小型二冲程发动机气缸气口的铸造

一、带铸铁缸套的气缸图1所示为二冲程发动机带有铸铁缸套的气缸铸件毛坯,这种缸套具有空心的“袋”或“疱”,以加工成扫气口.图2所示是缸套铸入气缸之前的情况.“疱”周围的铸铁壁具有箱形的断面,非常坚硬,妨碍了均匀的热膨胀.这些“疱”还有碍于使铝缸体和铸铁缸套在     

缸套承载表面的珩磨质量

缸套对活塞和活塞环的运转特性影响很大,因此不仅要求有良好的活塞和活塞环以及理想的润滑油,而且对于缸套的质量也相应提出了要求。 图1概括了影响发动机运转状态的缸套特性。 从图中可以看出,缸套的几何形状不应有偏差,在工作负荷下更不应该出现偏差;缸套材料所具有的显微组织、硬度和化学成分同样是影响发动机运转状态的重要因素,目前缸套的材料仍然采用片状石墨铸铁。     

铌铸铁气缸套磨损试验分析

0概述: 目前提高缸套使用寿命的途径不外乎表面强化和更新材质两方面内容。而气缸套的材质问题,在发动机日趋强化的今天更加显得突出。我厂是气缸套专业化生产厂。在1979年用硼铸铁材质代替了高磷缸套材质,使气缸套的使用寿命提高了25％左右,寿命达到5000小时。为了进一步的提高气缸套的使用寿命,在科研单位的帮助下,经过生产试验,用冲天炉生产出了铌铸铁气缸套。通过耐磨试验和装机试验,结果比较理想。其耐磨性比硼铁好。本文通过理化检验,综合铌铸铁材质的耐磨机理进行分析,介绍铌铸铁气缸套的耐磨试验,供同行参考。     

镍基复合分散镀在活塞环缸套表面处理上的应用

发动机朝着高转速、高功率、低排放、轻量化的方向发展,对与发动机整机性能密切相关的活塞环、缸套等零件的性能提出了更高的要求,传统的铸铁材质和一般的表面处理的活塞环等组件已难于满足现代发动机的性能要求。国内外都在为提高活塞环、缸套等零件的可靠性和使用寿命进行大量的探     

铸铁气缸套软氮化处理

目前3ИЛ、ГА3和YA3汽车发动机的气缸套均为组合式的。因为缸套内表面承受较大的磨擦力,所以采用缸套基体为СЧ24─44灰铸铁,内孔压入镍合金衬套,来保证所需要的耐磨性。镍合金是含16％Ni、8％Cu和3％Cr的以奥氏作为基体的耐磨性铸铁,价格贵,且加工困难。镍合金衬套占组合缸套成本的25～40％。此外,由于镶套增大了缸套的变形,使活塞在缸套内的工作状况恶化。 为了提高缸套制造的经济性和工艺性,可以研究采用耐磨而易加工铸铁,其缸套内     

钒钛磷铸铁气缸套的研制

钒钛磷铸铁气缸套的研制,重点是对缸套的耐磨性与材质的金相组织及化学成分之间的关系进行研究,主要是在铸铁中添加合金或非合金元素,使基体组织中形成硬质相,以提高耐磨性。通过对比试验表明,钒钛缸套的耐磨性能良好。其耐磨性比高磷缸套提高约1～3倍,比硼铸铁缸套约提高32～52%。使用寿命可达8000～10000小时。工艺简便,易于掌握,加工性能好且经济。     

可延长发动机寿命的节油环

在Scania大功率发动机和船用发动机气缸套顶部环槽中镶嵌铸铁环是一个创新,它提高了发动机的额定功率,降低了润滑油耗。实际上,这种"节油环"是气缸套壁上突出来的一个环(参见附图),它大大缩小了上死点活塞(与缸套之间的)间隙,防止在燃烧过程中形成圆周性燃点。     

陶瓷刀具在气缸套机加工中的应用

缸套与活塞环构成发动机内一对最重要的摩擦副,为了保证发动机使用寿命和良好的排放性能,汽缸套材料一般选用含硼铸铁、含磷铸铁、贝氏体等耐磨材料,同时其铸造工艺广泛采用离心铸造法,便于获得珠光体＋硬质相高致密的耐磨组织,其基体硬度普遍在HRB96～104,硬质相硬度达到HV800-HV1200,贝氏体缸套由于组织的特点,其基体硬度更高达HB270～330。     

气缸套内孔平台珩磨与平台珩磨网纹的检测

一、概述 珩磨可以分为一般珩磨和平台珩磨。平台珩磨网纹是使缸套内孔获得最小的几何形状偏差和最好的尺寸精度,从而优化活塞环和气缸套工作表面的这一摩擦副的工作性能,降低发动机的磨合时间和发动机的机油消耗。 为了提高发动机的可靠性和经济性,必须特别注重气缸套的表面加工质量以及它们对发动机的运转性能的影响。气缸套内孔的尺寸精度和几何精度影响发动机的机油消耗和缸孔的气密性;工作表面的轮廓形状、结构以及金属材料边界层的金相组织变化和粗糙度的大小,影响发动机的磨合时间、活塞环工作滑动性能、机油消耗和抗擦伤能力。网纹角度影响发动机的机油消耗。     

铸铁气缸套工作表面的一种新处理方法

铸铁气缸套工作表面的一种新处理方法陕西渭阳柴油机厂研究所吴高利１前言气缸套是发动机最重要零件之一。发动机气缸套的工作环境十分恶劣，随着柴油机的高功率化倾向日益发展，越来越要求提高柴油机的使用寿命。高增压、高速化使气缸套壁温升高，废气净化措施（特别是废...     

蠕墨铸铁气缸套的试验研究

为了生产高强度，高耐磨发动机气缸套，在铸造实验室进行了蠕墨铸铁气缸套的工艺试验，验证其能保证缸套质量，降低生产成本。     

可延长发动机寿命的节油环

在Scania大功率发动机和船用发动机气缸套顶部环槽中镶嵌铸铁环是一个创新,它提高了发动机的额定功率,降低了润滑油耗。实际上,这种“节油环”是气缸套壁上突出来的一个环(参见附图),它大大缩小了上死点活塞(与缸套之间的)间隙,防止在燃烧过程中形成圆周性燃点。这种节油环之所以减少了有害气体的排     

油中含水量测试方法浅析

船舶气缸套是发动机关键零件之一,它和活塞环组成一对摩擦副,缸套质量的优劣,直接影响船舶发动机的使用寿命和功效稳定性,因此需要采用性能高和优良的合金铸铁,本文从熔炼和浇注工艺进行分析,提出影响材质性能的因素,为船舶发动机提供优质气缸套。     

冲天炉熔炼和孕育及浇注船舶气缸套工艺

船舶气缸套是发动机关键零件之一,它和活塞环组成一对摩擦副,缸套质量的优劣,直接影响船舶发动机的使用寿命和功效稳定性,因此需要采用性能高和优良的合金铸铁,本文从熔炼和浇注工艺进行分析,提出影响材质性能的因素,为船舶发动机提供优质气缸套。     

提高发动机缸套表面质量的新工艺--超声振动珩磨

介绍了提高发动机缸套表面质量的新工艺——超声振动珩磨，并分析了超声振动珩磨的切削运动、磨粒性能及加工质量。对已研制成功的DY90摩托车铸铁缸体超声振动珩磨系统的应用效果进行了分析，论述了该系统的原理及结构特点。该项技术还可推广应用于微型汽车的铸铁缸体，为铸铁缸体珩磨开创了一条高效、高质、低耗的新途径。     

单缸柴油机动力不足浅析

柴油机无力故障较常见,但是原因较多;主要有油、气和机器自身故障．有针对性的分析,及时更换故障零件并及时进行维护保养。发动机本身的问题是造成动力不足的另一不容忽视原因;常见的是活塞、缸套的早期磨损;燃料喷射系统的故障会直接影响发动机的动力：缸盖有故障的情况也对柴油机输出功率有较大的影响。     

二冲程发动机气缸热变形

早期二冲程发动机气缸几乎都是铸铁的,但是摩托车要求的转速和功率特别高,为了改进冷却性能,大多采用了导热性好的铝气缸。其中,进一步根据用途不同,现在实际采用了如下多种加工方法:(1)将铸铁缸套热压配合的所谓热压配合方式:(2)将铸铁缸套与气缸熔敷的熔敷方式,例如阿尔芬法等(先将铁坯件浸镀上一层铝膜,然后放入铸型再浇上铝液,获得夹心铝铸件):(3)在铝缸     

气缸套的种类及磨损情况

气缸套是内燃机重要的零部件之一。它是活塞往复运动的导轨 ,是发动机将热能转变为机械能的工作室。随着我国工业和汽车业的快速发展 ,发动机正以日新月异的变化向前发展 ,作为发动机重要的零件——气缸套 ,无论在材料上还是工艺上亦在不断的变化。在八十年代高磷铸铁的基础上发展了含硼铸铁、钡钴合金铸铁以及钢质薄壁镀铬气缸套、铝合金气缸套、双金属气缸套和陶瓷气缸套等。1　按材质分类1 .1　合金铸铁气缸套合金铸铁是最常用的缸套材料 ,即在灰铸铁中加入一种或多种合金元素熔炼浇注制成。它的主要特点是耐磨、润滑性能好、成本低、加…     

铸铁缸套含氮马氏体薄壳淬火的初步研究

前言 目前,国内农机用铸铁气缸套存在的主要问题是:(1)耐磨性差,因而造成缸套与活塞环之间的间隙过早扩大;(2)湿式缸套外表面穴蚀。近年来,虽然加硼缸套得到了应用,但仍存在成本高、不易加工和寿命提高幅度不大的问题。因此,如何采用廉价的HT20—40铸铁制造缸套,并对它实施一种有效地浅层硬化工艺以大幅度提高使用寿     

典型的缸套孔光洁度及其对发动机性能的影响

引言 为了在试验室中进一步改进发动机的机油消耗,必须重视研究缸套内孔的光洁度和制定一个适当的孔光洁度规范。在过去的几年中,发动机的用户认为机油消耗是发动机运转期间的重要指标,从而促进该研究工作的加速发展。我们希望新的发动机很快磨合,从而使发动机在较长的使用期间磨损极小。为了在缸套、活塞环和活塞之间形成一个适当的承载面,这种初期磨合是必要的。这种磨合过程形成的磨损或易碎材料必定来自缸套孔的内表面和活塞环的滑动面。微粒的尺寸必须是很小,以便悬浮在往复运动零件间的油膜间隙中。活塞环滑动面和缸套壁的表面光洁度必须起散布润滑油和贮存磨损的粒子作用。当形成适当的承载表面时,铸铁中石墨空穴或铬层裂缝便起散布润滑油和贮存磨损粒子的作用。 一些装备条件好的发动机制造者,对检查孔光洁度手段进行了许多考虑和研究,并且较好地选择了下述两种技术: 首先是复制孔表面的膜印痕,除塑料薄膜外,其方法基本上像用石膏浇制脚印模型一样,并用溶剂适当地清洗表面。然后,在偏光镜下研究这样的复制模型并获得显示表面的放大图形或摄影它并研究这