SL102型供油角度自动提前器偏心轮工艺改进

重型汽车采用柴油机为动力在二十世纪达到了较大发展。在“八五”期间,我国形成了重型柴油机批量生产能力,与其配套的P型泵在此期间也达到了相应的发展。供油角度自动提前器(以下简称提前器)为柴油机喷油泵的主要部件。其结构过去多为孤形块型。近年来我国由德国引进了双偏心供油角度自动提前器,进行了研制和生产。由于其结构紧凑,性能好,受到了柴油发动机厂的好评。该提前器适应性强,可给A型泵、P型泵等匹配。所以主机厂和社会配套需要较大,目前供不应求。     

金刚石滚轮在活塞连接螺栓磨削加工中的应用

本文论述了一种在磨削加工活塞连接螺拴过程中采用的金刚石成型修整滚轮(以下简称金刚石滚轮)进行砂轮成型修整的具体方法，以及影响滚轮修整质量的主要因素。对于大批量、高精度、高效率地加工复杂成型面工件具有参考意义。     

内燃机应用作图法之二 活塞作用力的展开

在上一讲中,叙述了示功图(P-V图)的作法。但是在设计中计算零件上的作用力时,需要的是活塞作用力而不是气缸的压力。因之,要计算活塞作用力,即是气体压力与活塞组(包括连杆小头)惯性力的合力。此外,在P—V图上得出的是气缸压力与气缸容积的关系。在求出活塞作用力以后还要将之转化为与曲轴转角α的关系。当然,活塞作用力及其与曲轴转角α的关系可以用计算法来     

VE型喷油泵输油压力和提前器活塞行程综合测量仪的研制

本文阐述了VE型喷油泵输油压力和提前器活塞行程综合测量仪的结构特点、工作原理及试验实践,该仪器具有结构简单、功能综合、使用方便等优点,现已申报国家专利。     

车用汽油机活塞销座轴承润滑特性

利用活塞、连杆系统多体动力学分析结合弹性流体动力学润滑(EHL)模型,研究了活塞销座轴承的润滑特性.首先建立了活塞、活塞销和连杆的有限元模型,利用Craig-Bampton方法对其进行了自由度缩减以降低求解规模,然后在活塞销座轴承和连杆小头轴承引入EHL润滑模型,计算了活塞销座轴承的油膜厚度、油膜压力和干接触压力等轴承润滑特性参数.研究了是否考虑活塞和活塞销的结构弹性及油膜空穴对计算结果可能产生的影响,分析了活塞销孔间隙、活塞销刚度和活塞销孔几何形状等参数对其润滑特性的影响,用不同形状销孔的润滑特性计算结果解释了发动机热拉伤试验中出现的活塞销孔拉伤情况.结果表明:活塞和活塞销的结构弹性及油膜空穴是汽油机活塞销座轴承分析中不可忽略的影响因素;活塞销刚度和活塞销孔几何形状对活塞销座轴承润滑特性有重要的影响.     

自由活塞式内燃直线发电机的燃烧性能研究

对一台二冲程汽油自由活塞式内燃直线发电机(FPLG)的活塞动态特性、缸内压强、缸内温度和NO_x排放进行了数值分析。针对FPLG特点,具体分析了其NO_x污染物的来源及形成机理。借助于数值分析软件Matlab/Simulink,计算并分析了点火提前时间和燃烧持续时间对FPLG缸内压力、缸内温度和NO_x排放的作用。计算结果表明:点火时刻在上止点前171°~126°而燃烧持续时间为36°~108°曲轴转角(点火提前时间相对上止点前为0 6ms,燃烧持续时间在412ms)时,增大提前点火时间和缩短燃烧持续时间都会使缸内的压力和温度上升,相应的NO_x的排放量也会急剧增大。     

离心式供油自动提前器的静态计算

本文介绍了离心式供油自动提前器(简称提前器)的静态计算方法。在分析了提前器结构参数和喷油泵阻力矩对提前器工作特性的影响之后,提出了提前器结构参数的选择原则。     

庆铃VE泵校正后不能熄火

一部庆铃车配的是4JB1的发动机，起动困难，车跑起来没力冒黑烟，修理工把喷油泵拆到本修理站，经检查泵头、凸轮盘、滚轮及滚轮座严重磨损。此泵是国产的VE喷油泵，因此决定把此喷油泵换掉。车主找了一个旧的进口杰克赛尔喷油泵，经检查除了泵头磨损外其它地方都正常。换了个无锡产的恒裕泵头和一个进口原装的喷油泵轴油封，按照数据调整．再把原来跟车的齿轮换好交给车主拿回去给修理工安装。喷油泵装上后，发现起动后没法熄火，而其它一切正常。     

VE型分配式喷油泵校泵后泵体温度过高

1 故障现象 有一部东风EQ1118G型汽车,发动机上匹配的VE型分配式喷油泵(简称VE分配泵),经过校正,当发动机发动前着后,发现泵体温度很快升高,比发动机温度还高,经过几次试验均如此。因此该汽车不能正常投入使用,无奈再将VE分配     

气门与活塞最小间隙及其相应角位的求解法

对发动机气门与活塞最小间隙及其相应角位的求解步骤如下:1.通过尺寸链计算求出气门底面对缸盖底面的下沉量⊿1,活塞顶面到缸盖底面的余隙⊿2,进、排气门实际开启、关闭的最大提前角α_(max)、迟后角β_(max)(见图1)。2.建立气门与活塞间隙的解析式:气门与活塞的间隙X 也是曲轴转角变量的函数,如在直角座标系中画出曲线则如图2所示。该曲线的函数式为:     

4100QBZ增压柴油机活塞机械负荷与热负荷耦合分析

针对4100QBZ废气涡轮增压柴油机活塞的机械负荷和热负荷问题,实测了标定功率工况下活塞表面19个特征点的温度和缸内燃烧压力,并结合有限元分析法分析了机械负荷与热负荷共同作用下活塞的耦合应力场与变形.研究结果表明,标定功率工况下,4100QBZ增压柴油机活塞头部表面工作温度最高达367 ℃,缸内最高燃烧压力11.9 MPa,其曲轴转角363.75°CA;在机械负荷和热负荷共同作用下,最大耦合应力125.7 MPa,出现在活塞销座与销接触面上以及销孔上方销座内侧;最大变形0.416mm,出现在活塞头部主推力面上.     

发动机活塞传热的无网格RKPM计算模型及应用

利用无网格重构核粒子法(RKPM)建立了发动机活塞传热分析的计算模型,采用罚函数法施加第一类边界条件,推导了基于RKPM的活塞传热离散控制方程,并引入可视性准则处理了复杂几何区域中RKPM温度场的非连续性.选择具有解析解的算例验证了计算方法和程序的正确性,并利用RKPM传热计算模型求解了混合边界条件下的发动机活塞温度场,温度分布与有限元法、有限体积法结果吻合得很好.结果表明,基于无网格RKPM的传热计算模型无论对规则区域还是对复杂几何区域下的混合边界工程传热问题,都能取得较高的计算精度,为发动机活塞传热分析提供了一种新的方法.     

P7泵用S4型喷油提前器的工作能力优化设计

前言 P7泵用S4型喷油提前器是采用滑块式结构,如图1所示。其设计合理、结构可靠,可满足柴油机配试的要求。由于P7泵的泵端压力不断提高,提前器所需克服的平均驱动扭矩也随之提高。为此我们对S4型提前器进行了工作能力计算,提出了满足强化要求的     

读者问答

<正> 1 如何判断供油提前角的早迟? 答:柴油机供油提前角是喷油泵开始供油时活塞距上止点前的曲轴转角,它反映了喷油泵供油时间与活塞位置的关系。如果供油提前过早,活塞距上止点还较远,燃油喷入气缸时,由于压力、温度部还较低,致使柴油机起动困难、曲轴有反转现象、工作粗暴,敲缸声清脆等现象,工作时间稍长,机体温度较高,动力下降。判断方法是:根据可燃混合气的燃烧规律,供油提前过早而导致的敲缸声在机体上部。因此可以从低速向中、高速急速加大油门,如果加大油门越快,柴油机敲缸声越尖锐,而且随转速升高,响声减弱或消失,迅速放松油门时,敲缸声消失,转速降低后,响声又出现,发生这种现象者,一般可判断为供油时间过早故障。     

VE型分配式喷油泵的拆装与调整

引进技术制造的国产五十铃NHR2.8型和NHR2.5型双排座小货车采用VE型分配式喷油泵。 有一辆五十铃NHR双排座小客车，其发动机起动困难，经检查分析分配泵柱塞需更换。这种泵结构其输油泵、供油提前器和调速器都是装在泵体内，检修中应如何拆装和调整该喷油泵？在此介绍一种经验做法。1 拆卸方法 配装VE型喷油泵的柴油机，其飞轮上没有检视孔，皮带轮上又没有指针，所以在拆卸VE喷油泵之前，需转动柴油机（可用36号扳手扳动皮带轮螺钉）；一边转动，一边从柴油机正时齿轮盖上的小检视孔观察，使VE型喷油泵驱动齿轮的“0”记号出现并与…     

应用电控燃油系统降低汽车柴油机排放污染物的理论与实验研究

详细介绍了新开发的电控燃油系统—电按式VE分配泵的结构特点、供油量和提前角的实时拴制原理。新开发的电控式VE分配泵匹配BJ493Q—1型柴油机以及匹配该柴油机的汽车排放实验结果表明：通过选择合适的供油外特性曲线走势以及根据不同的发动机转速和负荷选择最佳的喷油提前角，可以大幅度降低柴油机以及与其匹配的汽车的排放污染物。同时电控VE分配泵在改善发动机动力性和经济性方面也有明显的优势。     

发动机活塞传热的三维无网格法模拟及试验验证

利用三维光滑点插值无网格法(FS-PIM)建立了发动机活塞三维传热分析的计算模型,在FS-PIM中引入广义梯度光滑技术对协调梯度场进行修正;详细推导了活塞传热的三维无网格离散控制方程,并编写无网格法FORTRAN程序模拟了活塞的三维温度场。引用活塞温度的硬度塞法测试结果,对三维无网格法活塞温度计算结果进行对比验证,发现在复杂几何结构和混合边界条件传热问题中,其计算结果与有限元法、试验测试等结果吻合得较好,而且在相同节点布置和传热边界的前提下,无网格法的计算精度比传统有限元法高,更接近试验结果,说明计算模型是高效可行的。此外,FS-PIM法无需计算形函数的导数,比其他无网格法的计算成本要低,降低了对场函数连续性的要求。     

VE分配泵高速不供油故障的分析和排除

有一部东风EQ1118G型汽车,发动机最高转速只能达到1600r/min,功率严重下降。初步认为可能是发动机上匹配的VE型分配式喷油泵(简称VE分配泵)有问题。当将VE分配泵从车上拆下清洗后,在喷油泵试验台上校正,发现当操     

进气VVT对低压EGR汽油机油耗影响研究

基于一台带有低压废气再循环(EGR)回路的小排量增压进气道喷射(PFI)发动机,研究了进气正时(VVT)对低压EGR汽油机油耗与燃烧特性的影响。结果表明:EGR率越小,泵气损失越大,EGR率较小时泵气损失随EGR率的变化程度较小,EGR率较大时泵气损失随EGR率变化程度较大;进气门开启时刻相对于上止点提前或滞后均会使泵气损失减小。在1 850r/min、0.45MPa工况下,进气门在上止点前10°、28°曲轴转角和上止点后24°曲轴转角开启可使泵气损失依次减小2.3%、11.9%和18.8%;进气门开启时刻越提前或迟后,EGR率越大,对应的燃烧持续期和滞燃期越大,燃油消耗率越小;与原机相比(燃油消耗率为294.49g/(kW·h)),综合优化EGR率和进气门开启时刻后(EGR率为10%、进气门开启时刻为上止点后25°曲轴转角)的最佳燃油消耗率为283.44g/(kW·h),可使燃油消耗率提高3.8%。     

应用电控VE分配泵降低汽车柴油机排放的研究

详细介绍了新开发的电控燃油系统 电控式VE分配泵的结构特点、供油量和提前角的实时控制原理;阐述了一些运行参数对车用柴油机排放性能的影响;最后就匹配电控式VE泵的汽车用BJ493Q-1柴油机的排放试验结果进行了分析。