UX20型加工制动缸体组合机床自动线

UX20型组合机床自动线用于完成两个品种的机车车辆制动缸体的全部机械加工工序。自动线由组合机床研究所设计,于1970年3月在大连机床厂试制完成,并提交用户(铁道部株洲车辆工厂)准备使用。 被加工零件(图1)的材料为HT18—36,重量为53公斤。     

汽车发动机汽缸体机械加工自动线的改装

为了加工五轴承汽缸体,福特工厂对一条原设计用以加工三轴承汽缸体的自动线,进行了重建和改装。     

CZ-U1301型加工汽车前后刹车调整臂小型组合机床自动线

常州机床厂与大连组合机床研究所的三结合设计小组,在1973年为长春第一汽车制造厂设计了一条用于加工解放牌汽车前、后刹车调整臂的小型组合机床自动线,并已由常州机床厂制造,交付用户厂使用。这条自动线是在总结了以前设计制造过的同类型自动线的基础上     

弓形槽钢梁弯曲成组模具设计

弓形槽钢梁弯曲成组模具设计齐齐哈尔车辆工厂贺宝杰我国铁路货车制动装置中的弓形杆原采用圆钢制造，发展到９０年代，开始改为槽钢制造。如图１、图２、图３所示分别为我国现车用转８Ａ和我厂为博茨瓦那设计的苏达粉车及米轨车的工件图。由图可以看出，这几种工件均由８...     

UX04型普及式组合机床自动线设计简讯

这条自动线是我所全体女同志在党的领导下大战二十天向“三八”妇女节献礼而完成设计的我国第一条普及式组合机床自动线。该自动线由三台原来是半自动的组合机床组成,经过适当的修改,增加了运输装置和自动夹紧机构联成了一条自动线。它用来加工柴油机汽缸体,可完成鑽、扩、铰、倒角和刮、铣平面等工序。它的平面布置是直线形的。     

铁路货车钩尾框模锻成形工艺研究

铁路货运行业近年来积极推进重载提速以缓解铁路运能运力的不足，在铁路道路方面主要是对原有道路的适应性改造，在货车车辆方面主要是增加各部件的承载能力。为适应铁路货车车辆重载提速的要求．铁路车辆近几年来铸件改锻件的趋势明显。和铸件相比．锻件的强度和可靠性大大加强．品质提升效果明显。但铁路锻件普遍体积大、     

铁路车辆用焊接材料产品质量认证

中国铁路现保有客车3.8万辆,货车56万辆,每年新增客车约2 000辆,货车约25 000辆.预计到2015年,客车将基本实现空调化,需制造新型空调客车2.6万辆,货车将逐步改为70 t新型货车.对于新造车辆,要按高速、快捷、重载的要求进行设计和生产.     

多用途“可分可合”自动线

布尔(Buhr)机床公司最近制造了一套自动线,其主要特点是灵活性较大。这套自动线包括两条9工位自动线。在第一条自动线上,载着夹具的运送底板沿一条矩形线路移动后,转到另一条自动线上,这时底板就在这条自动线上移动,之后再转到起点。     

机械加工自动线的发展动向

在欧美,从事制造供大批大量加工自动线的厂商有80多家,其中美国35家、西德25家 (不包括美国的分公司)、英国9家、意大利7家、法国4家以及其它几家。在最近的5～7年里,美国每年制造600～700条自动线(根据美国公布的材料,自动线中包括综合自动线和多工位组合机床单机)。在西德、英国、法国、意大利和日本,分别每年制造近300条自动线。1968年美国机械制造业中使用了2500条自动线,而到1973年则为10931条,其中包括5846台多工位组合机床(中央立柱式、回转工作台式和鼓轮式)。在新建和扩建的工厂中,自动线的投资占设备总投资的30％左右。     

使用和重新设计自动线的几点经验

美国通用汽车公司的Saginaw转向器分公司下属有七个工厂,生产转向器和前悬挂系统、前轮驱动轴、油泵、空气泵、传动轴及万向节等零部件。1961年,在一千万套各种部件生产中,采用了很多自动线。其二号工厂生产回转阀式动力转向器,就用了八条大型自动线。     

KP-12500大型锻造自动线投产

由第二重型机器厂生产制造的具有世界先进水平的KP-12500大型锻造自动线6月11日在长春第一汽车制造厂正式投产。 KP-12500锻造自动线是第二重型机器厂引进德国EUMUCO(奥姆科)公司技术自行设计、制造、安装、调试的。像这样先进的锻造自动线不仅在我国是第一条大型锻造自动线,而且在世界上也只有少数发达国家能够制造。这条锻造自动线的设计能力为年产20万件汽车前梁和曲轴。它由5台主机、7台机械手、4条传送链和5台辅机组成。全线采用了世界锻造工业的中频感应加热(由杭州开关厂提供)、滚锻制坯热模锻压和微机控制等先进技术和工艺。将过去汽车前梁锻     

设计和使用BZ00_2~1型Ⅱ号泵上体加工自动线的几点体会

文章首先介绍了加工Ⅱ号泵上体两条自动线的布局,结构特点及工艺流程,系统地总结了两条自动线设计和使用上的经验,对专机和自动线设计人员有一定的参考价值。图7幅。表4个。     

并行工程环境下铁路货车铸钢件模具的三维设计

在铁路货车提速和新产品多极化的新形势下,对铁路货车走行部分的设计和制造工艺提出了新的挑战。本文以铁路货车铸钢件摇枕为例,介绍三维铸造工艺与模具设计系统的开发流程。     

差速器壳综合加工自动线

最近时期,国外设计制造了不少综合加工自动线。现就Goss公司制造的一条具有代表性的差速器壳综合加工自动线介绍如下。图1为这条自动线的外观图。自动线完成的加工工艺这条自动线由两段组成,对图2所示轿车差速器壳进行综合加工。两段之间由储料库相连,操作工人只需在第一段装料。储料库能缩短全线停车时间,提高了设备利用率。第二段换刀时,第一段照常工作,加工出来的零件进入储料库;如果第一段停车,那么第二段所需被加工工件由储料库中提取。差速器壳到达第二段的末尾时卸在自动输送系统上,进行清洗、检查和装配。     

在铁路货车行业推行欧洲标准ENl5085“轨道车辆及其零部件的焊接"

论述了推行欧洲标准EN15085《轨道车辆及其零部件的焊接》的意义及重要性、阐述了EN15085标准涉及的内容和关联的欧洲标准、国际标准。该标准对焊接制造商的质量要求和认证、设计要求、生产要求、检验、试验与文件等方面均做出了详细规定。在铁路货车行业推行EN15085"轨道车辆及其零部件的焊接"标准。可以促使货车行业全面提升焊接结构设计水平和焊接工艺制造水平。     

在铁路货车行业推行欧洲标准EN15085"轨道车辆及其零部件的焊接"

论述了推行欧洲标准EN15085<轨道车辆及其零部件的焊接>的意义及重要性、阐述了EN15085标准涉及的内容和关联的欧洲标准、国际标准.该标准对焊接制造商的质量要求和认证、设计要求、生产要求、检验、试验与文件等方面均做出了详细规定.在铁路货车行业推行EN15085"轨道车辆及其零部件的焊接"标准,可以促使货车行业全面提升焊接结构设计水平和焊接工艺制造水平.     

组会机床机械动力头和液动力头的分析比较

绪言用标准部件组成自动线和组合机床时,广泛地采用丝杠进给和液压进给传动的动力头。在国外大约有60个厂家生产丝杠动力头,将近100个厂家生产类似功率和工艺用途的液压动力头。也有用丝杠动力头和液压动力头组成的组合机床。在苏联,明斯克自动线工厂生产第八专业设计局(СКБ-8)设计的丝杠进给动力头。第一专     

铁路货车简易喷涂机器人

文章介绍了一种由PLC控制的铁路货车车辆桥式简易喷涂机器人,该机器人是针对铁路货车车厢表面自动喷涂作业开发的,能完成货车车厢内外侧面、底部和前后端面的内外侧面的喷涂.文章主要介绍了其机械结构特点和部分构件的工作原理方面的内容.该喷涂机器人使喷漆质量和工作效率得到了提高,同时保障了生产工人的身体健康.     

我国自行设计和制造的第一条组合机床自动线

我所设计的我国第一条组合机床自动线,已由大连机床厂试制成功。自动线是用于在柴油机汽缸头上完成全部孔的机械加工。自动线是由高效率的组合机床所组成。生产率每小时可加工28个零件。 图1所示为Ⅺ型自动线的外观图,被加工零件——汽缸头是铸铁的(见图2)。 图1 Ⅺ型自动线的外观图 自动线由三个独立的工段所组成,用零件输送带廻转设备及电气操纵系统使其按规定的循环进行工作。每个工段均具有和其他工段无机械联系的独立输送带,其操纵系统     

45CrV钢车轴的热处理工艺

45CrV钢是为铁路运输重载化研制的铁路货车车轴用钢。中国铁路货车车轴以往一直使用优质碳素钢(40钢,50钢)制造,这种车轴仅适合于货车载重单轴重在25 t以内的车辆。45CrV钢则是为单轴重在27.5 t及以上的车轴使用开发的。为掌握45CrV钢使用特性,得到性能良好的重载货车车轴,对45CrV钢正火、回火及冷却方式与力学性能的关系,进行了试验研究。