杂醇混合燃料提高增压汽油机抗爆性的研究

论述了汽油一杂醇混合燃料的主要性质及杂醇的增溶能力、辛烷值，介绍了掺醇混合燃料的配制方法，通过示功图特征参数对照对掺醇混合燃料的抗爆性进行了分析研究。     

甲醇/汽油混合燃料发动机非常规排放成分测量方法研究

对使用气相色谱仪检测甲醇／汽油混合燃料发动机排气中醇醛类排放方法进行了研究，优化选择了采样方法、载气流速、柱温等参数，证明安装PEG色谱柱的GC2010完全可以对甲醇／汽油混合燃料发动机排气中的醇、醛进行精确的检测分析。发动机尾气测试结果表明，汽油机燃用M10混合燃料时，排气中的甲醛中低负荷高达0．2mg／L。此外，发动机燃用市售汽油和M10两种燃料时，排气中的甲醇、乙醇和乙醛量相差在10％左右，经三效催化转化器后，可以被控制到接近零排放的水平。     

EQ6100发动机掺烧甲醇对动力性及经济性的影响

本文针对EQ6100发动机使用以杂笨为助溶剂的甲醇汽油混合燃料进行了试验研究。试验中调整了影响性能的主要参数,取得了较理想的效果。文中还对燃料的性质、成分及成本进行了综合分析,研究了增加混合燃料中甲醇的比例对发动机性能的影响,为混合燃料的进一步推广应用创造了有利条件。     

混合醇汽油排放的研究

低碳混合醇是以甲醇或乙醇为主,混合有甲醇或乙醇以及丙醇、丁醇、戊醇等醇的多醇共溶体.低碳醇与汽油混合代用燃料受到各国的普遍重视.在电控汽油机参数未作任何调整的情况下,对低碳混合醇汽油进行了发动机动力经济性以及排放特性的研究,经发动机台架试验结果表明,所研制的低碳醇汽油与车用无铅汽油理化性质相当,且具有良好的排放特性,可有效降低THC、CO的排放.与基础汽油相比,加剂后的全配方低碳醇汽油CO排放平均降低51%;THC排放平均降低18%.     

电喷汽油机燃用醇汽油混合燃料的试验研究

研究了多点电喷汽油机燃用醇汽油混合燃料的性能。研究结果表明:在汽油机参数未做任何调整的情况下,醇汽油混合燃料发动机的动力性与汽油机相比有所降低,燃料经济性改善,有效热效率提高。随醇类燃料体积分数的增大,CO排放明显改善,THC排放略有升高,NOx排放的变化不明显。醇汽油混合燃料发动机的醛类排放物明显升高,汽油机的未燃甲醇排放较高,未燃乙醇排放变化不明显。     

发动机非常规排放物甲醛的检测与分析

以Flyer M-TCE汽油发动机为对象,以环境空气中甲醛测定方法为基础,采用便携式现场甲醛测定仪,分别进行了93号汽油、甲醇汽油（M15、M25、M85）、乙醇汽油（E10、E25）在一定工况下的非常规排放物———甲醛的检测。结果表明,发动机燃用汽油和醇燃料时,排气中都会产生醛类排放物,且随着混合燃料中的醇含量增加,排气中醛类排放物也相应增加;同一种燃料进行测试时,甲醛排放随着功率的增加呈先增大后减小的趋势;双三元催化器对甲醛有一定的催化作用。通过台架实验得到大量醇类燃料发动机甲醛排放数据,为今后开发醇类燃料汽车燃烧系统及制订排放标准提供依据。     

甲醇发动机的现状与未来

1.前言自1980年日本通产省开始研究甲醇燃料在汽车上应用以来,甲醇燃料的研究从大学、研究所进行的基础研究开始,在有关企业支持下正向以实用为前提的可行性研究方面发展。三年的调查结果表明,掺入15%(体积)甲醇的混合汽油(M15)的中混合率甲醇汽油混合燃料用于汽油车上时,常温及高温运转特性恶化,燃料系统部件劣化。关于影响较小的低浓度甲醇混合汽油,国内外资料很少,现在正在进行掺入3%(体积)的混合汽油(M3)的可行性研究。     

DME-LPG混合燃料的试验研究

通过在火花点火式发动机燃用二甲醚混合燃料与汽油的对比试验,评价了二甲醚混合燃料的不同组份在发动机上的应用特性,分析了由二甲醚、液化石油气和甲醇组成的两种配比混合燃料的经济性能、动力性能及怠速时的排放性能。结果表明,发动机燃用二甲醚—液化石油气混合燃料基本达到了燃用汽油的水平。     

甲醇汽油混合燃料电喷汽油机的排放特性的研究

本文通过在多点电喷汽油机改用不同比例的甲醇汽油混合燃料与纯烧汽油时的对比试验来研究甲醇汽油混合燃料发动机的排放特性。研究表明：使用低比例混合燃料M20时,其CO排放降低明显,HC排放在中、低负荷时相当,在大负荷时降低,NOx排放基本保持不变;使用高比例混合燃料M85时,在全部负荷的工况下,NOx排放均有显著降低。排气经三效催化转换器后,醇、醛排放都可以被控制在极低的水平。     

基于缸内直喷的甲醇汽油混合燃料HCCI燃烧排放特性研究

在缸内直喷发动机上研究甲醇汽油混合燃料的HCCI燃烧排放特性,分析了其非常规排放的性能。试验中选用汽油、M10(甲醇体积分数10%)、M20(甲醇体积分数20%)3种燃料,并通过FTIR方法测量甲醇及甲醛等非常规排放。研究结果表明:在汽油中添加甲醇可以有效拓展HCCI燃烧的高负荷范围,M20燃料的高负荷范围比汽油提高近9%,指示燃油消耗率比汽油高5%～10%,但指示能量消耗率比汽油低2%～6%。CO、THC、NOx等常规排放随甲醇添加比例的增加而降低,而甲醇和甲醛等非常规排放随甲醇添加比例的增加而增加,并随负荷增高呈先增加后减少的趋势。     

不同比例甲醇汽油混合燃料对电喷汽油机性能影响的研究

通过在多点电喷汽油机燃用不同比例的甲醇汽油混合燃料(甲醇的体积分数分别为20%、85%和纯汽油)的试验来研究不同比例的甲醇汽油混合燃料对电喷发动机的动力性及经济性的影响.     

木薯乙醇-汽油混合燃料生命周期能源消耗多目标优化研究

建立了木薯乙醇—汽油混合燃料生命周期能源消耗单目标和多目标优化模型。以生命周期总体能源消耗、化石燃料消耗和石油消耗为优化目标，对木薯乙醇—汽油混合燃料生命周期能源消耗进行了单目标及多目标优化，并进行了灵敏度分析。结果表明：多目标优化能使木薯乙醇—汽油混合燃料的生命周期总体能源、化石燃料和石油消耗同时降低，可以为木薯乙醇—汽油混合燃料的应用提供决策依据，具有重要的应用价值。     

甲醇汽油应用技术讨论会在昆明召开

中国工程热物理学会与中国石油学会于1987年10月26～30日在昆明联合召开了甲醇汽油应用技术讨论会。参加会议的有石化、石油、交通、化工、中科院、高校和部队系统代表共59个单位72名代表。国家科委工业技术局石定寰副局长和化工部科技局汤洪良副局长参加了会议。并分别就我国甲醇燃料研究工作的现状及展望和我国甲醇工业的情况作了报告。会上交流了36篇论文,包括国内外醇类燃料技术的综述,甲醇燃料的评价、醇类燃料的技术经济分析、醇类燃料的热力学分析、甲醇与汽油的配比分析以及发动机供醇方法的研究等。会议对发动机燃用甲醇或甲醇—汽油混合油后在腐蚀和排污等方面的情况也作了探讨。会     

甲醇燃料火焰可见度的研究

甲醇火焰可见度低,因此就带来了使用中的安全性问题.作者采用一种实验室方法,对火焰的照度进行测量,从而提供了甲醇燃料火焰可见度的评估基础.对甲醇、柴油、汽油、正庚烷、异辛烷、甲苯及甲醇混合燃料共十二种燃料进行了研究,提供了不同燃料的火焰高度、燃烧速度及火焰照度的定量结果.纯甲醇火焰的照度约为汽油的千分之一,用汽油作添加剂可以提高甲醇火焰的照度,但在燃烧过程中随汽油的蒸发而照度下降.作者建议用着火一分钟后,测量期2秒内照度的平均值L与标准偏差σ的和L+σ作为评价可见度的参数.     

正丁醇作为生物燃料在生产和应用方面的进展

作为车用替代燃料,丁醇的热值比乙醇高30%左右,挥发性只有乙醇的1/6左右,吸湿性远小于甲醇、乙醇和丙醇,具有适度的水溶性,腐蚀性低,安全性更高。但丁醇直接应用到发动机上也存在一些问题,如其热值比传统汽油或柴油低,使得燃料消耗量增加;燃烧效率低于甲醇、乙醇;当应用于点燃式发动机时,丁醇较高的黏度将产生潜在的沉积或腐蚀等问题。目前许多研究者将正丁醇作为替代生物燃料进行研究,现有的研究主要是将丁醇与汽油或柴油混合应用在发动机上,或是应用在一些基本的燃烧反应器中。综合各方面的研究成果,正丁醇在混合燃料中体积分数小于20%时,无需调整发动机就可获得与汽油燃料相同的发动机功率;当达到30%时,发动机最大功率开始下降;随着正丁醇体积的增加,燃料消耗量增加。CO、THC、NOx排放的减少或增加取决于具体的发动机、操作条件、丁醇-汽油的混合比等。混合燃料与纯汽油相比,未燃烧醇的排放增加,而且丁醇的比例越高,未燃烧醇的排放越高。     

甲醇／汽油和甲醇／汽油／水—空气层流火焰传播速度实验研究

采用圆管法在一个大气压和443K温度下对甲醇、汽油和甲醇/汽油以及甲醇/汽油/水(10%液态体积)—空气层流火焰传播速度进行了实验测定.1 前言甲醇作为汽油的替代物受到广泛的重视,然而甲醇内往往含有一定的水分,因此如果在汽油中掺入甲醇作为商用燃料,必须阐明其中包含的水分对燃烧特性的影响.日本东京大学     

甲醇汽油混合燃料的若干特性

本文主要根据国内外对甲醇汽油混合燃料的开发、试用、以及作者的试验、研究,概括地从理论方面论述了混合燃料的主要特性,并给出CA—15发动机使用M15时,甲醛排放的全特性。     

汽油机燃用丁醇—汽油调和燃料的试验研究

对丁醇、乙醇和汽油的理化性质进行对比分析,在汽油机上将丁醇与汽油按丁醇体积为10%、20%、30%的比例进行调和,在发动机台架上分别对丁醇汽油混合燃料、汽油、乙醇汽油混合燃料进行了负荷特性及外特性的试验。通过试验研究了丁醇汽油混合燃料对汽油机的动力性、经济性、排放性的影响。     

异丁醇汽油混合燃料整车试验研究

在不对车辆进行任何改造的情况下,将不同比例的异丁醇汽油混合燃料及纯汽油添加到车辆,研究其对整车热机怠速稳定性、排放性能、非满载爬坡能力的影响。结果表明:I10~I50的异丁醇汽油混合燃料的热机怠速质量评定较好;双怠速(高怠速及怠速)条件下,THC排放、NOx排放和过量空气系数随异丁醇含量的增加呈先增加后减少的趋势;I10,I20燃料在双怠速情况下的CO排放较大。除I10外,其余4种混合燃料的1档低速行驶稳定性良好;除I40和I50的提速性和动力性稍微欠佳、非满载爬坡能力不足外,其余3种混合燃料表现较好。     

甲醇汽油发动机甲醛排放快速检测方法研究

利用对含氧有机物具有特殊吸附作用的Gs-OxyPLOT毛细柱对甲醇/汽油混合燃料发动机尾气中的甲醛和甲醇等进行分离后,采用气相色谱氦离子化检测器(PDHID)进行检测,试验研究了M10(甲醇与汽油的体积比为1∶9)汽油机的醇醛排放特性和三效催化器的催化转化效果.色谱图显示甲醛分离度好,PDHID检测器对甲醛的响应好,灵敏度高,线性好,证明这种方法可以用于检测成分复杂的发动机尾气中的甲醛和甲醇.试验结果表明,在汽油中加入甲醇后甲醛排放大幅增加,且随转速的增加而增大;M10发动机的甲醇排放随转速增加而降低.三效催化器正常工作时对甲醇的催化转化率达85%以上,由于甲醛二次生成作用催化后反而可能增加.