钛合金叶片等温校正模具设计

TC11钛合金叶片是航空发动机的重要部件之一,其型面复杂、质量要求高,在成形过程中常因锻造后的残余应力和温度应力的作用而发生翘曲变形,最终导致报废.采用等温校正工艺可使翘曲变形减少,叶片型面达到合格要求.本文采用三维设计软件Pro/E针对等温校正模具进行设计,主要解决模具型腔的造型问题,进行叶片的三维曲面造型,同时设计等温校正模的加热冷却装置.其设计流程为:创建叶片的三维实体→对叶身进行加放余量→利用实体创建模具型腔→添加模具结构件→设计加热冷却装置.     

再谈大直径法兰拼焊变形的防止

《电焊机》杂志1991年第一期刊登了成都化工压力容器厂唐超同志的《大直径法兰拼焊变形的防止》一文后,对广大压力容器生产厂家怎样正确的拼焊法兰起了积极的指导作用.现根据我多年积累的经验谈谈自己的一些看法。大直径法兰的拼焊按照一般的加工工序分为:划线→气割下料→开坡口→打磨坡口并拼对法兰→按工艺要求焊接拼缝→校正法兰→无     

汽车压缩机驱动轴热处理工艺改进

驱动轴是压缩机的主要部件。选用材料为20CrMo，传统的热处理工艺为：装夹→渗碳→淬火→回火→下夹→校正→去应力→吹砂→漂洗。由于驱动轴和斜盘的配合是非常紧密的。其性能要求较高，如果硬度偏低，它压入斜盘就会被划伤，所以要求其表面高硬度（60-64HRC）、高耐磨性、心部较好的韧性。     

42CrMo钢锻件的——锻造余热淬火热处理

斯太尔重型汽车总成中的42CrMo钢平衡轴锻件（如图1）长期以来按下列工艺流程进行生产：下料→中频加热→辊锻→成形→切边→热校正→调质→喷丸→探伤→刷漆。     

42CrMo钢平衡轴锻件的锻造余热淬火

图1所示为某公司生产的斯太尔重型汽车总成中的42CrMo钢平衡轴锻件,其生产工艺流程为:下料→中频加热→滚锻→成型→切边→热校正→调质→喷丸→探伤→刷漆.     

摩托车发动机变速器主轴热处理畸变的控制

摩托车发动机变速器主轴在发动机中起换档变速和传递载荷的作用 ,其产品质量的好坏直接关系到发动机的变速和其他相关性能 ,对控制零件的畸变要求很高 ,热处理工艺不当 ,会造成变形超差使产品报废。我厂处理的某型号发动机主轴如图 1所示 ,材料为 2 0CrMo钢 ,技术要求为碳氮共渗淬火后层深为图 1　主轴简图0 5mm～ 0 .7mm ,表面硬度为 78HRA～ 83HRA ,M+AR 级别为 1级～ 5级、碳化物级别为 1级～ 4级 ,心部硬度为 2 5HRC～ 4 5HRC。工艺流程为下料→镦粗→冷挤压→钻孔→车外圆→滚齿→碳氮共渗淬火→研孔→校直→磨外圆→珩齿 ,结果…     

基于Easy5的涡喷发动机燃油控制系统仿真研究

为研究涡喷发动机在大飞行包线、工况大范围变化条件下燃油控制器的可行性,在Easy5框架下,建立某型发动机燃油控制系统仿真模型,由小偏离发动机线性模型、数字电子控制器校正环节、油泵及步进电机驱动的燃油流量控制执行装置构成转速闭环控制系统,发动机燃烧室压力作为燃油喷嘴的背压.仿真研究发动机转速控制系统特性,调试控制参数并进...     

波形弹簧的时效处理

波形弹簧是我公司研制的某产品上的零件。加工路线为：钳工下料→冲工弯形→钳工校正→热处理时效。时效后既要保证零件具有良好的力学性能和弹性性能，又要保证最终尺寸要求。因此，热处理工序是该零件加工过程中的关键工序。１材料及技术要求１．１材料波形弹簧用３Ｊ２...     

减少压盖真空淬火变形的措施

我厂生产的某产品压盖（见图1），材料为H13，要求淬火后硬度45～50HRC，平面度≤0．6mm，内外径变形量≤0．1mm，各类孔不再加工。工艺流程为：下料→锻造→退火→粗车→调质→精车→淬火→磨平面。试生产时每炉装1件，真空处理后平面度≤0．2mm，内外径变形量≤0．1mm，批量生产时为了降低成本，提高生产效率，根据该炉子的体积，每炉装4件，但有40％～50％的产品发生翘曲变形，平面度≥0．6mm，个别的达到1mm，造成产品报废。因此减少淬火后的平面变形量，是提高产品批量生产的关键。     

胀断连杆锻造工艺与模具设计分析

连杆在进行模具设计之前,首先应该确定合理的生产工艺,然后根据生产工艺设计合适的模具。本文以我公司生产的某连杆为例,依据连杆的形状参数,选择在4000t热模锻压力机生产线上进行生产,其工艺流程为：下料→加热→去氧化皮→辊锻→压扁→预锻→终锻→中孔→切边→热校正。     

V6发动机Al合金缸体组芯低压铸造

介绍了一种V6发动机Al合金缸体的形貌,根据其结构特点,决定采用组芯低压铸造工艺方式生产,过程如下:制芯→预组芯→组芯→砂芯运送→浇注→清理→T6处理→检验,用此工艺大批量生产出了合格铸件。     

大功率柴油机凸轮轴精锻技术研究

针对在模锻锤设备上难以实现精锻的关键与共性技术难题，提出了锻件精度预测与确定的基本原则，研发了优化和控制凸轮轴锻模结构与尺寸、金属冷却收缩率、始锻温度、终锻温度、热切边温度与热校正温度、锤击次数以及“锻造（滚挤制坯、终锻）→热切边→热校正”操作时间等多维度、多层级、多变量集成的精锻技术，将凸轮轴模锻件合格率由普通级96%提高到精密级98%以上，具有应用方面的有效性和广泛性。     

石油钻机用绞车刹车毂的堆焊

通常，钻机绞车刹车毂是按照以下工艺路线来制造的：铸造→正火→粗加工→铆焊→去应力→调质→粗加工→焊水腔→机加→表面淬火→装配。传统工艺铸造毛坯重，加工余量大，工序繁多，车间之间周转次数多，而且成本高，制造周期长，更重要的是因为刹车毂材质属于铸造中碳合金钢35CrMo可焊性较差，经常需要预热和焊后保温，连接附属件，例如连接板和冷却水腔(Q235A)异种材质焊接时，铸造结构刚性大，稍有不慎，焊缝会发生开裂。     

20CrMo钢制蜗杆的节能强化热处理

２０ＣｒＭｏ钢制机床分度头蜗杆（如图１示）,要求渗碳层深度１．１０～１．２０ｍｍ,硬度≥５９ＨＲＣ,变形振摆≤０．２０ｍｍ。原工艺流程为：正火→机械加工→渗碳→精加工→淬火、回火→校直→磨→成品。其热处理工艺见图２。图１　机床分度头蜗杆图２　２０ＣｒＭｏ钢制机床分度头蜗杆原热处理工艺按上述工艺处理虽能满足技术条件,但生产周期长,能耗大,工艺繁琐,成本增加。而且蜗杆因高温渗碳长期保温,晶粒较粗,脆性较大,强韧性不足,早、中期脆断时有发生。且高温加热畸变较大,需增加校正工序。为了克服上述缺陷,采用简…     

接线钩模具及成形技术的改进

通过分析原加工方法造成接线钩质量缺陷的原因,针对接线钩的成形特点,改进后的成形工步为:切断→上部弯形→左部弯形→校正端头,并设计制造了全自动接线钩成形模。改进后的模具加工出来的接线钩质量稳定,生产效率高。     

生产无缝钢管的方法

<正> 本专利建议采用二辊式或三辊横向螺旋轧制来消除毛管的偏心度。毛管的偏心度愈大,为校正偏心度而加在钢管外径上的压下量也应愈大。在喂入角为8°的二     

发动机隔热罩拉伸模设计

发动机隔热罩拉伸模设计丹东汽车制造厂（辽宁丹东１１８００８）刘旭东１引言某旅行车的发动机隔热罩如图１所示，材料为０８钢，厚０．６ｍｍ．该工件形状复杂，表面质量要求光滑、美观．工艺过程为：下料叶拉伸→冲孔、切边．２工艺分析及设计方案的确定２．１工艺分析...     

BFH钢铁低温高效快速发黑剂的应用

1概述多年来，我国钢铁零件表面保护多采用老式碱性发黑工艺，其工艺流程如下：脱脂一清洗→除锈→清洗→氧化→清洗→皂化→上油→包装。此种工艺流程复杂，能耗大，成本高，劳动条件差，劳动强度大，废液需要处理，对环保极为不利，不适于大批量生产。人为因素多，发黑质量不稳定。针对上述情况，国内不少单位和部门对发黑液及其工艺进行了大量试验研究，特别是近几年，各种各样钢铁常温发黑剂不断出现，并推向市场，归纳起来有以下两大类。第一类染黑，属物理过程。根据热聚合机理，使钢铁工件表面凝聚沉积一层黑色薄膜，达到对工件的保…     

深过冷Cu_(98)Co_2合金的凝固组织演化

采用熔融玻璃净化配合循环过热的净化技术,对Cu98Co2合金进行了系统的深过冷实验。分别采用空冷与快淬两种冷却方法,在一定过冷度和冷却速率相结合下制备出单相固溶体探讨了过冷度及冷却速率对凝固组织的影响。实验结果表明,随过冷度提高凝固组织呈现粗大树枝晶→细小粒状晶→定向细枝晶→粗大粒状晶的演化趋势,基于枝晶生长模型,解释了上述凝固组织演化规律。在大过冷度下,由于该合金具有高层错能和高形核率,再结晶和晶粒长大迅速发生,凝固组织为晶界平直的粗大等轴晶。     

发动机生产中的曲轴自动平衡与校正

介绍了发动机生产中的曲轴自动平衡与校正的方法及曲轴平衡机。