     

收费站ETC改建方案的计算机仿真

在不增加收费站建设的条件下,为改善收费站对交通流的影响,改进收费方式是一种有效的方法。应用ETC（Electronic Toll Collection)收费系统减少了车辆的延误和增加收费站通行能力。本文采用计算机仿真的方法对各种改建方案进行对比,从中选择了一种最优方案。     

动态称重路桥收费模式研究

讨论了动态称重收费系统中整车识别设备的特点,轮轴识别和车速检测的方法,以及在同等条件下提高重量检测精度的措施。提出了车辆信息队列处理算法,以保证车道上排队的车辆与计算机内车辆信息队列的一一对应。设计1比n的计重收费模式,提高了系统性价比。     

单交叉路口交通灯实时配时算法的研究

研究了城市道路交通信号实时控制系统的问题,重点论述了单交叉路口交通信号灯控制(点控制)模型的实时配时算法.根据城市交通流分布规律,设计出流量序列生成算法来模拟实时交通流;通过建立信号灯动态模型从而获得最佳周期长度和有效绿灯时间,然后采用模糊控制算法对信号灯配时方案进行实时的动态优化调整,并建立基于排队的车辆延误模型来对模糊控制算法进行评价.计算机模拟仿真的结果表明所设计实时配时方案比定时配时方案有显著的改善.     

计算机环形局部网络的性能评价方法

本文应用排队论原理建立了计算机环形局部网络的统一数字模型,提出了系统评价各类 环形网络通讯协议性能的方法.计算机模拟的结果表明,本文建立的数学模型与真实系统的 误差是很小的.     

多随机流的一类后进先出混合服务台排队系统模型的计算机模拟研究

本文讨论了一类多随机顾客流的后进先出串并联混合多服务台排队系统模型的计算机模拟,在多服务台串并联混合情形下建立了六类模拟模型,并给出模拟实例。     

多随机流的一类混合服务台排队系统模型的计算机模拟研究

本文讨论了一类多随机顾客流的串并联混合多服务台排队系统模型的计算机模拟，在多服务台串并联混合情形下建立了６类模拟模型，并给出模拟实列     

分时计算机随机服务系统的模拟

模拟技术可用于构造系统模型以预测系统在给定环境下的性能。本文基于排队系统的系统模拟之原理，提出了一个分时和前－后台优先级调度方式相结合的计算机随机服务系统的系统模型，产研制了模拟软件。     

一类排队系统模型的计算机模拟

排队系统是离散事件系统最典型的问题之一，本文讨论了服务时间与队长有关的排队系统模拟，在单服务台及串联，并联多服务台情形下，建立了六个模拟模型，并给出模拟模型的计算实例。     

行车收费一卡通——Sybase为广州路桥收费系统提供保障

每次开车经过路桥收费处,都必须焦急地排队等候,不但浪费时间,而且有经验的老司机都知道这种等待特别费油,并且汽油的不完全燃烧会造成空气污染。况且随着车流量持续增长,采取停车交费的人工收费方式,使路桥收费站的通车流量有限,极易造成车辆拥堵,使收费站成为交通瓶颈。那么,可不可以既不用将汽车停下来,又顺利地缴纳     

几个智能化产品成功应用的实例

<正>传感器在斯德哥尔摩、伦敦及新加坡的应用传感器能够通过收取拥堵费帮助城市减少交通拥堵(并获得额外收入)。例如,斯德哥尔摩和伦敦将拥堵的城市中心划为额外收费区,车辆进入这些地段将收取额外费用。通行费的收取采用电子收费或自动牌号识别的方法,由此避免了司机在传统收费站停车缴费所导致的排队和时间延误。新加坡则更走在了前面,启动了动态道路收费系统,能够实时调整费用。     

基于无线通讯技术的高速公路自动收费管理系统的探索

高速公路自动收费系统作为交通通信产业的重要组成部分,它的性能与质量的优劣,直接影响到收费站的通行能力和服务水平,投资者的投资回报率。收费道路管理中的一个关键问题是解决车辆流量的问题。基于无线通讯技术获取车辆进出站口信息,实现车辆不停车计费管理,减少能源消耗,提高高速公路车辆流量。     

排队规则为后进先出且系统容量有限的一类排队系统模型的计算机模拟

本文讨论了排队规则为后进先出，系统容量有限且服务时间与队长有关的一类排队系统机模型的计算机模拟，由于系统容量有限，当队长超过某一值时，到达系统的顾客将直接离开，不能进入系统接受任何服务，这将造成系统的某些损失，因此本文也讨论了影响系统信誉的损失率，在排队规则为后进先出和单服务台，串联及并联多服务台情形下建立六个模拟模型，这类模型在计算机系统，物资管理系统及情报系统中都有较广泛的使用，本文最后给出模     

基于多智能体的高速公路收费站交通仿真

研究高速公路收费站通行率问题.由于目前高速公路收费站收费时间长,易造成收费站拥堵.传统的人工半自动收费方式(MTC)受停车服务时间限制,难以提高高速公路收费站通行率,易造成收费延误.为提高高速公路收费站通行率,提出一种采用混合式高速公路收费站的动态调节策略.首先应用多智能体(Multi-Agent)技术建立了混合式高速公路收费站微观仿真模型,然后在多智能体的仿真平台上进行了交通仿真,仿真结果表明,在不同的交通状况下,根据交通流量的大小采用相应的动态调节策略,可缩短收费站平均排队长度和提高车辆通行率,极大地优化了收费站的服务时间,改善收费站的服务质量.     

城市交通过饱和状态下干线信号的多目标仿真优化研究

针对城市交通过饱和状态下的干线信号优化问题,分析了交通控制目标对车辆排队的影响,提出以绿信比、相序、相位差和周期为优化参数,以车辆平均时延、系统平均排队-车道长度比和系统通行能力为优化目标的交通信号仿真优化模型。构建了优化模型的实施框架,该框架采用自主构建的微观交通仿真环境来获取信号方案评价指标,改进多目标优化算法NSGAII中的重复个体问题,完成对干线各交叉口信号配时方案的同时优化。最后,利用采集的交通数据对由3个交叉口组成的干线进行实例验证,验证结果表明,在过饱和状态下,所提出的信号优化方法不仅可以有效控制车辆排队长度,均衡车辆分布,同时在系统通行能力、车均时延方面表现更佳。     

多顾客流排队系统模型的计算机模拟

排队系统是离散事件系统最典型的问题之一。本文讨论了多随机顾客流的排队系统模拟，在单服务台、串联及并联多服务台情形下建立六个模拟模型，这一类模型在网络、多用户系统等方面的性能分析和设计都有较广泛的应用。本文最后给出模拟模型的计算实例。     

高速公路收费站行驶车辆检测器研制

本文介绍一种高速公路收费站行驶车辆检测器的组成与实现方法，基于感应式环形线圈检测原理的行驶车辆检测器，根据行驶车辆经过环形线圈时产生的感应信号来检测车辆信息，并把所检测的公路上行驶车辆信息传输给收费站监控中心主机，通过模拟信号滤波，软件容错，硬件超时自复位电路等抗干扰措施，保证了系统能在恶劣环境下稳定工作。     

基于排队论的交通堵塞问题的模型选择

针对道路堵塞问题,建立了依赖状态的排队论与交通波模型.通过对数据的采集和处理,并分别运用排队论和交通波模型求出交通堵塞时车辆的排队长度,通过比较可以知道,运用排队论模型得出的车辆排队长度更符合实际情况,可以作为实际交通堵塞问题参考.