多边异形薄板件一次冲压成型

<正> 图1所示零件为驾驶室的窗框,四边向内弯曲成型,采用模具冲压成形有一定难度。该零件材料为厚度1.5mm的普通钢板。模具设计需要解决的难点是:上模和下模动作要相互配合;下模座中四块下模的活动方式;上模分块的活动     

多孔薄壁扁管形件冲孔模

<正> 我厂生产的图1所示薄壁扁管形零件,壁厚0.75mm,采用45钢无缝钢管拉制成所要求的截面形状。由于该零件两侧面各有六个φ6孔和一个腰形槽,壁薄多孔,要求形状规则,侧面平整。 试生产时曾用钻孔法加工,腰形槽经钻孔后铣加工到尺寸。其缺点是内腔毛刺去除     

环筒件锻造成形工艺的研究

综述了环筒件现有各种锻造成表工艺方法，分析了环筒件扩挤成形新工艺的变形机理及工艺特点，说明该工艺具有良好的应用前景。     

异形截面厚板件的“V”形弯曲模

<正> 我厂生产的八吨载重汽车,其中一零件如图1所示。钢板厚4mm,材料为08钢,实属典型异形厚板件“V”形弯曲成形。初看此零件形状简单,所以,在冲压弯曲中常常不引起设计人员的注意和警惕,从而导致模具设计的失败。     

斜法兰面圆筒件拉深工艺及应用

<正> 一、概述 750摩托车空滤器上体是一个外法兰面圆筒形零件(如图1),目前国内传统的加工方法是划线、下料、圈圆、焊接、折边、钳工修整等,这种工艺不但工序多,费工费时、效率低、成本高,而且外观质量不稳定。为此进行了斜法兰面拉深工艺探讨及应用。     

台阶截面环件轧制缺陷和对策

分析了两种典型台阶截面环件的轧制变形特点，以此为基础阐明了台阶截面环件轧制缺陷形成机制，提出了防止轧制缺陷的对策和方法。     

Z形弯曲件及其模具的特点分析

此文对Ｚ形弯曲件做了较系统的分析归类，并介绍了几种常用的Ｚ形弯曲模的特点，以及这些模具的适应范围。     

基于CAD/CAE的汽车覆盖件拉延件设计

介绍了CAD／CAE协调设计在汽车覆盖件拉延件设计中的应用，包括汽车覆盖件成形模拟的分析方法和几个关键技术以及CAD／CAE协同设计在产品开发整个过程中的作用，并对CAD／CAE协同设计的一般流程进行了详细的阐述。作为实例，用Unigraphics与Dynaform实现CAD／CAE协同设计，对某汽车覆盖件内板拉延件进行了设计。     

长侧边U形件的摆弯成形

<正> 1 工艺分析 图1所示为我厂东风61型拖拉机上的零件,其特点是弯曲部位的长度较短,而一侧边很长。该件可用下列方案弯曲加工(如图2)。     

加工中心上定位基准的确定

在明确定位基准概念及其遵循原则的基础上,结合加工中心的优点,具体分析长方体件、回转体件和异形件各自定位基准的确定方法,说明定位基准的正确选择有利于加工中心效能的发挥和产品质量的提高。     

外覆盖件拉延件设计中的若干典型措施

分析了汽车外覆件拉延件的成形特点，指出延件的设计具有一定的相似性，局部性。结合具体实例，总结了若干典型局部工艺措施。     

锥形空心件镦挤成形工艺

介绍了锥形空心件镦挤成形的工艺方法，给出了锥形空心件镦挤前过渡毛坯形状和尺寸计算的经验式和数据。     

U形弯曲件连续模

<正> 图1所示为一U形弯曲件,材料15钢,厚1.6毫米。其底部的大孔中要装一主动蜗杆,与两侧壁上的C孔和半圆槽f内装的一横蜗轮蜗杆啮合。然后与底部b孔内装的竖锅轮蜗杆啮合,再与侧壁上a孔内装的斜齿     

回转体拉深件毛坯直径简便计算法

<正> 目前通用的拉深件毛坯直径的计算方法繁琐,公式不易记忆。采用作图法求算,则很不方便,费时费力又易出差错,现介绍一种简便而较准确的计算方法如下。 回转体拉深件的圆柱面端面或两个圆柱面相连的转弯处,都有圆角过渡,如图1中的a所示。由于圆角r的存在,给计算毛坯直     

温差拉深法在制造大型杯形件中的应用

用温差拉深法制造大型杯形件毛坯，可避免毛坯拉断和起皱，最大限度地降低拉深系数，减少拉深次数，降低加工成本。     

圆筒形及矩形件的拉深模CAD系统

拉深件的生产遍布于军用、民用的各个生产部门,其用量之大也是不言而喻的。因而世界上工业发达国家的大企业集中了较多的人力、物力,从事拉深模CAD的开发。到七十年代中期,国外许多公司已经成功地将计算机技术应用到汽车复盖件生产领域。如美国的通用汽车公司、日本的三菱汽车公司、英国的剑桥大学工业部,美国的康乃尔大学、苏联的国家科学院综合技术研究所等。匈牙利米什科尔茨重工业大学机械系所开发的拉深模CAD/CAM系统,可用于处理一些轴对称件(包括带凸缘件、台阶形工件等)和矩形件。国内,