气压焊轨车长吉城际重伤钢轨焊复应用

针对长吉城际重伤钢轨焊复需要满足区间钢轨焊接消除铝热焊接头以及施工中一次完成钢轨更换、焊接、锁定的技术难题,采用YHGQ-1200气压焊轨车,利用气压焊轨机的拉轨、焊接和正火一机化作业功能,开展了重伤线路焊复探索模拟试验,并在低于线路锁定轨温的环境条件下,在250 km/h设计速度的长吉城际铁路现场,完成了3段重伤线路的焊复施工和质量跟踪工作。结果表明:在高铁和重伤线路上,使用气压焊轨车和配套的金属垫轨装置,采用切除伤损钢轨、插入短轨、应力焊施工工艺,采用"先线下焊、后线上应力焊"的倒序施工方法,能保证在"天窗时间"维修时间内一次完成线路焊复施工任务,满足线路锁定设计轨温要求,其作业效率高,施工方便,达到区间钢轨焊接消除铝热焊接头的目的,服役焊头经过一年多的探伤跟踪,无伤损,质量满足TB/T1632《钢轨焊接》标准要求。     

铁路重伤钢轨倒序焊复维修关键技术

针对铁路重伤钢轨采用铝热焊方法维修接头病害多、运营期间断轨率高的工程问题,采用YHGQ-1200气压焊轨车,其上配置全自动数控气压焊轨机。采用倒序法焊复施工,即焊轨车先在线下对插入轨的前端进行无应力焊接,焊后保压正火热处理,然后插入轨入槽,焊轨车退回停车位,再采用金属轨枕垫将距插入轨后端焊口20 m钢轨垫高,焊轨车爬坡至焊接工位,在线上进行应力焊接和焊后保压正火热处理。采用气压焊轨车这种在线焊复的标准化施工技术,作业过程安全,工艺稳定性良好,焊头品质优异,一次焊接锁定作业高效,施工方案简单、经济。     

焊接工艺对钢轨闪光焊接头性能的影响

在不同热输入和不同顶锻量等焊接工艺条件下,对TB60廓型R260钢轨移动闪光焊接头纵断面硬度、热影响区宽度及拉伸、冲击等性能进行了研究。结果表明,随着焊接热输入的增大,钢轨闪光焊接头热影响区宽度也越大,但纵断面硬度趋于平缓;随着顶锻量的增加,钢轨闪光焊接头纵断面硬度间差值先增大后减小,热影响区宽度基本呈减小趋势;不同顶锻量条件下的钢轨闪光焊接头冲击及拉伸性能相差不大。     

现场钢轨焊接接头热处理设备研制及工艺研究

摘 要:研制的现场钢轨焊接接头热处理设备具有中频感应加热、喷风冷却和钢轨纵向锁定功能.对U71Mn和U75V钢轨闪光焊接头的工艺试验结果表明,接头与母材轨顶硬度匹配良好,焊缝晶粒度由1～2级提高到8级,冲击功提高3倍.     

焊轨列车专用焊机及成套对轨装置研制

随着高速铁路服役时间的增长,线路换轨施工越来越多。为了实现既有线钢轨的"焊铺换"一体化施工,提出将钢轨闪光焊接整合到长轨运输车上的构想。由于车载设备运行情况复杂且长钢轨质量太大,要在车上完成钢轨焊接面临很多难题,包括焊机位置和轨头配合的问题以及钢轨之间的对轨问题等。分析车载钢轨焊接的技术难点并提出具体的设计方案,形成了以焊机为核心的成套对轨系统。通过研制焊轨列车,解决了车载长钢轨的焊接及对轨难题,为今后的换轨一体化施工提供技术支持。     

75N U95Cr重载用过共析钢轨气压焊质量研究

在大秦、朔黄等重载铁路线路上,为了更好地满足钢轨高耐磨性的使用需求,攀钢集团研发出了1330 MPa高耐磨U95Cr过共析钢轨,现场焊轨施工亟需可靠稳定高效的焊接工艺.采用GPW-1200数控式气压焊轨机对75N U95Cr钢轨开展了焊接和正火工艺试验研究.结果表明,采用该套工艺参数焊接(第一阶段,乙炔/氧气:111/107 SLM,焊接加热270 s;第二阶段,乙炔/氧气:92/87 SLM,焊接加热90 s)U95Cr接头,硬度满足《试铺试验用高耐磨、高强韧过共析钢轨气压焊接技术条件》要求,落锤、静弯、疲劳、拉伸、冲击、金相及晶粒度满足TB/T 1632.4《气压焊接》要求,气压焊接头性能稳定性、可靠性好,与闪光焊接头性能相当.     

基于AMESim软件的钢轨气压焊顶锻系统仿真

随着高速铁路的快速发展,对钢轨接头的要求也越来越高.气压焊适用于无缝线路的单元焊和锁定焊.其中顶锻过程是影响焊接质量的重要因素,研究影响顶锻过程的因素有利于改善焊接质量.采用AMESim仿真软件搭建项锻系统模型,根据气压焊的工艺要求设置子模型的各项参数,分析在顶锻过程中活塞杆的运动情况,得出溢流阀自身的特性直接影响顶锻...     

焊轨车大修技术升级方案及优化研究

文中通过对我国现有闪光焊轨车存在的不足和现场施工存在的问题进行调研,在既有焊轨车基础上进行大修及技术升级,采用当前最先进的闪光焊和焊后热处理一体机技术,进行工艺和适应性试验,形成针对既有闪光焊轨车大修模式、制造和焊接工艺等成套技术和规范,为我国老旧闪光焊轨车进行大修以适应现场需求,且为低成本新技术的升级换代提供借鉴依据。     

现场钢轨闪光焊绿色焊接技术

对比分析现场钢轨焊接的几种方法可知,钢轨现场闪光焊的排放量最高,但高质量、高效率的特点使其在现场钢轨焊接中占据着不可替代的主导地位。分析现场钢轨闪光焊接排放严重的原因:加热需要的发电机功率大且加热过程中的液桥形成和爆破导致发电机组瞬时过载,发电机的不完全燃烧形成油烟颗粒物排放与CO等有害气体排放,在无缝线路施工特别是地铁无缝线路施工中带来很大的危害。在此基础上基于UN5-150ZB系列焊机,分析了普遍采用的焊接工艺与发电机组排放之间的关系,针对焊接电流、电压、送进速度、后退速度及带电顶锻时间等焊接工艺参数,提出了新的减少排放的技术策略,通过工艺试验得到满足TBT1632-2014标准要求的工艺参数,较大改善了地铁施工环境。此外,针对发电机组介绍了采用新型附加装置减少排放的措施。     

U20Mn钢轨钢塑性压力焊界面行为特征研究

针对U20Mn高强耐磨贝马复相钢轨因闪光焊质量不佳制约了其在重载线路上应用的问题,采用特制高频感应加热装置将试样装配在液压式压力机上,模拟气压焊加热和顶锻过程,在相同热输入和顶锻量、不同顶锻速度下进行塑性压力焊接试验,观察研究焊接界面交互结晶的冶金焊接行为特征及其断口特征形貌。结果表明,贝马复相钢轨钢在塑性加热条件下,顶锻量为5～7 mm,顶锻速度小于等于6 mm/s压力焊时,可实现冶金焊接;但随着顶锻速度的增加,焊缝金属交互结晶的晶粒越细小,与母体晶粒差异越大,其断口特征呈现的脆性断裂程度越大。     

中海拔地区钢轨焊接工艺及质量对比

以包钢U75V热处理钢轨焊接为对象,依据焊接接头型式检验结果,对比研究兰州铁路局中海拔地区基地闪光焊、现场移动式闪光焊、移动式气压焊及铝热焊接头性能。结果表明:基地焊接接头综合性能最佳,现场移动式闪光焊和移动式气压焊接头综合性能相近,铝热焊接头性能最差。     

稀土微合金淬火钢轨接触焊焊后热处理工艺及设备

对稀土粹火钢轨接触焊焊后采用中频感应加热,轨头压缩空气社会火,其他部位正火的热处理工艺。研制了适合于该钢种的加热感应器和高速吹风冷却等装置。通过热模拟试验选择了合理的焊后热处理工艺参数,恢复了轨头强度和硬度,并大幅度地提高了焊接接头的韧塑性和综合性能,满足了无缝线路铺设使用要求。     

现场钢轨闪光焊动夹动态响应仿真分析

闪光焊作为无缝线路现场钢轨焊接最主要的方法,其加热主要通过短路液桥电阻热实现,因此液桥存在的时间影响着加热与端面状态,而液桥存在时间又受焊机动夹动态性能的影响。针对现场钢轨闪光焊的具体施工工况,以实际系统为基础,在MATLAB环境下运用Sim Hydraulics软件建立闪光焊机顶锻系统的液压仿真模型,并针对油路系统的不同结构参数以及负载变化等情况,仿真分析动夹动态响应。结果表明:通过适当减小油管直径和油管长度以及增大机头液压系统压力等方式能够有效提高动夹的动态响应速度,焊接环境变化时,可通过改变液压系统设置值和调整控制算法来保证环境变化后的焊机动夹动态响应,为现场焊接质量保证提供方向。     

贝氏体合金钢轨与PD3钢轨闪光焊接工艺

研究了贝氏体合金钢轨与PD3钢轨两种异种材料闪光对接焊工艺。通过试验确定了保证焊接接头质量的焊接工艺和热处理工艺。整体焊接接头的强韧性达到了《时速200公里客运专线60AT钢轨焊接暂行技术条件》的要求,可以满足提速或准高速贝氏体钢焊接辙叉制造技术标准的要求。贝氏体钢焊接辙叉经过试验、跟踪、分析和改进,已在重载线路中使用,已通过运量总重2亿t以上。贝氏体钢与钢轨异种钢闪光接触焊接技术,可以推广到大号码道岔尖轨焊接和可动心轨焊接辙叉制造中。     

钢轨压焊顶锻变形热/力模拟研究

采用美国先进的Gleeble-2000热模拟试验机,对高速铁路轨道用U71Mn钢轨的对焊顶锻变形过程进行了热力模拟试验。研究了不同加热条件下,钢轨顶锻所需压力的大小;探索了在相同加热条件下,钢轨钢在顶锻变形过程中的顶锻量、顶锻速度以及带电顶锻时间对接头焊接质量的影响规律。实验结果为合理制定钢轨对焊工艺,有效控制焊轨质量,为列车安全运行提供了试验数据和理论依据。     

钢轨现场闪光焊焊接和感应热处理一体机工艺研究

针对现有技术及装备进行适应性兼容改进,制订钢轨现场闪光焊焊接和感应热处理一体机装备研制及工艺、一体化施工方案,实现钢轨现场焊接和焊后热处理一体化全自动作业模式,既提高了焊接接头质量稳定性,也缩短整体作业时间,降低了施工组织难度。文中分析总结了钢轨现场闪光焊接现状及应用需求,并制订了一体机主要方案、焊接和热处理流程及工艺参数,进行了焊接试验和接头取样力学性能分析。     

500kW预热闪光焊工艺试验

介绍了５００ｋＷ车轴轴头闪光焊机的焊接试验方法及试验结果。该焊机采用微机控制工艺过程，预热闪光焊的工艺方法，并最终获得了合格的焊接接头。本文较详细地介绍了焊机的外特性，烛机的模拟焊接试验等与焊机性能相关的参数。同时对预热闪光焊的闪平、预热、连续闪光及顶锻等进行了较为详细的分析，在试验过程中作者采用各阶段分别调试的方法，即对每一工艺阶段进行试验，达到满意的较果后再进行现一阶段的研究，最终对完整的工艺过程进行调试。文中对焊接工艺过程中的关键数据进行了解释，给出了一组最终的焊接接头的工艺参数，并用力学试验证实了该工艺参数的合理性。     

自行式地铁钢轨焊接车抵沪提高线路维护质量

正上海地铁引进的第1台自行式钢轨焊接车(简称焊轨车)近日抵达富锦路基地,该车是目前国内轨道交通行业起用的第1台焊轨车,此举意味着我国地铁线路仅靠人工钢轨气压焊接作业的状况已成历史。该工程列车的到来将进一步提高线路维护保养的效率与质量。自行式钢轨焊接车是目前国内轨道交通行业起用的第1台焊轨车,车上安装了目前世界上最先进的LR1200型悬挂式闪光焊     

中铁十四局五公司参研的全球首台集装箱式焊轨一体机通过试用评审

<正>近日,由中铁十四局五公司参与研发的全球首台YHGR-1200型钢轨焊接和热处理一体机在龙口—烟台铁路焊轨作业施工现场通过试用评审,正式进入试用阶段。长期以来,闪光焊接和热处理两工序分开作业是我国铁路无缝线路施工的主要模式,并且作业效率不高的缺点显而易见。中铁十四局五公司作为参研单位参与了中国铁道科学研究院科研开发计划课题《铁路施工及维修机具研究——钢轨闪光焊接和感应热处理一体机的研制及焊轨车装用方案的研究》的研究,并在龙烟铁路工程     

K系列固定焊机顶锻系统改造及顶锻工艺

顶锻是钢轨闪光焊接的关键阶段,K系列焊机具有加热宽度窄、加热温度场陡等特点,但顶锻力和顶锻速度等顶锻性能参数相比于GAAS80类固定焊机有所欠缺,从K1000固定式焊机顶锻控制程序和顶锻油路结构两个方面进行改造,以提高顶锻速度和保压能力,提高带电顶锻阶段功能为目的。结果表明:经过硬件方面的调整和优化,满足了顶锻工艺参数的调整范围,提高了钢轨焊头质量,特别针对U75V类钢轨和耐蚀轨等高合金钢种,有着积极的效果。