歼击机烧结双金属刹车动盘通过技术鉴定

由北京市摩擦材料厂与空军驻北京地区军代表室联合研制的某歼击机烧结双金属刹车动盘于1985年12月28日通过技术鉴定。参加鉴定会的有机械工业部军工局、北京市经委、空军工程部、北京市机械总公司、北京市粉末冶金公司、钢铁学院等单位的领导、专家和教授。会上,由驻厂军代表和工厂技术人员介绍了该刹车动盘的配方选择和研制过程。原歼击机刹车动盘是经冶炼浇铸、机加成形,成品率低,加工困难。烧结双金属刹车动盘是由金属粉末压制烧结而成,机加     

基于ANSYS的精密定位系统宏动台材料选择

本文针对大行程精密定位系统宏动台的材料选择问题，利用ANSYS有限元分析软件对宏动台进行了模态分析。建立了宏动台的系统模型，对十种不同的材料分别分析了前十阶振型，计算了它们的固有频率。结果表明：氧化铝陶瓷能够很好的提高宏动台的抗振性。     

合理选择动圈仪表量程

使用人员往往只注意选择仪表型号、分度相符并且精度高的仪表,却忽略了仪表的量程过大而引起的测量误差。本文就选择动圈仪表量程的方法做一介绍,以供参考. 动圈仪表的精度等级是由仪表的显示值、被测量的实际值及仪表的测量范围来决定的。 即: 式中:K——仪表精度等级; Fzs——仪表的显示值; Fai——被测量的实际值; Ffw——仪表的测量范围。 一般说来,仪表精度等级越高,测量结果就越精确,所以在选择仪表时,都希望选用高精度的仪表。但是也要根据使用的场合选择恰当量程的仪表,对于不同量程的仪表即使是同一精度,测量同一温度(参数),所得…     

基于力平衡传感器测试高速铁路桥梁动挠度

针对动转角积分法间接地测试高速铁路桥梁动挠度需要高准确度的传感器测得梁体的横向动转角,提出一种基于高精度的力平衡传感器间接测试高速铁路桥梁动挠度的方法,该文选择合适的小波提升分解方法,从高精度力平衡传感器的输出信号中提取出有用的超低频转角信号,实现基于高精度力平衡传感器间接测试大跨度铁路桥梁动挠度。实测对比试验表明:此方法测试高速铁路桥梁的动挠度的精度可达毫米级。相比其他方法,该方法不需要静态参考点,可以测试任何条件下的桥梁动挠度。     

谈谈动圈仪表的内阻

有人认为动圈仪表的内阻就是指量程电阻(或称限流电阻),其实不然。动圈仪表的内阻应是从动圈仪表测量机构输入端看进去的等效电阻,它包括量程电阻、温度补偿电阻和动圈电阻。本文将分别介绍这三种电阻的作用及检定中注意的问题。 XC系列动圈仪表是按最小毫伏信号所需要的灵敏度设计的。因此,为了能测量更大的信号,就要在仪表内动圈回路中串接一个电阻R_c——量程电阻,它由锰铜丝绕制而成,取值范围为200～1000Ω,通过适当选择R_c的大小,就可使不同的被测信号在仪表达到满度指示时,流过动圈的电流为同一固定值。但是,在测量较大信号时,所要求的R_c将很大,这就增大了整个动圈回路电阻,减少了工作电     

主动隔振作动器刚度放大与控制误差分析

研究了主动隔振系统中作动器的刚度放大与控制误差问题。主动隔振系统中作动器的刚度应与其负载刚度相匹配,如果负载较大或者作动器刚度较小,可以利用作动器与小刚度弹簧串联的方式放大输出刚度。分析了控制器的输出误差均匀分布时主动隔振系统的隔振性能,分析表明,对作动器刚度放大时,需要同时提高控制器的相对精度与作动器的行程才能保证原有的隔振效果,作动器的输出刚度与控制器相对精度、作动器的输出行程两参数具有等效性与替代性。这为设计主动隔振系统时控制器与作动器在更广阔的范围内选择提供了依据。     

磁力驱动真空动密封技术的发展和应用

阐述了磁力驱动技术用于真空动密封的原理，特点，磁力驱动密封装置的分类及选择等问题，并就磁力驱动真空动密封装置在国内的发展等问题进行了介绍。     

轴承动载荷识别方法改进及试验验证

轴承动载荷是影响旋转机械安全稳定运行的重要因素。在基于频响函数求逆法的动载荷识别模型基础上，针对频响函数矩阵病态性问题，提出基于响应点优化和截断奇异值分解（Truncated Singular Value Decomposition，TSVD）法的矩阵病态消除方法。首先，选择条件数最小的测点组合进行响应点优化，再利用TSVD法识别轴承动载荷。在所搭建的双转子实验台上设计识别方案，通过改变轮盘不平衡量，验证了根据该方法识别轴承动载荷的可靠性。     

排气系统吊耳动静态特性分析及结构优化

吊耳是汽车排气系统的隔振关键部件,其动静态特性直接影响隔振性能。用非线性有限元数值计算方法研究一种典型吊耳动静态特性,首先建立吊耳有限元模型,选择合适本构模型,模拟吊耳的动静态特性并计算吊耳三向静刚度,再用不同频率正弦信号激励吊耳,模拟其动态特性并用互功率谱的方法计算动刚度和阻尼角;最后运用正交试验方法对吊耳进行结构优化,找出对吊耳动静态特性影响最大结构参数并得到优化方案,使得吊耳动静态特性满足要求,提高隔振性能。     

混合型主动悬架电磁反力作动器的匹配研究

针对由电磁反力作动器与被动悬架构成的混合型主动悬架系统,建立了1/4车辆模型,在Matlab环境下计算动力吸振器分别安装在悬挂质量和非悬挂质量时的车身响应特性,以分析作动器参数及不同安装位置对平顺性的影响。结果表明:电磁反力作动器布置在非悬挂质量环节比较有利。对作用在非悬挂质量环节的作动器,以吸振器状态进行了参数优化,并就混合型悬架与被动悬架的车身幅频特性进行了比较,分析混合型主动悬架作动器与轮胎之间的力传递特性,指出用车辆不同路面下被动悬架的轮胎最大动载荷,作为选择作动器控制能力的参考依据。