高压比JZH248增压器匹配12V180ZJ柴油机在昆明高原的应用

介绍四川江津增压器厂研制的高压比JZH248涡轮增压器取代45GP804A增压器与东方红（21）型车用12V180ZJ柴油机匹配在昆明高原的水阻试验及线路牵引热工性能试验情况。     

4110国Ⅲ柴油机增压器高原适应性试验

本文分析了海拔高度对增压器和发动机性能、可靠性的影响,提出了增压器和柴油机高原标定需注意的事项和准备事项,并结合试验总结出了增压器和柴油机高原标定的要求和方法,最后针对满足国Ⅲ排放的4110柴油机选配增压器的两种方案进行了高原标定试验,结果表明,方案二的高原性能优于方案一。     

GJ90B增压器匹配斯太尔发动机高原功率恢复试验研究

柴油机在高海拔环境下工作 ,由于受大气压力下降的影响 ,在原有的增压比不变的情况下 ,进入柴油机的新鲜充量明显下降 ,破坏了柴油机原有的空燃比 ,导致柴油机功率下降、排温、燃油耗急剧上升、冒黑烟等不良现象的产生。本文主要介绍了通过选用高压比、大流量、高效率的GJ90B增压器 ,有效提高柴油机进气压力 ,增加进入气缸的充量密度 ,解决柴油机高原适应性的试验研究。     

240/275系列柴油机的空燃比与高原用增压器

介绍了柴油机空燃比的计算公式,提出了240/275系列柴油机的平均有效压力与增压压力之间的关系,指出了高原用增压器应具有足够的转速和压比裕度,用于高原的增压器在平原配机时,应有较大的空燃比.     

GJ90B增压器匹配斯太尔发动机高原功率恢复试验研究

柴油机在高海拔环境下工作,由于受大气压力下降的影响,在原有的增压比不变的情况下,进入柴油机的新鲜充量明显下降,破坏了柴油机原有的空燃比,导致柴油机功率下降、排温、燃油耗急剧上升、冒黑烟等不良现象的产生.本文主要介绍了通过选用高压比、大流量、高效率的GJ90B增压器,有效提高柴油机进气压力,增加进入气缸的充量密度,解决柴油机高原适应性的试验研究.     

配装VTC254－13高效涡轮增压器机车恢复高原功率的试验研究（上）

本文介绍了配装ＶＴＣ２５４－１３涡轮增压器的东风４Ｂ机车，在海拔高度８００～３０００ｍ的库尔勒至鱼儿沟进行的牵引试验和提升功率试验及平原平台试验情况，试验结果表明，在高原环境下采用高效涡轮增压器是机车恢复高原功率的有效措施。     

高原用柴油机双增压器匹配研究

针对某型柴油机高原试验存在的海拔2 500m以上最大转矩点喘振,海拔4 500m时标定点增压器超速的问题,提出了采用双增压器的解决方案,采用GT-Power软件对新方案在不同海拔时的外特性进行了仿真预测,并与原机试验进行了对比。试验表明:所提出的双增压器的方案比较有效地解决了原机存在的问题;发动机平原特性能够满足原机要求;在海拔4 500m时,1 300r/min最大转矩点转矩达到1 844N·m,比原机平原状态的试验值1 980N·m下降了6.8%。2 100r/min最大功率为248.5kW,比原机平原状态的试验值330kW下降了24.7%。     

运用高效涡轮增压器恢复高原机车功率的试验研究

介绍装用ＶＴＣ２５４涡轮增压器的东风４８型机车，在海拔８００～３０００ｍ高的库尔勒至鱼儿沟进行的牵引试验和提升功率试验情况，试验结果表明，采用高效涡轮增压器是高原机车恢复功率的有效措施。     

增压压力对车用汽油机高原恢复功率的影响

本文借助CA10B车用汽油机配3GJ涡轮增压器高原调整试验结果,讨论了增压压力对车用汽油机涡轮增压高原恢复功率的影响,并确定了最佳值。     

配装VTC254－13高效涡轮增压器机车恢复高原功率的试验研究（下）

配装ＶＴＣ２５４－１３高效涡轮增压器机车恢复高原功率的试验研究（下）谭家文，王荣水（四川江津增压器厂）４牵引性能试验１９９３年６月２日～３日和６月８日～９日，在库尔勒至鱼儿沟段进行了分别装有ＺＮ３００和ＶＴＣ２５４增压器的往返一次的牵引性能试验。试验...     

兼顾平原与高原性能的二级增压系统性能试验研究

针对某款需要进行高原适应性改进的发动机,研究了二级非可调和二级可调增压对发动机平原和高原工况的性能影响。通过对二级非可调增压方案的匹配试验分析提出了增压器的优化改进措施,并最终确定了二级可调方案。试验结果表明:在平原工况下,可调二级增压方案可以实现平原工况功率不下降的指标,并且在高原工况下标定点的相对功率达到315kW,相比平原下降了21%;转矩点相对功率达到228kW,比平原下降了10.8%,满足发动机对高原性能的要求。     

高原增压柴油机的匹配问题

柴油机在高原使用时,功率有很大的下降。采用废气涡轮增压器,可以恢复原机功率。为了了解增压器与柴油机在不同的海拔高度的匹配特性,作者做了增压器与柴油机不同海拔高度的匹配试验(由于条件限制,以下列举的数据,只表示变化趋势,不能表示准确值)。     

双列叶栅扩压器几何参数对离心式压气机特性影响的试验研究

近年来,通过在45GP130高压比增压器和320P 增压器上对双列叶栅扩压器的试验研究,作者提出了一些对双列叶栅扩压器的规律性认识。在设计试验中发现。两列叶栅匹配位置、间隙、重叠度、扩压器的中径、弦长比诸参数对压气机性能影响较大。对装有双列叶栅扩压器的320P_4增压器作了与16V280Z 柴油机的匹配试验。试验结果证明,双列叶栅在增压器上的应用是有效的。目前,串联技术应用于离心式压气机叶片扩压器设计,尚无一套成熟的设计方法。本文提供的试验数据可以作为进一步研制双列叶栅扩压器的参考和借鉴。另外,文中还介绍了双列叶栅扩压器的机理、双列与单列叶栅扩压器噪声对比试验。     

非对称双流道涡轮增压器的试验

传统的高压回路废气再循环技术在降低柴油机氮氧化物排放的同时增加了泵气损失,导致柴油机的燃油经济性变差.以一台6缸重型增压柴油机为平台,研究了非对称双流道涡轮增压器对柴油机性能的影响.通过与普通对称式增压器的试验结果进行比较,分析了3个稳态工况下非对称双流道涡轮增压器对该柴油机性能的影响.结果表明:采用非对称双流道涡轮增压器在保证循环废气量的同时能够有效地降低柴油机的泵气损失,使柴油机在中高速工况下的燃油经济性有明显改善;而低速工况的高压循环指示热效率由于受低空燃比的影响较大,燃油经济性改善不明显.     

瑞士ABB增压器公司推出新型高压比增压器系列

瑞士ABB增压器公司近期推出新型高压比增压器系列——A100，其单级增压压缩比为5．8：1。该系列增压器中的第一个型号A140-H，可以为高速柴油机和气体燃料发动机配机。在为高速机推出增压器后，ABB增压器公司将为中速机推出A100-M型增压器，为低速机推出A100-L型增压器。     

两级增压系统参数对泵气损失影响的热力学分析

建立了两级增压系统热力学模型,分别分析了压比分配、级间中冷、增压器效率和排气温度等参数对泵气损失的影响,并确定了不同参数下的最佳压比分配。研究结果表明:在高、低压级压气机入口温度和增压器效率均相同时,压比分配为1时可获得最低泵气损失;降低高压级压气机入口温度能明显降低泵气损失,最佳压比分配随高压级压气机入口温度的降低而增加;增压器总效率的提高能显著降低泵气损失,级间无中冷且增压器总效率一定的情况下,泵气损失随压气机效率的提高而减小;级间无中冷时,不同增压器效率对应的最佳压比分配存在突变,但此时泵气损失对压比分配变化不敏感;泵气损失随涡前温度的降低呈线性增加,这对新型燃烧方式的涡轮增压器设计和匹配提出更高的要求。     

高原柴油机的增压器匹配性能研究

在详细分析高原发动机对增压器的匹配要求的基础上,对D6114增压中冷型柴油机进行了不同增压器的高原匹配研究,使该柴油机具备了3800m海拔高度的工作能力。     

6102柴油机配装特制增压器尝试恢复高原功率

本文主要介绍６１２０柴油机增压用于高原汽车恢复功率的研制情况，着重论述增压器设计、增压柴油机性能以及不同海拔高度的试验情况。     

船用大中型高压比增压器技术的发展趋势

主要从拓宽高压比增压器的有效流量范围、提高可靠性与耐用性及降低噪声排放等方面介绍国外几个知名品牌大中型增压器的技术发展趋势,并对一些相关增压系统的应用发展作了一定介绍。     

两级涡轮增压

本文叙述了在何时何处采用两级涡轮增压的问题。一般是在单个增压器不能满足压气机的高压比或总效率时才使用两级涡轮增压。文章提供了在采用降低压缩比提高平均有效压力而使用两级增压的实例。文章讨论了两级涡轮增压系统的优缺点。缺点包括成本、装置体积和部分负荷时的运转问题等。除涡轮增压器匹配的某些问题以外,文章还讨论了在柴油机上装两级涡轮增压器的灵活性。本文所提出的这种紧凑布置是今后的方向。目前,由于两级涡轮增压的缺点,使其不如单级涡轮增压那样具有引吸力。这或许是因为单级涡轮增压器将继续朝高压比和高效率发展的原因。因此,必须采用两级涡轮增压才能获得更高压比的观点将发生变化。