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一、前言在以往30年里,炭纤维的应用获得了很大发展,这一事实,除了炭纤维及其制品和各应用技术的进步外,还由于炭纤维和有关材料测试方法的进展。本文报告日本在炭纤维及其中间体和复合材料测试方法标准化的简史、现状和今后 相似文献
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国外的PAN基炭纤维生产厂家经过三年来的重新组合,愈加为大公司新垄断,形成五柱鼎立之势,与此相反我国炭纤维仍处于小而阶段,今后以美国为首的汽车用炭纤维压缩天然气罐及大型风力发电机叶片的发展,以及日本为首的炭纤维新型建材的大规模应用,无疑将推动世界炭纤维的发展。本文重点介绍了PAN基和沥青基炭纤维在这些领域方面的应用及有关技术,以及各主要公司在新形势下新动向,对我国目前炭纤维发展中存在的问题,提出和 相似文献
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本文论述了近三年来日本政府和工业实验室在炭纤维研制方面所取得的成就。从目前已出版的刊物、专利及现实的产品可以看出当今日本炭纤维发展的水平。本文简单讨论了炭纤维的生产、工艺进展及发展前景等问题,目的是寻求新的工艺条件、开发新的炭纤维产品。 相似文献
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复合材料用高性能炭纤维的发展和应用 总被引:39,自引:17,他引:22
介绍了材料用炭纤维的发展,包括炭纤维进行了高速发展的新时间,大力发展大丝束炭纤维;T-700S将取代T-300成为最主要的炭纤维品种;大幅度降低炭纤维价格,扩大开辟新的应用范围。指出国内炭纤维的问题,提出了我国炭纤维发展的建议。 相似文献
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利用感应加热技术进行炭纤维连续石墨化 总被引:1,自引:0,他引:1
采用感应加热技术研制出炭纤维连续高温热处理专用设备石墨化炉,最高使用温度3000℃。对PAN基炭纤维T300进行了连续石墨化处理,热处理温度为2000℃~3000℃,制备出力学性能相当于日本东丽公司M40的石墨纤维,验证了该设备的技术可行性。考察了热处理温度对炭纤维力学性能、密度和直径的影响,用SEM观察了石墨化前后炭纤维表面微观形态的变化。结果表明:随热处理温度的提高,炭纤维的密度增大、直径减小,弹性模量升高,而抗拉强度下降。经3000℃高温热处理后,纤维的弹性模量高达450GPa。 相似文献
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炭纤维一词通常是指含90%以上碳并在工业中应用的纤维。炭纤维生产需要的有机物料应在不变形情况下炭化而成纤维。1959年在日本大阪以丙烯腈为原料,首先研制出炭纤维,另外,在日本以原油蒸馏的残渣为原料也制得了炭纤维。生产方法不同,性质和应用也会受到影响。所用的纤维需高强,无弹性且耐热。通常纤维与树脂和金属复合应用于高尔夫球棒、箭弓、滑雪板,自行车部件、轻舟的龙骨、直升机的旋转叶片和喷汽轮机的压缩叶 相似文献
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沥青基炭纤维(Pitch Based Carbon Fiber) 总被引:2,自引:2,他引:0
沥青基炭纤维是以燃料系或合成系沥青原料为前驱体,经调制、成纤、烧成处理而制成的纤维状炭材料.沥青炭纤维在20世纪60年代初由日本学者大谷杉郎首先研制成功,并于1970年由日本吴羽化学工业公司进行工业化生产.此后,由于碳质中间相的发现和"液相炭化"工艺的开发,特别是美国学者Singe等人在70年代用中间相沥青制造高性能连续沥青炭纤维工艺的开发成功,使沥青炭纤维的研究开发进入了一个新的阶段.由美国联合碳化物公司(UCC)制造的以"Thornel-P"为代表的高性能级沥青炭纤维问世,标志着沥青炭纤维工艺趋于成熟,成为继聚丙烯腈基炭纤维之后又一新型炭纤维材料. 相似文献
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《新型炭材料》2020,(5)
为制备储存稳定、适合聚丙烯腈基(PAN)炭纤维原丝生产用油剂,利用三步法合成了一种具有自乳化特性的羟基氨基改性硅油(HA-PDMS),并与商业化的环氧改性硅油产品进行复配制备成炭纤维原丝油剂(P-OA)。在PAN生产线上,使用P-OA和日本竹本油剂(J-OA)分别生产上油的PAN原丝P-PAN和J-PAN;对P-PAN和J-PAN进行炭化处理制备相应炭纤维P-CF和J-CF。利用FT-IR和1H-NMR确认HA-PDMS结构;利用激光粒度分析仪、热重分析仪和表面张力仪对P-OA与J-OA进行特性分析;利用摩擦系数仪、毛羽量测试仪、纤维强力仪对上油后的原丝和炭化后的炭纤维进行测试表征和对比分析。结果表明,上油后的P-PAN单丝拉伸强度较J-PAN有所提高;炭化后P-CF较J-CF拉伸强度、拉伸模量均有提高,而毛羽量显著减小。 相似文献
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炭素界的著名学者、日本炭素学会会长、群马大学教授大谷杉郎先生应邀于1990年9月1日在华东冶金学院讲学。大谷先生从1952年开始就一直从事炭素材料的研究工作,是沥青系炭纤维的发明者。大谷先生这次讲学有两个专题:一、日本炭素材料的开发动向;二、炭纤维及复合材料的动向。日本炭素材料研究的现状特点有两个:一是以日本炭素材料生产厂家为主体,成立了“新炭素讨论会”,开展调查研究,致力 相似文献
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中科院山西煤炭化学研究所和长治汽车制动器厂共同承担的山西省科委开发研究项目“炭纤维增强无石棉汽车制动衬片研制”于一九九四年十二月二十二日在太原由省科委主持通过成果鉴定。 随着汽车工业的高速发展,对汽车制动衬片的要求越来越高,炭纤维增强复合材料是一种可用于汽车制动器的新型摩擦材料。该项研究课题通过对摩擦材料基体和填料配方的大量反复筛选;增强剂炭纤维种类、用量和混合方法的多次探索、优选;攻克了制作工艺的多项技术难 相似文献
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二维小角X射线散射法研究PAN基炭纤维内部微孔结构 总被引:2,自引:0,他引:2
利用二维小角X射线散射(2D-SAXS)方法,对PAN基炭纤维全部方位角进行微孔结构的研究.样品选取自制炭纤维MHS及日本东丽公司T300,T800产品.结果表明:MHS炭纤维微孔尺寸介于T300与T800之间,长径比t值小于T300和T800.T300中较小微孔(<9.1 nm)和较大微孔(>15.4nm)的含量大于MHS,T800含有大量的微孔短轴小于2nm的小尺寸微孔.MHS炭纤维的界面复杂程度较T300大,而小于T800.炭纤维内部存在由微孔散射导致的密度波动,其波动振幅F值和波动密度n值按MHS、T300和T800依次递减;电子密度波动越小,表明微孔结构越规整,T800的孔结构最规整.炭纤维内各个取向上均有一定结构的微孔分布,但总体上呈现沿纤维轴方向的定向排列. 相似文献