船舶水尺计重结果偏差的常见原因及排除方法

根据多年来的船舶水尺计重实践经验,本文总结了导致船舶水尺计重结果偏差的常见原因,并分别提出相应的排除建议。     

导致船舶水尺计重结果偏差的常见原因分析及排除措施

本文笔者根据总结多年来的船舶水尺计重实践经验,分享了导致船舶水尺计重结果偏差的常见原因、并分别提出相应的排除建议。     

基于模糊综合评价法和着重加权法的水尺计重误差算法研究

水尺计重易受多种因素影响而产生误差。结合水尺计重的特点,采用模糊综合评价法与加权着重法设计出误差算法,实现输入风险指标值,就能获取该条件下水尺计重的误差。模糊综合评价法体现出水尺计重误差风险指标多因素、多层次以及部分指标难以量化的特点,而加权着重法则弥补了模糊综合评价法风险衰减的不足。基于模糊综合评价法与加权着重法的水尺计重误差算法可以计算出不同情况下水尺计重工作的误差风险,确保水尺计重误差低于0.5%的技术要求。     

水尺计重中直接观测有困难的应对方法探讨

水尺观测是保证水尺计重正常开展的必要前提，本文针对一些不能顺利观测水尺的情况，提出三种不同的水尺观测方法，并分别探讨了其优缺点和适用环境，以确保水尺计重工作的可操作性和准确性。     

基于误差传递原理的水尺计重误差分析

在误差相关理论和水尺计重方法的基础上,分析了水尺计重过程中误差的传递规律。通过梳理水尺计重过程存在的系统误差,甄别出了锚链和缆绳的垂直分力造成的系统误差尚未被有效修正。在JTS 144-1-2010《港口工程荷载规范》和现有研究成果的基础上,对船舶风压力和水流力的横向和纵向分力进行了分析,得出了船体所受的水平外力(即锚链张力水平分力的反作用力),并结合力学原理以及船舶锚泊状态建立了锚链张力垂直分力的计算模型,其可用于求解由锚链垂直分力造成系统误差的修正量。算例表明:在风速为13m/s,流速达到4kn(1kn=1.852km/h)时,仅这一项误差就已达到了水尺计重允许误差的28%。     

新型便携式海水密度计的原理与应用

在水尺计重中,海水密度是关键性数据之一,测量海水密度的准确性将直接影响到最终水尺计重的准确性。新型便携式海水密度计是一种高效、便捷的海水密度测量工具,相较于传统的取样测量方式,表现出较大的优势。该文主要选择DSM-PN型新型便携式海水密度计作为研究对象,首先简单概述其工作原理,然后探讨其具体应用,希望能够对新型便携式海水密度计做的推广应用提供帮助。     

皮带秤称重与水尺计量

一、问题的提出 一个计量器具,通过检定,总可以确定其准确度。而作为确定船舶载重的水尺线并不是计量器具,由水尺线计算出的载重量受诸多因素影响,水尺计量到底准确到何种程度,一直是多年来所关心的课题。 应交通部标准计量研究所的要求,我们将刚检定合格,精度在±5‰以内的电脑皮带秤的称重计量与沿海2000吨以下船舶的水尺计量作了一次对比试验,情况如下: 二、试验过程 1991年12月,在镇海港埠公司煤炭队1#装船泊位,进行试验的船只都是未经挑选,根据生产作业实际情况而安排的。每次试验过程中,电脑皮带秤的称重与水尺计算,互不通气,单独计算…     

注重水尺计重工作细节 确保鉴定结果准确

<正>水尺计重工作是通过在装船前和装船后或卸货前和卸货后,分别测定前后两次的船舶吃水,并测定前后两次的船用淡水、压舱水及燃油的贮存量或消耗量,同时前后两次测定船边港水密度,然后按照船方提供的排水量表或载重量表以及     

运用神经网络技术建立容量计重模型

容量计重中船舱数量一直是国际贸易中收货人、发货人、码头、计量单位矛盾的焦点。本文提出一种根据容量计重过程中液深、温度建立容量计重模型的方法。通过应用神经网络的模糊处理功能,达到了预测船舱容量计重实际收货数的目的。为容量计重的研究提供了一种新的方法。     

浅析高速公路计重收费系统稳定性和准确性

计重收费系统是高速公路的所有收费工作中可以判别应收费用标准的测量工具。近来,高速公路计重收费系统的稳定性以及准确性已经逐渐成为了需要我们分析和研究的重要方向。这方面的研究和改进无疑可以给公司创造收益,同时也越来越完善。本文就这一方向提出通过正确的设备选型、合理的计重软件的设计、设备的安装与日常管理等方面来保证计重收费系统的稳定性和准确性。同时也针对现在存在的不足提出相应的改进措施。     

在高速公路计重收费模型研究及改进

在我国各地区关于公路计重收费模型标准各有差异,选取其中更为优异恰当的计重收费方式是必然;由普通承载和超载装运车这些角度来对各区域计重收费模型展开探究,结合实践后的评论来使用计重收费研究所得出的经历及数值得到其模型在实际操作中的漏洞。应当重点掌握平常承载折扣区域的规划以及超度增大统数的明确,并且连结局部原则,对各地区的计重收费模型开展了更新工作。因而,希望能提供一些适当倡议为我国的计重收费模型方面,并达到加强完善计重收费理念的目标,逐步达成计重收费实践稳定成长,为各相关部门提出相关参照根本。     

水尺计量 重在管理

所谓水尺计量 ,即根据船舶装卸货前后所观测的吃水 ,分别求得其平均吃水（船舶首、中、尾的左右六处平均吃水） ,然后查载重表尺或静水力曲线图得出装卸货前后船舶的排水量 ,将这两个排水量的差值减去或加上在装卸货过程中船上油、水等储备品的变动量 ,从而得出船舶装卸货的重量。对于大宗散装料 ,在船舶运输过程不具备适应连续、快速作业的法定计量手段时 ,水尺计量作为供方、需方、承运方间计量交接手段仍被国内外广泛采用。一、马钢水尺计量概况马钢每年有近四百万吨的大宗原燃料通过水路运输 ,均按水尺检测进行计量交接（其中近两百万吨…     

XML的比较与研究

XML能很好、方便地描述和组织数据,利用XML解析器可以为应用程序从XML文件中解析出所需要的数据,解析器的质量评定标准在于它对XML标准的支持程度,对多种XML解析器的技术的原理、处理XML文档的步骤和优缺点进行比较,为选择适合于实际情况的最优XML解析器做出充分的准备工作。     

水尺计量算法程序实现与应用

文章通过调研分析研究,运用软件开发技术,计量人员随时随地只需要输入6个检尺点,系统依照检水尺算法程序后台自动完成计量结果运算,该检水尺算法程序在重庆钢铁集团新区物资计量管理系统中应用。     

量水尺校准方法及不确定度评定

本文介绍用三等标准金属线纹尺测量量水尺的方法及不确定度评定.     

公路计重收费装置在低温环境下可行性试验

<正>2007年10月份由黑龙江省交通厅计重收费办公室指定的10个生产厂家,在全省7条高速公路预先安装了19台计重收费装置,目的是检测不同厂家、不同类型的计重收费装置在不同月份、不同温度条件下,对7大类20个小项目的检测内容进行专项检测。我们以客观、公平、公正、科学严谨的工作态度,为今年全省计重收费装置的使用提供科学、可靠的检测依据。     

船舶容量计重准确度的影响因素与对策

<正>一、船舶容量计重的影响因素船舶容量计重现场受人员、船舶、气候等条件影响,复杂多变,且重现性较低,因而影响计重准确度的因素较多。在实践中以下因素较为普遍,且易被船舶容量计重人员忽略,从而影响船舶容量计重准确度。1.港区风浪的大小船舶容量计重时,天气好坏及风浪大小决定了舱内液位能否稳定,会直接影响空距(液深)测量的准确性,这是影响容量计重准确度的主要因素之一。研究发现,舱内液位不稳定及气泡的影响,可造成容量计     

计重收费系统中动态链接库的设计与实现

为实现高速公路计重收费系统的统一管理,本文针对称重仪表设计并实现了串口通信动态链接库.该动态链接库作为称重仪表与收费软件的接口,采用API函数创建读串口线程,实现了对称重仪表数据的采集和处理;同时,利用Windows消息机制向计重收费系统发送消息,提高了收费软件对称重数据读取的主动性.实际应用表明,采用线程技术和Windows消息机制,结合API函数实现动态链接库对串口的读写,使计重收费软件对串口数据的操作更加高效、可靠.     

严格遵守作业标准 把好原料进厂关卡

正宝山钢铁股份有限公司运输部原料进厂中心水尺计量组是负责公司船运进厂原燃料(矿、煤、副料)的计量工作,并核实由供货方提供给宝钢原料的重量,为船方提供计量服务。每一位水尺计量员都严格遵守法规制度及公司岗位规程,恪守从业道德底线,对作业中发现亏吨超5‰的异常情况严格按流程操作。2017年10月13日9泊位"耀龙"重载水尺,船首平均水尺为11.38 m,船中平均水尺为11.50 m,船尾水尺为11.43 m,总平     

企业动态

宝钢推出２００３年计量工作推进计划为适应宝山钢铁股份有限公司打造“世界一流钢铁精品基地”的需要 ,设备部门计量管理室近日推出２００３年公司计量工作推进计划。主要目标是 :通过完善计量检测体系的换证复审 ;强制检定实施率１００% ;非强制检测量设备受检率９９．５% ;计量计划完成率１００% ;计量检校５个工作日完成 ;ＭＳＡ测量系统分析的计划实施率１００% ;水路进厂物资的水尺率１００%。对应的主要措施是 :按ＩＳＯ１００１２标准认真内审 ;实现公司计量检校的网络化管理 ;实施对自检计量标准的内部建标考评 ;采用核查标准 ,加…