浅谈沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)的特点及施工控制

沥青玛蹄脂碎石混合料,意即用沥青玛蹄脂填充碎石骨架。是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉以及少量的细集料组成的沥青玛蹄脂填充间断集配的粗集料骨架间隙而组成的沥青混合料。本文探讨了沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)的特性,论述、分析其在施工时的控制要点。     

浅析道路沥青玛蹄脂碎石混合料的发展和应用

作为目前道路工程中倍受青睐的技术、材料，沥青玛蹄脂碎石混合料因为其自身的结构和特点而具有相当广阔的发展前景。因而对沥青玛蹄脂碎石混合料的发展以及应用的研究显得尤为重要。针对沥青玛蹄脂碎石混合料的结构和特点中的优良性，阐述其发展和应用情况以及施工的各个环节，以期待有更好的发展。     

简述公路SMA沥青玛蹄脂碎石路面施工

本文结合市人民路整治改造工程SMA沥青玛蹄脂碎石路面的应用实践,对SMA沥青混合料从原材料选用、配合比设计、施工生产等各方面作了较为全面的分析与介绍,对SMA沥青玛蹄脂碎石路面的施工具有一定指导意义。     

沥青玛蹄脂碎石在公路路面施工中的应用及质量控制研究

公路（SMA）混合料中粗集料多、矿粉多、沥青多、细砂少,并含少许纤维增加剂,粗集料良好嵌锁,形成高稳定性的结构框架。在我国改性沥青玛蹄脂碎石混合料在路面施工中已广泛应用,比传统的沥青混合料有更好的使用性能。文章对沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）在路面施工中的应用及质量控制要点进行了论述。     

SMA在道路工程中应用与发展

沥青玛蹄脂碎石混合料,以其良好的抗车辙性和抗滑性能,广泛应用于公路和城市道路表面层,并且具有良好的发展前景,倍受瞩目。     

SMA的施工控制与监理措施

改性沥青是加入外掺剂的沥青或沥青混合料,某一方面的性能够得到改善的。沥青玛蹄脂碎石混合料是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量的细集料组成的沥青马蹄脂,填充间断级配的粗集料骨架问隙而形成的密实结构混合料。通过使用情况发现,SMA路面结构不仅在高温、重载时车辙变形量小,而且在低温时性能良好。本文通过介绍某市政工程改性沥青路面的施工及监理,探讨其具体施工控制及监理措施。     

道路工程中新技术新材料的应用

针对当前道路工程中不断出现的新材料、新技术,诸如SMA(沥青玛蹄脂碎石混合料)、EPS(聚茜乙烯泡沫板),DCPET(路用工程纤维),混凝土真空吸水工艺等的应用,阐述其发展和应用情况以及施工过程中的各个环节,以利提高工程建设者的知识水平,确保施工质量满足规范要求.     

浅谈无核密度仪检测路基压实度的应用

无核密度仪以其方便、快捷、安全、元损的优势吸引了道路工作者的注意。LMAS大粒径沥青混合料、SBS改性沥青混合料和沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)路面混合料施工过程中应及时用核子仪对压实情况跟踪检测,以便在规定温度下达到压实度要求,同时防止过压。使用核子仪还可以发现原材料比例、质量、碾压工艺等方面的问题并及时分析原因。     

无损状态下钢桥面沥青铺装材料变形恢复特性

钢桥面铺装用高性能材料的组成及性能差异较大,目前对钢桥面铺装材料性能的研究主要集中在加载阶段的强度规律及损伤行为,而对卸载阶段材料的变形恢复特性研究甚少.为评价钢桥面铺装材料在卸载阶段的变形恢复能力,针对蠕变逐级加载试验方法存在的不足,提出了重复蠕变逐级加载恢复试验,对浇注式沥青混合料、环氧沥青混合料、沥青玛蹄脂碎石混合料三种典型钢桥面铺装材料,在卸载阶段不同时刻的内应力及对应时刻的残余应变进行测试.根据恢复模量的定义,计算三个不同蠕变应力水平下的恢复模量,依次来评价三种材料驱动变形恢复的能力.同时,基于粘弹性基本理论,确定蠕变柔量的拟合参数,并计算不同间隔时间下三种材料的应变恢复率,评价其变形恢复的速度.试验结果表明:无损状态下材料的恢复模量不同于内应力,不随蠕变荷载大小的变化而变化,环氧沥青混合料的恢复模量最大,约为沥青玛蹄脂碎石混合料、浇注式沥青混合料的7倍和4倍,环氧沥青混合料材料自身驱动变形恢复的能力优于浇注式沥青混合料和沥青玛蹄脂碎石混合料;但在相同时间间隔时间下,浇注式沥青混合料的应变恢复率最快,在3.6 s内,应变恢复率即可达到82％.     

SMA沥青码蹄脂碎石混合料路面施工监理质量控制要点

根据SMA路面沥青码蹄脂碎石混合料的技术特点及工程施工中的质量管理重点,从施工监理的角度提出监理质量控制要点。     

沥青玛蹄脂碎石混合料GTM法试验配合比设计

结合国道205深圳段改建工程(G5202标段)沥青路面工程实际,利用GTM法对沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)的进行配合比设计,同时利用马歇尔法对个别参数进行检测,检测结果作为配比设计的参考,得出最佳级配和最近油石比。     

沥青玛蹄脂碎石路面施工技术要点分析

沥青玛蹄脂碎石也称为SMA,其在路面施工中进行应用,不仅具有较好的温度稳定性和抗疲劳性,而且抗滑性、密水性及耐久性都较为突出,使用性能较为优异;能够有效的提高路面的使用年限,维修成本低而且更为方便,SMA以其诸多的优点在当前路面施工中应用越来越广泛。     

改性彩色沥青路面色彩耐久性与抗滑性能研究

为提高彩色沥青路面色彩耐久性并研究其抗滑性能,采用有机硅-聚丙酸酯(silane-modified polyacrylate, SMP)对彩色沥青玛蹄脂碎石混合料(color stone mastic asphalt, CSMA)和彩色开级配抗滑表层(color open graded friction course, COGFC)2种混合料改性,借助小型加速加载设备进行对彩色沥青路面进行色彩耐久性评价,并通过三维扫描仪进行路面纹理信息采集,分析路面三维参数与其抗滑性能之间的关系。结果表明,SMP改性剂可有效提高CSMA、COGFC两种混合料的抗磨耗能力,提升彩色沥青色彩耐久性;CSMA及COGFC路面抗滑性能受到不同三维参数的影响,路面的摩擦系数模型由各自相关因子控制,增加路面暴露的集料数量和使用尖角集料能使彩色沥青路面的抗滑性能得到提升。     

密实型低噪声路面动态模量的超声波法研究

配制了传统的沥青混凝土（AC）、碎石沥青玛蹄脂（SMA）、不同橡胶粉掺量的骨架密实型低噪声路面等3类5个配比的沥青路面，采用超声波法测量了各类沥青路面的动态模量。并且分析了橡胶粉掺量对密实型低噪声路面动态模量的影响，初步得出了以橡胶粉含量为3％的密实型路面的减振降噪效果最好的结论。     

浅析高速公路水泥稳定碎石基层设计及其质量控制

为提高高速公路水泥稳定碎石基层的施工质量,对水泥稳定碎石基层的施工技术进行探讨,论述施工准备、混合料的配制、水泥稳定碎石的施工等关键性问题。     

水泥稳定碎石基层在市政道路工程中应用

水泥稳定碎石层具有良好的整体性、水稳性及抗冻性,兼具有强度高、承载力强、施工简便高效、后期维护费用低廉等特点,被广泛用于各级路面的基层或底基层。本文结合施工实践,从原材料、配合比设计、混合料拌和运输、混合料的摊铺及碾压成型以及注意相关问题等方面论述,为进一步提高水泥稳定碎石基层施工提供了参考性建议。     

沥青稳定碎石基层施工技术研究

作为复合式基层或全厚式基层使用的沥青稳定碎石材料,在我国的使用量逐年增加,但是我国对铺筑该类基层的施工技术目前还处于摸索阶段。为了解决沥青稳定碎石基层材料的离析问题,应合理控制沥青混合料的拌合、运送、摊铺及碾压等过程,以保证沥青稳定碎石混合料具有良好的使用品质。     

沥青稳定碎石基层施工技术研究

作为复合式基层或全厚式基层使用的沥青稳定碎石材料,在我国的使用量逐年增加,但是我国对铺筑该类基层的施工技术目前还处于摸索阶段。为了解决沥青稳定碎石基层材料的离析问题,应合理控制沥青混合料的拌合、运送、摊铺及碾压等过程,以保证沥青稳定碎石混合料具有良好的使用品质。     

国家标准馆馆藏最新国外标准

<正>1.BS EN 13108-4-2016沥青混合物.材料规范.热压制沥青2.BS EN 13108-5-2016沥青混合物.材料规范.沥青玛蹄脂碎石3.BS EN ISO 7027-1-2016水质.浊度的测定.测算方法4.BS EN ISO 4629-2-2016色漆和清漆用粘合剂.羟值的测定.使用催化剂的滴定法5.BS EN ISO 4759-3-2016紧固件公差.螺栓、螺钉和螺母用垫圈产品等级为A、C和F级     

浅谈公路水泥稳定碎石基层施工技术

本文通过对二级公路水泥稳定碎石基层原材料试验，提出适合山区公路的混合料配合比设计及各项施工参数，对山区二级公路水泥稳定碎石基层施工质量控制、降低工程造价、确保工程质量提供依据。