太钢开发高强度集装箱板生产

中国是世界上最大的集装箱生产国,集装箱产量占全球总产量的90％以上。提高集装箱板强度、减少钢材耗用量以降低成本是集装箱生产厂商为增强竞争力对钢厂提出的要求。太钢在原有耐候钢SBU的基础上,针对用户的需求,开展了高强度集装箱板的研发工作,在2008年10月成功试生产出超宽高强度集装箱板,受到集装箱生产厂的欢迎。     

CSP生产集装箱板的控轧控冷工艺优化

对集装箱板CSP生产工艺进行了实验研究,通过力学性能检测、组织观察,变形抗力与动态CCT曲线研究,得到了控轧控冷工艺的优化方案,为工业生产提供了依据.     

本钢FTSC机组700MPa级高强度集装箱用钢的研制

根据本钢薄板坯连铸连轧流程特点,开发了适应于薄板坯连铸连轧技术的700MPa级高强度集装箱用钢合金成分设计;制定了一整套的控制轧制和控制冷却等工艺控制技术;确定了最佳工艺控制参数。所开发的700MPa级热轧钢带强度稳定,具有良好的冷弯成形性能。经集装箱制造企业的使用和检验证明,各项性能指标均满足用户要求并进行了批量化工业生产。     

南钢中板控轧控冷及综合过程控制系统的改造

介绍了南京钢铁股份有限公司中板厂改造后的AGC、控轧控冷及轧线综合过程自动化系统，及其在线应用效果。改造后钢板的同板差、异板差及性能控制效果均较好，且生产效率明显提高。     

CSP薄板坯连铸工艺生产SPA-H钢的表面缺陷研究

针对CSP薄板坯连铸连轧生产线生产集装箱板用钢SPA-H铸坯的实际,分析讨论了引起铸坯表面纵裂纹和缺陷的各影响因素,主要包括保护渣、钢的成分、结晶器热流密度、拉速等,据此提出将[C]控制在≤0.06%,保护渣的水分含量控制在≤0.5%,采用电磁制动技术及二次冷却工艺等措施,使得CSP生产板材用料的合格率提升了约4%。     

薄板坯连铸连轧生产线薄规格集装箱板的开发

采用Gleeble-3500热模拟机研究了集装箱板的高温热塑性,对连铸过程中的锥度、热流密度、窄宽面热流比、保护渣以及轧制工艺进行优化。结果表明:集装箱板钢液浇注过程中矫直温度设在900℃以上,拉速控制在4.0~4.3 m/min,二冷阶段采用弱冷模式。当锥度控制在1.45~1.63%/m,宽面热流在1 800~2 200 k W/m2,窄宽面热流比为70%~85%,保护渣碱度为1.13时,热流最稳定且板材冷齿发生率最低;采用前段层冷控制模式,F4轧制力控制在1 100~1 300 t,F5轧制力控制在900~1 000 t;RDT温度控制在1 070~1 120℃,粗轧前除鳞压力调整为32 MPa,精轧前除鳞压力调整为34 MPa。工艺优化后的集装箱板平均屈服强度为438 MPa、平均抗拉强度为519 MPa,平均伸长率为35.9%。     

轧制工艺对高性能桥梁钢组织与性能的影响

对高性能桥梁钢的成分进行了设计,并通过不同的控轧控冷工艺轧制成不同板厚的钢板。钢板经过回火后,进行了力学性能的测试及组织分析。结果表明,高性能桥梁钢回火后的强度较高,屈服强度达到600 MPa以上,伸长率达到20%以上。由于轧制工艺的不同,不同板厚的钢板冲击性能有较大的差距;显微组织主要由粒状贝氏体和板条贝氏体组成。测定了高性能桥梁钢的连续冷却转变曲线,结果表明：实际生产中,应将冷速控制在10～30℃/s,开始冷却温度约780℃,此时的相变组织为较均匀的贝氏体组织。     

铁含量对高强度IF钢合金化镀层的抗粉化性能和耐腐蚀性能的影响

选取高强度IF钢热镀锌板,通过控制合金化工艺参数获得了不同铁含量的镀层,研究了铁含量对于合金化镀层抗粉化性能和耐腐蚀性能的影响.结果表明,对于高强度IF热镀锌板合金化镀层,铁含量少于10%,镀层抗粉化性能较好;镀层的耐蚀性随铁含量的增加而变强.     

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 钢的高温力学性能是确定连铸工艺参数的重要依据。文章利用Gleeble1500试验机进行了集装箱板的高温热塑性试验,研究了集装箱板热塑性与温度的关系。通过绘制形变温度与断面收缩率的关系曲线,找出了该钢的低塑性温度区,即裂纹敏感点。运用扫描电镜对试样裂纹敏感点拉断后的断口形貌进行观察。随后,分析了相应钢在各温度区域的断裂机理,并讨论了铸坯质量与高温力学性能的关系。     

低成本Q345系列厚钢板的控轧控冷(TMCP)工艺

以两种不同Mn含量的工业生产连铸板坯为原料,采取控轧控冷(TMCP)工艺,成功试制了20 mm厚低成本Q345钢板。研究表明,终冷温度显著影响试验钢的组织与性能,通过选择合适的终冷温度,两种试验钢的强韧性均能达到GB/T 1591-2008中Q345的要求。提出低成本Q345系列厚钢板的成分与工艺:Mn含量为0.9%(质量分数),两阶段轧制,精轧温度低于890℃,终轧温度为800～850℃,终冷温度为(600±20)℃。     

控轧控冷工艺对低合金超高强度工程机械用钢组织和性能的影响

通过实验室模拟轧制,对低合金超高强度工程机械用钢在不同控轧控冷工艺下的组织和性能进行了研究.结果表明:采用两阶段控制轧制和直接淬火+低温回火工艺所得到的超高强度钢板具有最佳的强韧性配比,其抗拉强度为1902MPa;屈服强度为1568MPa;伸长率为10％;断面收缩率为43％;室温和-40℃冲击功分别为28J、24J,硬度为53 HRC.     

高强集装箱板平整轧制研究与实践

针对高强集装箱板在平整轧制过程中出现的轧制力大、边浪、翘曲等问题,分析了原因,提出采用2 500～3 500kN恒轧制力模式平整高强集装箱板、修改板形目标曲线避免边浪、提高防皱辊高度并采用上小下大轧辊直径配置形式等措施,保证了产品质量,满足了客户要求。     

柳钢2号板坯连铸生产SPA-H集装箱板生产实践

耐候SPA-H集装箱板是柳钢新开发品种,据该钢种的成分和凝固特性,细化板坯2号机生产该钢种时结晶器振动参数,细化结晶器锥度和对弧参数,优化结晶器保护渣理化指标,配合大偏斜率的结晶器振动参数,很好地改善了耐候SPA-H集装箱板在2号机生产。     

集装箱底侧梁开裂原因分析

集装箱底侧梁在操作过程中发生开裂。通过化学分析、力学测试、金相检验以及断口分析等手段,对开裂的集装箱底侧梁进行综合分析。结果表明,集装箱底侧梁裂纹对应 R角处的板厚度减薄了近 50%,严重降低了该位置的承载能力;同时材料本身塑性较差,并且室温折弯过程很可能 R角处已经产生了裂纹,随后再对其进行焊接操作,使得该区域韧性进一步降低,在集装箱作业过程中箱内载荷作用下, R角处作为应力集中部位受拉应力而发生瞬间断裂。     

专利信息（Ⅰ）

本发明属于金属材料领域，特别涉及一种制备金属间化合物基软磁材料——含硼，钛，锆，矾的Fe3Si基合金超薄板的方法。薄板中Fe含量为92％，93％，Si含量为6％，7％。其特征在于合金中加入了0．02％，0．58％的硼和0．5％，1％的Ti，Zr和V。工艺控制上采用铸锭退火、控制锻造、热轧、热轧板退火等措施，利用传统的锻造与轧制设备成功制备出厚度为0．10，0．30mm的Fe3Si基合金薄板。     

集装箱涂料的发展方向

按国际集装箱标准委员会(ZSO/TC104)要求,集装箱涂料必须通过美国Konstandt Labo-ratories的8项产品质量标准13种性能的测试认可,总评分超过120分才能获得该实验室颁发的认可证书。因此集装箱涂料是一种高技术含量、多功能涂料。 如果是运载食品的集装箱,其内侧面漆需通过FDA(美国食品药物管理局)的认可。不过,目前还有非标准化集装箱无需美国Konstandt Labo-ratories认     

轧后控冷终冷温度对高强度管线钢屈强比的影响

在一定的轧制制度和轧后控冷速度下，通过控制终冷温度得到不同微观组织的管线钢，从中研究了显微组织对管线钢屈强比的影响，结果表明，在较低终冷温度下得到的板条状贝氏体型管线钢比较高终冷温度下获得的针状铁素体型管线钢具有更低的屈强比，而板条贝氏体型管线钢中细小弥散的析出对降低屈强比也是有利的。     

镀层结构对汽车用GA板点焊电流窗口的影响

合金化镀层对汽车用GA板的点焊电流窗口有至关重要的影响,本文以不同镀层结构的GA板为材料,重点研究了锌层质量/厚度、镀层Fe含量、镀层相结构等相关因素对GA板点焊电流窗口的影响规律。研究表明:通过对锌层质量/厚度、镀层Fe含量以及镀层中ζ相、δ相、Γ相分布的控制,可以显著地提高汽车用GA板的点焊电流窗口。     

宝钢极低碳IF钢生产达新水平

宝钢生产的汽车板用钢大部是超低碳IF钢。经过10余年的发展，宝钢IF钢的碳含量从1991年生产初期的50μg／g（0．0050％）降低至2005年的16μg／g左右，碳含量控制水平逐年提高。     

厚薄板对接单面焊双面成形自动焊机的研制

根据集装箱吊车箱形梁中厚薄板焊接要求,设计了一台专用自动焊接设备.针对不同厚度板的时接形式,采用单面焊双面成形技术,设计了独特的工件定位压紧和焊枪对中方式,实现了焊接过程的自动控制以及工艺参数设定存储和选用的数字化控制,保证了焊接过程稳定可靠,较好满足了生产需求.