34CrNiMo6钢风电内齿圈调质热处理畸变分析与工艺改进

34CrNiMo6钢风电内齿圈的调质热处理畸变较难以控制,对内齿圈的后期精加工和提高其使用寿命造成不利影响。本文分析了影响内齿圈调质热处理畸变的主要因素,提出了在保证内齿圈力学性能的同时减小其热处理畸变的工艺改进措施。结果表明,天然气加热炉以及长方形淬火槽不适用于34CrNiMo6钢调质内齿圈的制造。采用井式加热电炉以及圆形淬火槽,并提高淬火介质浓度,可减小34CrNiMo6钢内齿圈的热处理畸变,从而提高内齿圈的承载能力与使用寿命。     

氮碳共渗在变速器内齿圈上的应用

采用中碳合金钢调质后氮碳共渗的方法取代低碳合金钢渗碳淬火对内齿圈进行热处理,能较好地控制其在热处理过程中的畸变,缩短了热处理周期.台架寿命试验结果表明:在一定载荷下,调质加氮碳共渗内齿圈可取代渗碳淬火内齿圈.     

大型渗碳齿圈淬火畸变及控制

大型齿圈渗碳后淬火时会发生较大的畸变。通过合理的设计和机加工与热处理工艺的配合,采用正确的矫正方法及硝盐淬火,可以将渗碳、淬火的大型齿圈的椭圆畸变量控制在2 mm以内,翘曲量及锥度畸变量控制在1 mm以内,且提高了齿圈的承载能力和使用寿命。     

“68牙”齿圈材料和热处理工艺研究

“６８牙”内齿圈是出口的拖拉机行星减速器中的关键零件之一,由于其径向尺寸胀大最大达０．３ｍｍ影响了总成的装配。该齿圈原用２０ＣｒＭｎＴｉ钢制造,用渗碳＋淬火处理。后改用４０Ｃｒ钢制造,最终表面渗氮,制造工艺路线为锻造→正火→粗加工→调质→精加工（钻孔、插齿）→渗氮→装配。作者对该齿圈选材及加工（冷、热加工）工艺流程进行了分析研究,试验了齿圈的正火、调质、渗氮工艺后认为：材料选用和工艺流程没有问题,     

18NiCrMo5钢重载桥内齿圈渗碳淬火工艺优化及畸变控制

为了降低18NiCrMo5钢内齿圈渗碳淬火后残留奥氏体含量及改善表面马氏体组织,对渗碳淬火工艺进行了改进。由于内齿圈为大型薄壁零件,渗碳淬火过程中产生的畸变很大,严重影响产品的批量生产,采用胀块压淬工装减小了零件畸变,改善了显微组织,为大型内齿圈的优质批量生产创造了条件。     

17CrNiMo6钢大型重载内齿圈渗碳淬火畸变控制

从工艺和工装方面,对合理控制内齿圈畸变进行了研究。结果表明,在渗碳前去应力退火,渗碳时采取阶梯升温并严格控制升温速度60℃/h左右,淬火时使用内撑式工装并适当降低渗碳淬火温度和提高淬火介质温度,可以在很大程度上减小内齿圈畸变,将其椭圆度和锥度的畸变量控制到0.54 mm和0.40 mm,畸变率为0.036%和0.027%。     

大型渗碳淬火齿圈预处理工艺探讨

根据热处理产生形变的普遍规律分析,正火与调质所产生的残余应力不同,其产生形变的规律也不同.对于大型渗碳淬火齿圈,预处理采用调质与正火进行比较,调质可以得到更加均匀分布的碳化物形态,其形变规律与最终的渗碳淬火形变规律一致,更有利于减小零件的热处理畸变.     

大型齿轮圈在淬火槽内淬火时介质流速场的模拟研究

依据实际生产用淬火油槽建立了三维湍流数学模型,应用大型商用计算流体力学软件Fluent6.2对齿圈在淬火槽中淬火时介质流速场进行了模拟.模拟结果显示,齿圈叠放在吊具上进行淬火时,下层齿圈易畸变;为防止畸变,要把易畸变或精度要求高的齿圈放在中上层并在工件串底部添加相应的保护装置.     

Φ6400mm超大铸钢齿圈制造

拉法基都江堰水泥设备Φ4.8m×52m回转窑Φ6400mm超大铸钢齿圈是目前国内生产的最大的调质齿圈之一。该齿因采用GS—34CrMo4V钢,为三幅板单齿圈结构,其制造不但难度大,而且涉及工序多。本文根据大齿圈热加工制造过程,分析了如何保证内部质量、尺寸精度、铸造及调质变形等技术难点,采取了适当的铸造、热处理工艺和各工序质量保证措施,成功制造了一套特大型齿圈。所生产的齿圈满足拉法基公司、洪堡公司、唐山安装工程公司三方的技术要求。该齿圈的生产技术达到了国内先进水平,为集团公司今后生产同类产品提供了宝贵的技术经验。     

水泥厂原料磨大齿圈铸造技术

某水泥厂原料磨大型齿圈是二重集团公司目前生产的最大的调质齿圈,已达到了本公司生产制造能力的极限。根据大齿圈铸造过程,分析了技术难点,采取了适当的铸造工艺和各工序的质量保证措施,成功地生产了一套特大型齿圈。质量完全满足丹麦史密斯公司的技术要求。