导致船舶水尺计重结果偏差的常见原因分析及排除措施

本文笔者根据总结多年来的船舶水尺计重实践经验,分享了导致船舶水尺计重结果偏差的常见原因、并分别提出相应的排除建议。     

提高水尺计重准确度的研究

<正>目前,国内水尺计重所依据的标准是SN/T3023.2-2012,虽然此标准的内容涵盖了水尺计重工作所需要的各类要点,但是由于船舶的具体情况各不相同,相关图表会出现与标准不同的情况,这时就需要检验检测人员根据自己的经验对其进行判断,做出正确的处理。然而,水尺计重初学者常因经验不足,照搬标准,做出错误的处理。因此,本文根据笔者多年来的实践经验,针对水尺计重中存在的易错点进行探讨。     

基于误差传递原理的水尺计重误差分析

在误差相关理论和水尺计重方法的基础上,分析了水尺计重过程中误差的传递规律。通过梳理水尺计重过程存在的系统误差,甄别出了锚链和缆绳的垂直分力造成的系统误差尚未被有效修正。在JTS 144-1-2010《港口工程荷载规范》和现有研究成果的基础上,对船舶风压力和水流力的横向和纵向分力进行了分析,得出了船体所受的水平外力(即锚链张力水平分力的反作用力),并结合力学原理以及船舶锚泊状态建立了锚链张力垂直分力的计算模型,其可用于求解由锚链垂直分力造成系统误差的修正量。算例表明:在风速为13m/s,流速达到4kn(1kn=1.852km/h)时,仅这一项误差就已达到了水尺计重允许误差的28%。     

基于模糊综合评价法和着重加权法的水尺计重误差算法研究

水尺计重易受多种因素影响而产生误差。结合水尺计重的特点,采用模糊综合评价法与加权着重法设计出误差算法,实现输入风险指标值,就能获取该条件下水尺计重的误差。模糊综合评价法体现出水尺计重误差风险指标多因素、多层次以及部分指标难以量化的特点,而加权着重法则弥补了模糊综合评价法风险衰减的不足。基于模糊综合评价法与加权着重法的水尺计重误差算法可以计算出不同情况下水尺计重工作的误差风险,确保水尺计重误差低于0.5%的技术要求。     

水尺计重中直接观测有困难的应对方法探讨

水尺观测是保证水尺计重正常开展的必要前提，本文针对一些不能顺利观测水尺的情况，提出三种不同的水尺观测方法，并分别探讨了其优缺点和适用环境，以确保水尺计重工作的可操作性和准确性。     

注重水尺计重工作细节 确保鉴定结果准确

<正>水尺计重工作是通过在装船前和装船后或卸货前和卸货后,分别测定前后两次的船舶吃水,并测定前后两次的船用淡水、压舱水及燃油的贮存量或消耗量,同时前后两次测定船边港水密度,然后按照船方提供的排水量表或载重量表以及     

新型便携式海水密度计的原理与应用

在水尺计重中,海水密度是关键性数据之一,测量海水密度的准确性将直接影响到最终水尺计重的准确性。新型便携式海水密度计是一种高效、便捷的海水密度测量工具,相较于传统的取样测量方式,表现出较大的优势。该文主要选择DSM-PN型新型便携式海水密度计作为研究对象,首先简单概述其工作原理,然后探讨其具体应用,希望能够对新型便携式海水密度计做的推广应用提供帮助。     

船舶容量计重准确度的影响因素与对策

<正>一、船舶容量计重的影响因素船舶容量计重现场受人员、船舶、气候等条件影响,复杂多变,且重现性较低,因而影响计重准确度的因素较多。在实践中以下因素较为普遍,且易被船舶容量计重人员忽略,从而影响船舶容量计重准确度。1.港区风浪的大小船舶容量计重时,天气好坏及风浪大小决定了舱内液位能否稳定,会直接影响空距(液深)测量的准确性,这是影响容量计重准确度的主要因素之一。研究发现,舱内液位不稳定及气泡的影响,可造成容量计     

水尺计量 重在管理

所谓水尺计量 ,即根据船舶装卸货前后所观测的吃水 ,分别求得其平均吃水（船舶首、中、尾的左右六处平均吃水） ,然后查载重表尺或静水力曲线图得出装卸货前后船舶的排水量 ,将这两个排水量的差值减去或加上在装卸货过程中船上油、水等储备品的变动量 ,从而得出船舶装卸货的重量。对于大宗散装料 ,在船舶运输过程不具备适应连续、快速作业的法定计量手段时 ,水尺计量作为供方、需方、承运方间计量交接手段仍被国内外广泛采用。一、马钢水尺计量概况马钢每年有近四百万吨的大宗原燃料通过水路运输 ,均按水尺检测进行计量交接（其中近两百万吨…     

电子秤应取代水尺计量

中国现阶段煤炭依然是主要的工业和民用能源产品。随着市场经济的发展 ,曾在历史上作为低值易耗的煤炭早已成为市场上货紧价扬的商品。商品交易必须奉行公平原则 ,然而国内大部分利用水路船舶接卸货物的交易双方 ,却依然沿用“曹冲称象法”的看水尺、算容积的计量方式。而许多热衷于水尺计量的单位还振振有词 :国际海运均采用水尺计量结果作为结算依据。笔者所在的电厂每年购进煤炭四百余万吨。我在多年从事煤炭计量称重工作中深感水尺计量煤炭的误差较大。据原国家技术监督局于１９９１年１２月发表的《港口皮带秤应用及船舶水尺计量性能试…     

皮带秤称重与水尺计量

一、问题的提出 一个计量器具,通过检定,总可以确定其准确度。而作为确定船舶载重的水尺线并不是计量器具,由水尺线计算出的载重量受诸多因素影响,水尺计量到底准确到何种程度,一直是多年来所关心的课题。 应交通部标准计量研究所的要求,我们将刚检定合格,精度在±5‰以内的电脑皮带秤的称重计量与沿海2000吨以下船舶的水尺计量作了一次对比试验,情况如下: 二、试验过程 1991年12月,在镇海港埠公司煤炭队1#装船泊位,进行试验的船只都是未经挑选,根据生产作业实际情况而安排的。每次试验过程中,电脑皮带秤的称重与水尺计算,互不通气,单独计算…     

一种新型智能化船舶水尺检测仪

智能船舶水尺检测仪器，是以电测方式确定船舶吃水的便携式超声波检测仪。该项技术用于船装大宗散货的计量，并能有效地解决人工水尺计量过程中误差大、效率低等问题，该项技术已获国家专利。介绍了该仪器研制关键问题的确定、仪器组成、技术性能、测量原理以及测量过程。     

加强矿石资源管理实施检水尺计量验收

一、前言 武钢进口矿石的验收方式一直是由国家商检局在一程货轮停靠的第一口岸进行检水尺验收.由船运公司通过第一口岸(海港)发出的二程运输船舶进入长江水系的运输后.将矿石转运在罗径、上海、南通等长江各港储存(部分二程运输可直达武钢).各港口根据矿石的储存量,由船运公司按武钢生产所需的矿石品种再安排三程运输船舶将矿石运至武钢工业港.     

严格遵守作业标准 把好原料进厂关卡

正宝山钢铁股份有限公司运输部原料进厂中心水尺计量组是负责公司船运进厂原燃料(矿、煤、副料)的计量工作,并核实由供货方提供给宝钢原料的重量,为船方提供计量服务。每一位水尺计量员都严格遵守法规制度及公司岗位规程,恪守从业道德底线,对作业中发现亏吨超5‰的异常情况严格按流程操作。2017年10月13日9泊位"耀龙"重载水尺,船首平均水尺为11.38 m,船中平均水尺为11.50 m,船尾水尺为11.43 m,总平     

在高速公路计重收费模型研究及改进

在我国各地区关于公路计重收费模型标准各有差异,选取其中更为优异恰当的计重收费方式是必然;由普通承载和超载装运车这些角度来对各区域计重收费模型展开探究,结合实践后的评论来使用计重收费研究所得出的经历及数值得到其模型在实际操作中的漏洞。应当重点掌握平常承载折扣区域的规划以及超度增大统数的明确,并且连结局部原则,对各地区的计重收费模型开展了更新工作。因而,希望能提供一些适当倡议为我国的计重收费模型方面,并达到加强完善计重收费理念的目标,逐步达成计重收费实践稳定成长,为各相关部门提出相关参照根本。     

运用神经网络技术建立容量计重模型

容量计重中船舱数量一直是国际贸易中收货人、发货人、码头、计量单位矛盾的焦点。本文提出一种根据容量计重过程中液深、温度建立容量计重模型的方法。通过应用神经网络的模糊处理功能,达到了预测船舱容量计重实际收货数的目的。为容量计重的研究提供了一种新的方法。     

高速公路计重收费系统常见故障及排查方法

通过研究高速公路计重收费系统常见的故障现象,分析故障产生的原因,提出故障排除的方法,有助于高速公路计重收费系统维护人员快速维护和保养设备,保证高速公路计重收费的正常进行。     

ZZY公路计重收费系统加工工艺过程控制

当前,国内计重收费系统主要分为便携式和固定式两种,笔者现针对公路、高速公路上常见的固定式ZZY计重收费系统作以下扼要介绍．重点分析计重收费系统在加工过程中的工艺过程控制。     

船舶舵系中舵叶两锥孔的加工制造工艺分析

船舶舵系中的舵叶两锥孔的加工制造工艺的步骤是非常的复杂的,但对控制船舶的航向至关重要。本文从船舶舵系中的舵叶两锥孔的加工制造工艺的实际情况着手进行论述,分析了船舶舵系中的舵叶两锥孔的加工制造工艺的制作环节和检验方法,希望对完善船舶舵系中的舵叶两锥孔的加工制造工艺有所帮助。     

计重称重设备可移动检测实验室的实现

正治理公路载重车辆超载超限是我国交通部门近年来的工作重点,计重收费是治理超载超限的举措。在高速公路、公路收费站出口安装计重收费系统,对车辆除收取正常车型公路管理费外再按超限比例"吨公里"的方式加收超载费用,该方法的实施有效遏制了超载超限。然而,自计重收费项目实施以来由计重准确引起的质疑和投诉时有发生,所以对如何使计重收费更加合理,以减少经济纠纷,成为一直以来困扰交通部门