竞品车急加速进气噪声品质评价方法研究

从主客观评价角度出发,针对竞品车急加速进气噪声建立了声品质物理评价模型。通过测试竞品车急加速进气噪声,对获取的声音样本采用等级评分法进行主观评价与典型声品质客观参量的计算。利用相关分析与主成分分析对获取的主客观指标的关联性进行研究,并分别以相关分析和主成分分析结果为输入建立反向传播（Back Propagation,BP）神经网络模型。分析结果表明：客观参量存在信息的重叠时,主成分分析能够更好地反映声音样本指标间的关联性,实现简化神经网络输入并保证预测精度的效果。     

一种适用于竹林空间的声景协调度评价模型

为探究竹林空间中声景的物理量和人主观协调感受的心理量之间的关系。从声景生态学与心理物理学的角度,通过语义差异法对竹林空间中不同声景元素的协调度进行主观评价,同时测量评价位置的客观物理指标,通过对主客观数据进行拟合建立了竹林声景协调度评价模型(Coordinating Evaluation of Bamboo Garden Soundscape,CEBGS)。研究结果表明:(1)地球物理声在较安静时能使评价者产生较协调或一般的协调感受,但声压级增大后会产生一定的失调感;(2)生物声能使评价者产生较稳定的协调感受,并且在声压级增大后也不会产生显著的失调感受;(3)人工声能使评价者产生较失调的心理感受;(4)各声元素的主客观数据拟合趋势符合心理物理学法则,其中地球物理声和生物声相对倾向于费希纳法则,而人工声倾向于斯蒂文斯法则。得到了适用于竹林空间的声景协调度评价模型,为科学合理的竹林空间环境建设和提升提供了有效方法和参考依据。     

燃料电池汽车低频噪声声品质分析

对采集到的燃料电池车(fuel cell vehicle,FCV)车内外噪声经过低通滤波器处理,提取了20—150 Hz声音信号;基于Zwicker模型计算得到客观评价指标,并采用成对比较的主观评价方法对噪声样本进行主观评分;运用主客观参量之间线性相关分析建立低频声多元线性回归声品质分析模型,更为准确地评价了FCV低频噪声声品质。     

整车空气声隔声主客观评价技术研究

为了克服现有隔声评价方法无法分离结构声影响且一致性差的问题,提出一套针对多噪声源的整车空气声隔声实验室主客观评价技术。该技术在消声室或混响室中采用白噪声源激励,并采集车内乘员耳旁噪声,最终通过对采集数据的计算及主观评价分别得到客观噪声衰减量及主观评分,实现对整车空气声噪声衰减量的量化评价。基于这套评价技术,对6辆某商品车进行整车噪声衰减量客观测试和主观评分,并进行主客观评价指标之间的相关性分析。结果表明,人耳对空气声隔声的主观感受主要与2 kHz以上(特别是2 kHz至4 kHz)频率段的整车平均噪声衰减量相关。所提出的隔声评价技术不仅可以确保不同车型评价条件的一致性,而且可以有效避免结构声对主观评价的影响,所得相关性分析结果有利于建立工程师语言与用户需求间的联系,指导工程师进行空气声隔声性能开发。     

基于声漫步法的森林公园声景喜好度评价研究

为探究森林公园中声景的客观物理量和人主观感受的心理量之间的关系,根据声景生态学和心理物理学的相关理论,通过声漫步法和语义差异法对森林公园中的地球物理声、生物声和人工声进行主观喜好度评价,同时测量客观的物理指标,通过对主客观数据进行拟合建立了森林公园声景喜好度评价模型,并结合三者各自对应的评价模型构建了森林公园声景喜好度评价模型。在森林公园规划中,可应用该模型将森林公园中的声级数据近似模拟为声景感受得分,以仿真来访者的主观感受,为森林公园建设和开发提供参考依据,以期为声景观资源的有效管理提供一定的理论参考。     

基于小波熵的非稳态声品质评价参数研究

以非稳态声信号为对象,针对现有小波变换计算的小波熵在反映声信号时-频特征存在的不足,提出了改进的冗余小波分解算法并构造了零相位巴特沃斯小波滤波器。通过复合的时变和频变信号,验证了基于该方法计算的小波熵能更加准确的体现信号的时变和能量分布特性。提取了反映时频能量大致特性的小波熵均值作为非稳态声品质的客观评价参数,并应用于汽车关门声品质的分析评价中,计算了该声信号传统心理声学参数,完成了声样本的主观评价试验并获得到各声样本的偏好性评价绩效值。通过主客观相关性分析表明,小波熵均值与主观评价有更高的相关性,比传统的心理声学能好的描述和预测主观评价结果。     

健康视角下城市休闲绿地声景恢复性评价研究

为探究城市休闲绿地中声景出现频率与其恢复性效益之间的关系并确定最优函数模型,文章从声景与人体健康之间关系的角度出发,以福州市5处城市休闲绿地为例,通过层次分析法构建声景恢复性评价体系,再以声漫步实验获取研究区域内声景出现频率的客观数据及恢复性主观评分,选择12类函数模型进行主客观数据拟合并建立关系模型。结果显示：人工声出现频率与其恢复性效益之间存在显著负相关关系（-0.815）,而生物声、地球物理声与其对应的恢复性效益之间均存在显著正相关关系（0.874、0.888）,拟合度最佳的函数模型为三元线性回归方程模型（0.789）。基于此模型可将声景出现频率的客观数据转化为人在声环境中恢复性感受的主观值,进而结合园林设计手段提出相应的声景环境恢复性营造及优化提升建议,以期能够为今后声环境与人体健康方面的相关研究提供参考思路和数据支撑。     

车内噪声声品质的神经网络预测

鉴于车内噪声声品质评价的复杂性和非线性的特征,分析了BP神经网络方法在车内噪声声品质预测中的应用,阐述了其基本原理和模型并结合实例提出了完整的实施流程。该预测方法具有很强的学习能力,各连接权重由网络通过学习自主生成,因此预测结果更具客观性和准确性。同时将用此种方法与现有的预测方法得出的结果进行比较,得出结论：神经网络用于车内噪声主客观评价数据处理可以得到更好的预测效果,从而在很大程度上提高评价者的决策水平,对现代汽车噪声的评价、分析与控制都具有重要意义。     

滨海空间的声环境感知比较——以大连为例

海水声是滨海空间声环境的一大特色。将滨海空间按景观构成要素分为自然类?人工类?半自然半人工类三类,各自选取典型样本进行主客观声环境的调研。通过声环境的三个感知维度(安静度?舒适度?协调度)间的关系、感知维度与声压级间的关系、感知维度与空间类型的关系,探讨滨海空间海水声感知的影响机制。研究表明,安静度?舒适度?协调度中,舒适度的评价最稳定,且与安静度?协调度的相关性较强;不同于其他水声,海水声具有特殊性,各个感知维度均和声压级无显著相关;不同的滨海空间类型的声环境感知存在差异,其中以自然风貌为主的滨海空间在感知评价上具有较大的优势。该研究可为滨海空间的景观规划设计等提供借鉴。     

金融危机下贫困生就业问题思考

当前全球金融危机对贫困大学生的就业产生了严重影响,本文从主客观两个方面来分析贫困生的就业难问题,主要从就业政策、就业渠道、贫困生的综合素质及心理和高校的就业指导等方面来思考解决问题的途径和方法,达到贫困生的充分就业。     

音乐控制法改善车内声品质的试验研究

以4种类型汽车内采集到的32个不同噪声样本为评价对象,通过试验研究建立了以心理声学客观参数描述主观评价结果的车内声品质模型,并对声品质较差的噪声样本实施了音乐掩蔽控制试验,试验结果表明,车内噪声的低沉度下降,音调度上升。研究结果表明音乐掩蔽控制法用于改善汽车声品质的可行性和有效性。     

车内噪声烦恼度的声品质分析

以4种类型轿车在不同车速下匀速行驶时不同位置点采集到的车内噪声样本为评价对象,采用等级评分法对车内噪声声品质烦恼度进行主观评价试验,分析计算各噪声样本的心理声学客观参数;通过相关分析和多元线性回归分析,建立匀速车内噪声主观评价烦恼度与心理声学客观参数间的数学模型。研究结果表明,在良好路面和匀速工况下车内声品质烦恼度主要受低沉度和音调度两个心理声学客观参数影响。     

B级轿车车内噪声品质的主观评价研究

以6种B级轿车在不同车速下匀速行驶时的车内噪声样本为评价对象,采用成对比较法对B级轿车的噪声品质偏好性进行了主观评价试验,计算了各噪声样本的主要心理声学客观参数,并通过线性相关分析和多元回归分析,建立了噪声偏好性主观评价的数学模型。研究表明,在匀速工况下B级车的噪声品质偏好性主要受响度和尖锐度两个参数影响。     

The cost of rear-end collisions in Denmark and the potential savings from a high, center-mounted auxiliary brake light

The objective of this study was to determine the cost of rear-end collisions in Denmark, and to define the potential financial benefits of a high, center-mounted auxiliary brake light for automobiles. The study was limited to passenger cars struck from behind. The annual cost of two different preventive programs involving auxiliary brake lights was compared to the annual cost of the accidents expected to be prevented in each program. The finding was that rear-end collisions cost on average over 13,700 1980 Danish kroner (approx. US$2300), 70% of which was property damage. There are so many rear-end collisions that even if the new brake-light configuration were only one-third as effective in Denmark as it has been in U.S. field trials the mounting of required auxiliary lights would be a sound investment. Substantial savings would be anticipated whether the auxiliary brake lights were required on all passenger cars as of a particular date, or only on newly registered passenger cars, although the former preventive program is preferable by usual cost benefit criteria.     

铁路客车地板材料隔声性能有限元分析

从提高铁路客车地板隔声性能出发,应用隔声原理和有限元理论,在隔声室内对客车地板材料进行降噪分析,其研究结果对铁路客车降噪设计具有一定参考价值。     

降低车内噪声试验控制

密封性及声学包性能的好坏,直接影响车内NVH水平。针对某款车怠速车内噪声大、车内声品质差问题,运用噪声源分离试验方法,识别出发动机噪声是车内主要的噪声源。通过对前围孔洞进行密封性改进和对传播路径进行声学包改进,有效阻隔了发动机噪声,有效提高车内声品质。     

车门关闭声品质偏好性评价与客观分析研究

以13辆不同的常见家用轿车在驾驶员双耳位置处采集到的左前门车门关闭声样本为研究对象,运用成对比较法对声音样本进行主观偏好性评价,对具有较高偏好性的车门声的特点进行研究和总结;计算各声音样本的主要客观参量,分析车门声的客观声学参量与主观偏好性之间的关系。     

电动汽车和燃油汽车的噪声特性对比

许多城市引入了电动汽车作为出租车和公交车。以电动汽车和燃油汽车为研究对象,通过实测数据,分析比较小型电动汽车、小型汽油车以及电动公交车、柴油公交车在不同行驶速度下的最大A声级及频谱特性。为城市交通噪声污染防治提供数据参考。     

基于赛宾原理的车内平均吸声系数现场测量

为有效测量内饰材料在实际汽车中的平均吸声系数,准确评价分析车内声学性能,提出基于赛宾原理的车内平均吸声系数现场测量方法以及详细的测量计算流程。针对某轿车的测量试验结果表明：该方法有效可行;1 250 Hz以上频段,该轿车的车内平均吸声系数基本保持稳定,约为0.33。研究结果为车内平均吸声系数的现场测量提供有效方法,为轿车内饰声学性能的评价分析提供依据。     

Can a road safety measure be both effective and ineffective at the same time? A game-theoretic model of the effects of daytime running lights

Studies that have evaluated the effects on accidents of daytime running lights for cars have consistently found that cars using daytime running lights are involved in fewer multi-party accidents in daylight than cars not using daytime running lights. However, studies evaluating the effects of mandatory use of daytime running lights have not always found an accident reduction. Although findings are mixed, there is a tendency for the aggregate effects of daytime running lights (i.e. the effects of an increasing share of traffic using daytime running lights) to be smaller than the intrinsic effects (i.e. the difference in accident involvement between cars using and not using daytime running lights). This paper presents a game-theoretic model to explain these apparently inconsistent findings. The game-theoretic model is based on so called Schelling-diagrams, originally introduced by Nobel laureate in economics Schelling. The effects of daytime running lights are modelled by means of Schelling-diagrams. It is shown that it is by no means impossible for cars using daytime running lights to always be safer than cars not using daytime running lights, while the total number of accidents remains constant even if the percentage of cars using daytime running lights increases from, say, 10% to 90%.