共轨燃油喷射系统用于降低船用柴油机NO_x排放的研究

介绍了某船用低速柴油机装备共轨燃油喷射系统后控制NOx排放的方案及调试方法,对该柴油机进行了排放水平测试,结果表明,利用电控技术并进行优化匹配的船用柴油机可大幅度降低NOx排放,满足国际海事组织(IMO)NOx排放限值的要求。     

共轨系统在船用电控柴油机中的应用

介绍了RT—flex58T—B低速船用电控柴油机共轨系统控制原理，概括了全电子控制技术下的几种模式及降低NOx排放的措施，详细地阐述了利用共轨系统控制燃烧喷射的新技术，优化了RT—fiex58T—B柴油机各项性能指标，使之更加高效可靠、经济、低排放运行。     

现代船用柴油机NOx排放的机内净化技术

介绍了船用柴油机NOx排放的现状、生成机理及其排放控制的基本方法,并结合具体机型,着重论述了喷射率控制、缸内加水、充量调节等多种现代船用柴油机NOx排放机内净化技术措施的最新研究成果和应用情况。最后提出了船用柴油机NOx排放机内净化技术需要进一步研究的方向。     

电控柴油机喷油提前角的优化

对电控柴油机油耗和NOx随喷油提前角的变化进行了试验研究,并采用电控柴油机参数标定的局部优化和整体优化方法,找出一组使柴油机满足排放法规中NOx排放且油耗最低的供油提前角。     

船用柴油机SCR控制系统的开发

为了降低NOx排放,船用柴油机需要匹配选择性催化还原(SCR)系统。市场现有的控制系统多针对车用柴油机,直接拿来使用灵活性不足。为了更好地对船用柴油机进行SCR系统匹配,采用飞思卡尔MC9S12XEP100单片机开发了一套SCR电控系统。完成了电源管理电路、A/D信号调理电路、通讯隔离电路等硬件电路设计,设计和完善软件控制程序,上位机显示界面可实时进行多参数数据显示。实机考核结果表明,开发的SCR电控系统可实现尿素喷射量的灵活控制、状态参数监测和故障自诊断等功能,控制性能良好,可用于研究制定船用柴油机尿素喷射控制策略。     

对船用大功率柴油机排放控制技术的思考

阐述了柴油机控制排放的一般方法,介绍了ABB、Sulzer、Pielstick、Wartsila公司在大功率船用柴油机降低排放,特别是在控制NOx排放方面所做的工作.分析了船用大功率柴油机的特点和有害气体排放的控制要求,对我国船用大功率柴油机有害气体排放控制技术的研究提出了建议.     

船用柴油机NOx等有害排放气体的评价及处理研究：燃料喷射系统对乳化资料在

对原试验用柴油机的燃料喷射系统进行了改造，改造后的燃料喷射系统不仅可降低NOx的排放，而且使高水加率乳化燃料的使用成为可能，但另一方面，在低负荷时，使用乳化燃料不但不能获得预期的降低NOx排放效果，反而使其它有害排放增加。所以，也对降低NOx排放方法之一的脱硝装置进行了探讨，对其在船用柴油机上的适用性进行了试验，并获得了较好的效果。     

船用两级增压柴油机性能仿真研究

在一台船用柴油机上进行了两级增压性能仿真研究,分析了进排气旁通和高压级涡轮旁通对船用两级增压柴油机性能的影响。以原机单级增压柴油机计算数据为对比基准,计算研究了不同工况下船用两级增压柴油机的性能和排放特性,研究结果表明:与原机相比,两级增压柴油机燃油消耗率比原机平均降低了10.25(g·(k W·h)-1),涡前排温平均降低69.31℃,NOx加权排放降低了0.73(g·(k W·h)-1),柴油机经济性、热负荷以及NOx排放特性得到显著改善。     

船用中速柴油机NOx排放特性试验分析及实船测试探讨

对一台船用中速柴油机进行了NOx台架试验，得出并分析了其试验区域内的NOx排放特性。试验结果表明：柴油机作为船舶主机，在其可能持续运行区域内，按某推进特性运行时NOx受转速影响变化较小，按不同的推进特性运行时NOx变化较大。根据柴油机NOx特性，并结合试航特点，建议在船舶试航时对主机进行NOx实船测试，并以试航工况曲线为基础建立相应的试验循环工况标准。     

基于微遗传算法的船用柴油机喷油策略优化及研究

为优化大型船用柴油机的燃油喷射策略,采用微种群遗传算法结合三维数值模拟,在一台大缸径低速船用柴油机上对两个喷油器的主喷时刻、预喷间隔和预喷比例进行了优化,并在优化算例的基础上研究了大型船用柴油机各个喷油器预喷参数和顺序喷射对性能与排放的影响。研究结果表明,在采用顺序喷射的前提下,顺序喷射间隔影响NOx排放和指示燃油消耗率。第一个和第二个喷油器的预喷策略对大型船用柴油机的性能与排放有不同的影响,前者是预喷放热与主喷滞燃期缩短综合作用的结果,而后者主要是预喷放热自身的影响。通过以上研究和优化,柴油机的NOx排放降低了21.27%,表明该方法可以用于优化大型船用柴油机的喷射策略。     

船用柴油机低排放设计技术研究

为了满足IMO阶段性排放法规要求,对某船用柴油机进行r降低NOx排放技术研究,通过喷油定时、喷油系统特性参数、增压器特性参数的调整和试验研究,使得柴油机在总体结构布置不发生大的变化,不增加额外辅助设备的情况下,达到IMO阶段性法规NOx排放要求,同时兼顾安全性、经济性以及开发成本。     

船用大功率柴油机排放控制与测试

随着人们环保意识的增强，船用柴油机作为一个重要的污染源已引起高度重视。IMO的《MARPOL73／78防污公约》议定书附则VI第13条对柴油机规定的NOX排放限制也即将生效，故开展船用柴油机排放控制，测量技术的研究，对改善我国船用柴油机排放水平，提高产品竞争力有着积极的指导意义。本文主要介绍当前国际上船用柴油机排放技术的研究动态，控制排放的措施，排放测试标准，程序，仪器及测量要求等。     

船用发动机有害排放气体的评价及处理研究--燃料性质和输出轴扭矩变化对发动机排放特性的影响

为了评价船用发动机有害气体的排放,本文从燃料的性质着手,较为详细地对不同性质的１３种燃 料进行了研究,并在一台中型四冲程船用柴油机上进行了试验,测定了各种有害排气的浓度、发动机的 性能和燃烧特性,对燃料的性质与排放之间的相关性进行了探讨。进一步调查研究了柴油机运转工况的 不同及输出轴扭矩的变化对ＮＯｘ排放的影响。由试验结果可知：对于周期性输出扭矩的变化,ＮＯｘ的排 放也发生周期性的变化。但是,柴油机在高输出区域运转时,随着扭矩增加所换算的ＮＯｘ浓度呈减小的 趋势;反之,在低输出区域运转时,呈增加的趋势;输出扭矩周期性变化时的ＮＯｘ。的浓度可以用与其相 对应的平均负荷状态的ＮＯｘ浓度处理。     

降低小型柴油机排放的试验研究

从生物混合燃料成分、燃烧室结构和排气再循环等方面探索降低柴油机排放的方法。通过对柴油机排放性能的大量试验研究,结果表明:对于直喷式柴油机,生物混合燃料的NOx排放与柴油的排放基本相当,碳烟排放则比柴油有较大幅度的降低,而涡流室柴油机,NOx的排放量却有大幅度的降低,碳烟排放则比直喷式柴油机有更大幅度的降低,生物燃料的添加比例对NOx的排放影响不大。柴油机采用排气再循环技术后,混合燃料的碳烟排放仍比柴油少,混合燃料可以承载一定的EGR率而不增加碳烟排放。排气再循环可以大幅度地降低NOx排放且与EGR率有关,与燃料的性质关系不大。涡流室柴油机采用生物燃料和排气再循环,可以同时降低NOx和碳烟的排放,排放效果非常优良。     

氢气／柴油发动机NOx和微粒排放特性的数值模拟

在柴油引燃氢气／柴油发动机中,氢气的引入会对氢气／空气混合气氛围中的柴油雾化特性和燃烧特性产生直接的影响,进而对发动机的排放产生影响．应用改进的KIVA．3V程序,对氢气／柴油发动机的N0x和微粒排放特性进行了模拟研究,分析了氢气的引入对氢气／柴油发动机N0。和微粒排放的影响．结果表明：低负荷时,氢气替代部分柴油后,发...     

负荷及喷油定时对某船用中速柴油机缸内NOx排放性能的影响

分别利用K3PREP和ANSYS-ICEM软件对L21/31型船用中速柴油机建立网格模型;用KIVA-3V软件对该机型的缸内温度、压力以及NOx生成与排放量的变化过程进行数值模拟。结果表明,用ANSYS-ICEM所建立的模型能较好地反映工作过程;NOx生成量的计算值与实测值吻合较好;对该机型适当减小负荷、推迟喷油提前角、缩短喷油持续期,可使NOx排放量在IMOTier II的NOx排放限制范围内进一步减小。     

柴油机NOx排放测试在柴油机与增压器优化匹配中的应用

增压器与柴油机的匹配优化，应首先找出柴油机的匹配点在增压器压气机性能曲线图的位置。但由于系统原因及测量过程中不可避免的误差，仅仅依靠柴油机平台试验数据(其中包括扫气压力Ps、增压器转速n等与增压器有关的参数)很难较为准确地判定柴油机与增压器匹配点位置。随着国际海事组织(IMO)对船舶柴油机NOx排放测试的强制性要求，为增压器与柴油机进行优化匹配创造了极为有利的条件。介绍了利用柴油机NOx排放测试中的有关数据进行增压器匹配优化的方法及可行性。