后门外板冲压工艺设计

介绍了汽车后门外板的冲压工艺,包括各工序的工艺设计。为满足后门外板零件的产品要求,对拉深成形进行了成形模拟分析,并把成形模拟分析结果应用于模具的加工调试。制造的各工序模具已生产出合格产品。     

军车车门总成柔性化冲压试制工艺研究及应用

针对车门外板复杂的细节特征需投入多套工装才能保证样件尺寸精度,提出了一种柔性化冲压试制工艺方案。首先分析车门外板必要的成形工序,结合各工序工装特点,将车门外板的拉延、翻边及总成包边3道工序集成在一套工装上,将拉延凹模设计成镶块结构,通过镶块的倒置以及调整修边线和分模线位置实现"一模多用";其次,给出了该柔性化冲压试制工艺的适用条件;最后以某军车车门总成为例,对该柔性化冲压试制工艺方案及模具进行了验证。结果表明:相比传统方案,该柔性化冲压方案可减少工装2套、节约费用45%、缩减生产周期40%。     

厚板小圆角端盖多工序成形分析与模具设计

运用有限元分析软件Dynaform对厚板小圆角端盖进行多工序成形过程模拟。通过对一组首次整形工艺参数进行有限元模拟,分析了首次整形的凸模和凹模圆角对零件多工序成形后壁厚、成形极限图的影响。从中找到一组最优化的冲压工艺参数,并成功完成了厚板小圆角端盖模具的设计。     

厚板小圆角端盖成形分析及模具设计

运用有限元分析软件eta-Dynaform对厚板小圆角端盖进行多工序成形过程模拟.通过对一组首次整形工艺参数进行有限元模拟,分析了首次整形的凸模和凹模圆角对零件多工序成形后壁厚、成形极限图的影响.从中找到一组最优化的冲压工艺参数,并成功完成了厚板小圆角端盖模具的设计.     

助力器后壳冲压成形首次拉深模优化设计

根据汽车真空助力器后壳冲压成形多工序工艺路线图,分析原有模具缺陷,设计了首次拉深模结构,通过三维设计软件Solid Works对首次拉深模进行三维建模。基于ANSYS软件对模具进行有限元分析,包括对其主要受力部件静力学分析及结构模态分析,根据模拟分析结果完成首次拉深模结构的优化设计,对其他产品的助力器后壳各工序模具结构的优化设计具有借鉴意义。     

前夹簧级进模设计

针对前夹簧传统成形工艺采用5副单工序模工艺生产效率低的问题,进行工艺改进,采用19个工位的级进模进行生产。介绍了前夹簧级进模生产的成形工艺和排样设计,分析了影响前夹簧成形质量的原因,采取措施减小回弹改善制件成形质量,并对模具关键工作零件的设计进行讨论。实践证明:模具结构合理,零件成形质量合格,可为其他系列摇架前夹簧的单工序模的制造提供参考。     

某汽车零件的拉延工艺与模具设计

从汽车零件的材料、结构尺寸及精度等方面分析了零件冲压成形的可行性,确定了该零件的冲压工序及工艺方案。重点分析了零件的拉延工艺,根据零件的具体要求,设计了拉延工艺补充和拉延筋。利用Fastamp软件对拉延成形过程进行有限元模拟,验证了拉延工艺补充设计的合理性。在确定好的拉延工艺补充的基础上,利用Siemens NX 10.0软件,设计了拉延凸模、凹模结构和整副拉延模具的装配结构,得到了拉延凸模、凹模的工程图和整副拉延模具的装配工程图。     

板料成形过程数值模拟与实测比较研究

采用板料成形过程数值模拟技术,模拟了某汽车覆盖件拼焊板的拉延成形工序,结合试模情况,测量了试模拉延件的边缘进料量、厚度,并与模拟结果进行了比较,在验证模拟结果可靠性的基础上,评判试模的基本工艺参数,指导模具的调试工作,同时,还对工序件的回弹问题进行了分析,得到了合理的计算结果,对如何更好地应用成形过程模拟技术,合理分析成形过程中存在的问题,解决成形缺陷的工艺方案等问题有一定的参考作用。     

后车门外板面畸变缺陷探测及解决方案研究

阐述后车门外板面畸变缺陷出现的典型位置,构建全工序分析有限元模型,对后车门外板成形过程进行全工序分析。通过斑马线及油石分析对模拟结果进行后处理,对成形后制件面畸变缺陷进行评价,并对面畸变缺陷位置进行模面强压处理。对比调试件面畸变缺陷与理论分析结果,分析了不同摩擦条件下面畸变缺陷预测情况:缺陷位置及范围发生变化,抽样点缺陷值在-16.3%～28.6%内波动,后续需要研究材料参数波动、摩擦模型的选择及模具状态的合理设置等,进一步提高成形模拟对表面质量缺陷预测的准确性。     

横梁冲压成形工艺及模具设计

通过对横梁零件的冲压成形工艺进行分析,设计了一副多工序复合弯曲成形模。经过生产实践,模具结构合理,取得很好的经济效益。     

翼子板裙板成形工艺分析及有限元模拟

分析了翼子板裙板的工艺特点，并制定了合理的工艺方案，重点介绍了一模四件的拉延模的设计与制造，同时采用板料三维成形分析软件Dynaform对其拉深成形工序进行了数值模拟仿真，得到了合理的拉深工艺补充型面及拉深工艺参数。这种一模四件的模具结构，极大地提高了材料的利用率，同时提高了劳动生产率，节约了生产成本，并且有利于材料的流动。     

壳体盖板级进模设计

通过针对壳体盖板拉伸件的结构特点分析,对成形工艺过程和各工序间排列方案进行比较以及对所需设计、加工的级进模全部成形工艺及工序排列的过程和排样方案进行了确定。同时介绍了该级进模的主要工作零件及模具的总装结构设计。     

大口径三通挤压模数值模拟与实验研究

通过数值模拟与实验对大口径高钢级三通管件热挤压成形工艺过程中的关键工序——压包工序的成形模具进行了研究,并对模具重要参数——凹模入口圆角进行了合理定性、定量分析,研究结果对此类模具设计与制造有一定的指导作用。     

GH4169合金叶片挤杆工序模具磨损及寿命的数值模拟分析

挤杆工序是GH4169合金叶片热成形的首道工序,作为制坯工序,其不但要保证精确的尺寸形状,还要确保工件组织达到工艺要求。模具的工况严重地影响了工件的内在质量。基于Archard磨损理论,以凹模为研究对象,采用Deform-2D有限元软件对其磨损过程进行数值模拟,通过分析工件的模具温度、模具硬度、挤杆速度、摩擦系数、凹模圆角半径等工艺与模具参数对凹模磨损的影响,获得了相关因素对凹模磨损的影响规律;采用磨损量累计,按工艺要求以最大磨损量0.2 mm对凹模寿命进行预测。结果表明:采用有限元模拟挤杆过程,分析模具受力和磨损情况及其对工件质量的影响,进而优化模具设计和工艺参数,在提高工件质量的同时,延长了模具寿命,降低了生产成本。     

后背门外板成形方案及侧翻边斜楔结构

介绍了汽车后背门外板的冲压工艺,包括各工序的工艺设计.运用AutoForm软件对其进行了成形分析,解决了冲击线、开裂等质量问题.根据分析结果设计出拉延工艺面.并介绍了后背门外板侧翻边模具的斜楔结构、工作原理.在侧翻边处设计侧压结构压料,翻边效果良好.     

基于有限元的法兰传动轴锻造工艺仿真及模具结构改进北大核心CSCD

某法兰传动轴经镦粗、一次挤压、二次挤压、预锻、终锻等5道工序成形,经长期生产发现其中工序3的模具磨损失效快、换模频率高,严重影响了产品的生产效率。为解决该问题,尝试对工序3的模具结构进行改进,根据其结构特征设计了两种改进方案,并基于Deform-3D分别进行了建模与仿真。首先,对原工艺进行了数值分析,初步验证了Archard修正模型的可靠性;其次,对改进后方案中锻件成形的完整度以及金属流线变化进行了分析,判断锻件是否存在成形缺陷,并比较了改进前、后模具磨损的变化情况;最后,对模拟分析结果进行了试模验证。结果表明:试验结果与模拟结果一致性较好,建模分析准确,改进后方案能够实现锻件的成形,其中方案1的成形效果更好,在不影响工序4的模具寿命的前提下,工序3的模具平均寿命从3472件提高至6235件,很好地解决了企业的难题。     

支架模拟分析及其弯曲模设计

运用DYNAFORM有限元数值模拟分析软件,对汽车转向柱后支架的弯曲成形进行了数值模拟.结果表明,一次成形在弯曲处有严重的变薄现象,两次成形无论是应力分布还是厚度分布都优于一次成形,所以采用两步弯曲成形的工艺方案.同时,设计了多工位弯曲模具,即将支架的两套弯曲模安装在同一模架上,在冲床的一次行程中完成支架的弯曲成形.这样避免了在一套弯曲模上一次成形产生的缺陷,同时解决了用两套模具单工序成形效率低的问题.     

汽车冷却器缓冲罩多工位成形工艺设计及数值模拟

分析了汽车冷却器缓冲罩的结构特点和冲压工艺特性,制定了该零件成形工艺方案。运用Dynaform软件对其多工位级进冲压过程中主要涉及的拉深、整形、冲孔、翻边等工序进行数值模拟。分析了每个成形工序的板料成形极限图(FLD)和零件壁厚分布图,模拟结果符合零件成形要求。据此设计出该零件12工位的级进冲压模具,试模生产出了合格的产品。通过对模拟和试冲结果相比较,其零件厚度的最大相对误差为2.87%,获得了较好的一致性。目前该汽车冷却器缓冲罩级进模已投入大批量生产。     

风扇电机固定支架弯曲与翻边复合模设计

通过对排风扇电机支架的成形工艺进行分析,阐述了排风扇电机固定支架零件弯曲、翻边复合模的设计方案,并介绍了零件经级进模加工完成后的弯曲、翻边工序在同1副模具上一次成形的工艺过程。生产实践证明,复合模工序设计合理,结构可靠,成形的零件质量稳定,对同类零件的模具设计具有一定的参考作用。     

支架冲压工艺分析及模具设计

通过对支架冲压成形工艺进行分析，该零件巧妙采用成形后冲切端部工序，保证了产品设计要求，并对成形模及冲切端部模具结构、设计要点作了介绍。