一种适用于实时仿真的压气机特性计算方法

提出了一种适合于车用涡轮增压柴油机实时仿真的压气机特性计算方法，应用方便，计算时间少。对一台６缸增压柴油机压气机特性的实例计算表明，此方法具有较好的计算精度。     

493ZQ型增压柴油机增压系统的设计及试验

本文以车用增压柴油机增压系统的设计为依据，对排气管中的废气能量及涡轮增压器与柴油机的匹配进行阐述、计算，并对增压器的选取、进排气管的设计进行分析，最后经发动机台架试验验证了上述设计的正确性。     

车用高速增压柴油机部分负荷工况性能改进的研究

对车用高速增压柴油机的增压系统进行了分析。尽可能地减小低速高负荷时废气能量不足与高速时废气能量过剩的矛盾 ,以及在保证提供充分的废气能量的前提条件下尽可能地降低换气负功 ,是对车用高速柴油机增压系统的基本要求。通过实机试验以及数值模拟计算 ,着重探讨了在现有的车用高速增压柴油机增压系统的基础之上改进柴油机中低负荷工况经济性的可能性 ,提出了废气旁通阀的调节原则以及一种新的调节方案。     

基于Matlab/Simulink的车用增压柴油机建模与仿真

介绍利用数值仿真研究车用增压柴油机瞬态特性的意义，从柴油机的试验数据出发，在平均值模型的基础上，建立车用增压柴油机的动态模型，详细描述了涡轮增压器、柴油机及车用负载模型，并在Matlab／Simulink环境下给出了仿真模型结构框图和在两种瞬态工况下的仿真结果。     

绝热式涡轮复合发动机的性能计算

众所周知,目前正在使用的带中冷器的废气涡轮增压柴油机是具有最高效率和可靠性的原动机之一。本文对绝热式涡轮复合发动机进行了分析。这种没有冷却装置的现有柴油机循环也许会对柴油机的效率、可靠性和耐久性产生划时代的影响。文中特别提出了柴油机冷却装置实用上的各种问题,然后叙述无冷却装置的绝热涡轮复合发动机的性能。     

车用增压柴油机中冷器模型及其性能预测

本文提出了一个适用于车用增压中冷柴油机的“空－空”（Ａｉｒ—ｔｏ—Ａｉｒ）中冷器换热模型，编制了计算程序并将其嵌入增压柴油机循环计算程序中对一车用增压中冷柴油机进行性能预测。预测数据与试验结果的对比表明，预测结果有较好的有效性。文中还讨论了经中冷后柴油机性能的变化。     

有限元在车用发动机配气机构动力分析中应用

本文提出了适合于高速车用发动机顶置凸轮轴配气机构的有限元动力学模型, 论述了用有限元法对配气机构动力学进行模拟研究的优越性。用有限元模型及多质量模型对４９３车用增压柴油机配气机构进行自振频率计算及动态响应计算，并在台架上实测了该柴油机气门加速度曲线。所得计算结果与实测结构基本一致。     

增压柴油机自动控制微处理装置的开发

本研究开发了一种适用于增压柴油机自动控制的微处理装置，该装置以ＭＣＳ－５１单片机作为控制中心，采集发动机转速和增压压力两个基本参量，判断发动机所处工况，向执行机构发出命令，使受控装置处于当前工况所需的最佳位置，通过在舌形可变截面增压器的车用柴油机上实机试验，证明该装置可以及时，准确地进行随机自动控制。并且构成简易，实用性较强。     

有限元在车用发动机配气机构动力分析中应用

本文提出了适合于高速车用发动机顶置凸轮轴配气机构的有限元动力学模型，论述了用有限元法对配气机构动力学进行模拟研究的优越性。用有限元模型及多质量模型对４９３车用增压柴油机配气机构进行自振频率计算及动态响应计算，并在台架上实测了该柴油机气门加速度曲线。所得计算结果与实测结果基本一致。     

中冷技术对涡轮增压柴油机性能影响的研究

对废气涡轮增压中冷柴油机理论循环热效率进行了辨析.应用Matlab语言和Avl Boost软件,对EQ6102D柴油机工作循环进行了建模、编程和模拟计算,并对发动机进行了水冷和空冷2种模式的试验,计算与试验结果均表明中冷技术在提高发动机功率、降低排气温度和抑制NO_x生成方面效果显著,在提高热效率方面效果不明显,深度中冷加上适当增大空燃比,可提高热效率约5%.     

增压发动机排气放气阀系统的计算机模拟

本文讨论了排气放气阀系统及汽油机增压压力控制的重要性,为了与MK14软件结合进行汽油机增压模拟计算,提出放气阀特性描述方法和边界模型,并编制了排气和气阀子程序.对492QA汽油机增压进行了计算,并作了试验验证.     

一种用于柴油机电控系统开发的实时仿真系统

开发了一种新型电控柴油机实时仿真系统。建立了基于循环的离散平均值模型以保证仿真系统的实时性和精确性 ,该模型可以仿真柴油机的动态过程。此外针对具体类型的发动机建立了部分基于试验数据的图表模型 ,以在不影响实用性的同时进一步提高仿真精度。系统硬件基于个人计算机和通用的工业接口板卡设计 ,具有较好的通用性和扩展性。测试及应用结果表明 ,该系统具有很好的实时性和较高的精确性。     

装甲车辆柴油机调速系统的仿真模型

发展一个装甲车辆柴油机调速系统的仿真模型。将发动机任一工况下调速器齿杆位置与油门开度和转速联系起来,建立了调速系统静力学和动力学方程;动力学方程用2个一阶微分方程表示,引入连续性函数sigmoid函数代替非连续性函数sign函数,从而能够方便地应用数值积分方法求解动力学方程,并且避免了计算结果的小范围振荡。对一台装甲车辆柴油机调速系统的仿真实例显示,这个模型具有可以仿真装甲车辆柴油机调速系统静态与动态工况和计算调速系统性能参数的能力。     

Lubricating oil effects on the transient performance of a turbocharged diesel engine

The modeling of transient turbocharged diesel engine operation appeared in the early seventies and continues to be in the focal point of research, due to the importance of transient response in the everyday operating conditions of engines. The majority of research has focused so far on issues concerning thermodynamic modeling, as these directly affect performance and pollutants' emissions. On the other hand, issues concerning the dynamics of transient operation are usually over-simplified, possibly for the sake of speeding up program execution time. In the present work, an experimentally validated transient diesel engine simulation code is used to study and evaluate the importance of the lubricating oil properties (oil-type, viscosity, temperature) on the transient response of a turbocharged diesel engine. It is revealed how the lubricating oil affects mechanical friction and hence, the speed response as well as the other interesting parameters, e.g. fuel pump rack position or turbocharger operating point for load-change schedules typical in the European Transient Cycles for heavy-duty engines. Particularly under low ambient conditions, the high oil viscosity is responsible for a significant increase in the respective frictional losses worsening the engine transient response.     

可变进排气供油正时涡轮增压柴油机的研究

提出了一种改善车用高速增压中冷柴油机低速大扭矩性能的自动变进排气供油正时（ＡＶＩＥＩＴ）涡轮增压系统,阐述了ＡＶＩＥＩＴ系统的基本原理。     

车用增压柴油机瞬态性能及排放模拟

为使柴油机排放能够满足越来直工严格的排放法规要求,不仅要研究稳态工况下的排放性能,同时要研究瞬态工况下的排放性能。由于汽车在行驶中工况变化频繁,其排放问题相对稳态工况而言更为严重。作者建立了一个增压柴油机气缸内燃烧的准维模型,将其与增压柴油机瞬态工作过程模型相结合,用来预测增压柴油机瞬态工况下的综合性能及排放变化规律,根据所建模型编制了模块化的鬃态性能模拟程序,通过计算,表明此程序有较好的预测能力,并且有较强的通用性,易于扩充,修改和继承。     

基于广义预测控制的柴油机电子调速系统的研究

根据自动控制理论，按照控制算法的要求分别对两种主要柴油机－非增压式和涡轮增压式柴油朵建立数学模型，并考虑了柴油机自身的一些限制条件，设计了基于ＡＲＭＡＸ模型的广义预测控制算法。仿真结果表明，与ＰＩＤ算法相比，该控制算法不仅动态特性优良，而且对系统参数的变化有很强的适应能力。     

车用柴油机涡轮增压匹配系统软件开发

根据涡轮增压柴油机的平均参数模型,建立了车用柴油机增压选型与匹配系统,可以完成对增压方案的选取、增压参数的计算以及增压器型号的选取等工作;以Visual C++为开发平台,进行了系统软件的开发;以D6114柴油机为例进行了匹配计算,并与相应的试验结果进行对比,两者吻合良好,进一步验证计算模型、程序的正确性。