全自动砝码检定仪的设计

作为最常用的量值传递工具之一的砝码,在检定方面依然采用效率低下、高成本的传统检定方法。为了提高砝码的检定效率,降低检定成本,研制了全自动砝码检定仪。柜式栅格砝码平台的设计,完成若干个待检砝码放置的工作,提高检定效率;三维运动机构的设计,高效精准地完成待检砝码的移动;高精度称重结构的选择,有效地满足了JJG 99—2006《砝码》检定规程要求,传输功能可以实时传输测量数据。全自动砝码检定仪在保证检定结果准确性的同时,可以大幅度地提高砝码的检定效率。     

电子吊秤砝码自动加载控制装置设计研究

电子吊秤是对被称物品处于悬吊状态下,进行在线称重的计量器具。为了保证电子吊秤的准确度,通常采用标准砝码进行检定,为解决其检测问题中砝码加载操作存在重量大、高度高等问题,文章提出一种基于PLC的砝码自动加载技术,旨在能提高我国电子吊秤砝码自动加载控制提供参考。     

用模拟方法标定使用中的电子秤

在使用中的电子秤 ,传感器及机械部分都正常 ,只因称重显示器元件损坏或显示器程序混乱不能正常使用。然而更换显示器后都需进行重新标定。为了解决生产车间的燃眉之急 ,确保正常的生产秩序 ,因此提出采用模拟器替代砝码对传感器加载进行模拟标定。1　用模拟器代砝码的条件用模拟器替代砝码进行模拟标定电子秤的前提必须是已经用砝码进行标定过的电子秤 ,该秤在检定周期内由于各种原因更换显示器后需要重新标定。显示器所显示的重量是由荷重传感器加载后破坏桥路平衡所产生的ｍＶ信号提供的。如果传感器的性能未改变 ,它的输出则与载荷成线…     

称重传感器蠕变误差的神经网络补偿方法

针对电阻应变式称重传感器存在严重的蠕变误差直接影响称重结果准确度的问题,提出了一种基于神经网络的称重传感器蠕变误差自动补偿模型,并给出了模型的训练算法。对量程为50 kg,C3等级的电阻应变式称重传感器进行了实验,实验结果表明,使用神经网络蠕变误差补偿方法补偿后,称重传感器加载标准砝码30 min内的蠕变误差最大变化量为0.0108 kg,小于国家标准GB/T 7551-200《称重传感器》规定的允许值。     

电子汽车衡检修时的一种判断方法

在检修大吨位电子汽车衡时,由于砝码数量不足,万用表的显示分度值太大,很难断定有线性故障或传感器信号系统轻微漏电的电子汽车衡的故障位置。当称重仪表出现线性误差故障时,不加载满量程砝码是无法判断的。JJG649-1990（数字称重显示器（试行）》检定规程规定：“在工作条件下,显示器的最大允差相应于配用衡器最大允差的0．7倍,”     

称重设备测试装置--计量检衡车的推广应用

称重设备测试技术需要改革，以适应称重技术，保证量传的准确可靠。计量检衡车是一种检测大型非自动秤的计量专用车，它替代了传统的人力搬运砝码的检测方式，具有科学、合理、快捷、方便的特点，值得积极推广应用。     

电子汽车衡加载状态与检定结果研究

针对采用砝码法和衡器载荷测量仪法检定电子汽车衡的加载状态,结合实际尺寸和边界条件建立电子汽车衡结构模型;应用数学模型计算和有限元分析手段,对不同加载状态下承载器的变形特性以及对称重传感器的影响进行了分析。研究结果表明,两种方法在称重和偏载检定时结果略有差异,但不影响检定结果判断。通过实际称重和偏载检定测试,验证了理论分析结论。     

杠杆式力标准机控制系统设计

力标准机是力学计量中对各种力传感器、测力仪和称重传感器进行检定或测试的设备,它通常分为静重式、杠杆式、液压式、叠加式等类型。力值不确定度主要取决于砝码质量的不确定度、安装地点重力加速度的测量不确定度、砝码和空气密度的测量不确定度,同时还与砝码的稳定性、加卸方式及机器的结构有关。本文提出了一种杠杆式力标准机电气控制系统的设计方案,     

海上称重系统自动化检测装置

基于反作用力技术研制海上称重系统自动化检测装置,应用于海上混凝土配料秤自动检测,其克服了传统的砝码检测技术的缺点,具有良好的精度、重复性、稳定性。该装置主要由载荷自动加载设备、高精度标准测力计、配套支撑架和系统软件组成,可以实现对称重系统的实时高效准确检测,为海上称重系统提供技术保障,推动海上生产、贸易的研究和发展,具有巨大的经济效益和社会效益。     

1MN变臂比双杠杆式力标准机的研制

<正>一、概述传统杠杆式力标准机杠杆比是固定的,其量程内的力级需要使用数十个砝码进行组合,加、卸载均需要交换砝码,所以传统杠杆式力标准机结构复杂、体积庞大、造价较高,而且存在逆向负荷,加、卸荷速度等关键指标均不能满足OIML R60《称重传感器》的要求,因此不能用于C级称重传感器的质检和常规检定。变臂比双杠杆式力标准机突破了传统杠杆式力标准机的缺点,利用伺服油缸自动平衡主杠杆,控制游码     

电子汽车衡调试新方法

一、现有技术评述电子汽车衡的调试根据国家标准和检定规程的规定．是将规定量的砝码放在承重秤台规定的区域内来检测衡器的计量性能。秤台力传递造成各称重传感器（C）所放位置不同实际承载的载荷量大不相同,边侧传感器实际承载只有所加载荷量约40％．中部传感器约60％．其余重量依据远近按不同比例传递给了其他传感器．并同时由称重仪表（V2）显示出来。这种用砝码在秤台上调试的方法掩盖了传感器受力不均、互为传递,使衡器的偏载误差难以调平。这种将秤台、基础、电器综合调试的传统方法,往往需要反复数次吊运总量达数百吨的大砝码．费工耗时．增加了调试成本．并且几种误差区分不清．不仅不能用于现场安装指导还会产生二次误差重叠。加上各地检定砝码量严重不足．于是形成了“十秤九不同”的尴尬局面。     

多通道称重传感器蠕变测试系统方案及应用

为提高称重传感器蠕变测试的检测精度和生产效率,本文介绍了如何利用计算机控制系统和载荷砝码加载机改造传统手工传感器蠕变检测方式,通过串口通信对多台精密测试仪表数据采集及PLC控制自动加载砝码,研发出一套多通道,操作简便,稳定性强,实时传输能力快速的自动化检测设备,并已在本单位生产实际中得以应用。     

青岛对汽车衡生产企业在用吨砝码实施唯一标识管理

近日,山东省青岛市质量技术监督局对汽车衡生产企业在用吨砝码实施唯一标识管理。即通过市计量技术机构利用信息化技术在砝码上安装芯片,将砝码的唯一编号记录在芯片上,并将砝码所属单位、检定日期、有效期、检定数据等信息写入软件．通过网络进行查询,避免部分企业针对砝码无有效标识从而互相借用砝码应付质监部门的监管,利用信息化手段真正实现了对砝码的唯一标识管理。     

汽车衡和吊钩秤检定标准器和动态汽车衡检定标准器1t砝码的设计

本文通过对圆柱型砝码和锁型砝码的共性和优缺点的研究，提出了新的圆柱型砝码的外观漫计方案。针对锁型砝码的叠加产生的安全问题，给出了设计方案。经过多年的实践，达到了制作工艺简单，实用性强，运行费用低，安全可靠的效果。     

以质量单位标注的净含量商品计量检验不确定度评定

以M1级15kg砝码为样品,用型号为15kg,分度值为5g的电子计价秤直接称重测量,测量不确定度的主要来源于重复性,电子秤、电子天平的示值误差,分辨力等因素。     

用替代法检定大秤量电子汽车衡误差计算的探讨

在实际江作中,用载重汽车替代标准砝码检定大秤量电子汽车衡时,其误差计算存在一些缺陷,本文根据称重传感器的工作原理有较好的线性出发,探讨替代检定时误差应如何计算,并举例予以说明.     

砝码式邵氏硬度计校准仪

本文介绍了用力值砝码作为校准标准器的新型邵氏硬度计校准仪的结构设计方案。用力值砝码替代力值传感器来校准邵氏硬度计可提高校准精度,降低校准仪器的成本。     

LY2—2型油罐计量仪标准器

为了满足石油产品计量自动化的需要,我局干一九七七年研制成功了油罐计量仪标准器。它具有精度高、计量性能稳定、结构简单、便于携带等优点,可以作为检定称重式油罐计量仪的标准器使用。随着“称重法油罐计量系统”的广泛普及,LY2-2型油罐计量仪标准器必将在更多的单位使用。现对这种仪器的结构原理作一简要介绍。一、技术要求和指标 LY2-2型油罐计量仪标准器主要用以检定、校准称重式油罐计量仪,对其砝码进行重     

如何解决我国M_1等级大质量砝码量值溯源的难题

正长期以来,M1等级大质量砝码(以下简称"大砝码")的量值溯源存在一定的困难,实践证明,携带便携式大质量比较仪赴现场检定已不是解决大砝码量值传递的可行方案。因此,研究设计一种科学、先进、实用的现代化大砝码检测装备已迫在眉睫。本文所介绍的由内蒙古计量测试研究院成功研制的F2等级砝码标准装置移动实验室可以有效解决大砝码量值溯     

电子计价秤自动检测加载试验台的研制

采用PLC控制,POD触摸屏显示操作界面,开发研制了电子计价秤自动检测加载试验台,提高了电子秤的检测精度与稳定性。通过砝码链向电子秤加减标准砝码形成不同的砝码组合,可以完成对电子秤中心和四角点的准确度检测。主要介绍了该试验台各部分的工作原理及设计。