某型柴油机冷却水压力低故障分析

针对某型柴油机A排冷却水压力低故障,从故障可能原因出发进行逐一分析排查。结果表明:故障原因系B4缸缸盖有裂纹,缸内高压空气大量窜入冷却水管路,冷却水泵吸入空气,最终导致冷却水压力低且波动。并总结出一套行之有效的柴油机冷却水密封试验方案。     

空气源热泵热水器的性能分析

为了预测空气源热泵热水器性能,在焓差实验室内采用控制水流量的方法,通过改变环境温度和出水温度研究空气源热泵热水器的性能参数的变化,结果表明吸排气压力随着环境温度的升高而升高,制热量和COP随着环境温度的升高而升高;机组在环境温度较低的情况下运行时压缩机的压比大,导致排气压力、排气温度过高,制冷量较低,效率低,不能达到所需的水温;环境温度与排气温度相差过大,热损失较为严重;空气侧换热器容易结霜造成换热热阻增大,风量减小,使机组的换热效率越来越低。     

12V180ZJ型柴油机一种排温故障的分析及防范

应用液体弹性的观点,针对12V180ZJ型柴油机个别气缸高压燃油管路堵塞引发多个气缸排气温度异常变化并导致柴油机不能正常工作的故障,结合喷油泵的结构形式进行了分析,提出了相应的防范措施。     

柴油机各缸工作状况的鉴别

多缸柴油机某一缸工作不正常 ,是常见故障。要查明某一缸工作状况 ,可采用以下方法 :1　观烟色 :通过观察柴油机排出的烟色和排气是否连续 ,可判定各缸的工作情况。柴油机正常工作时 ,排气的烟色一般为淡灰色 ,负荷较重时为深灰色。若为黑色 ,说明可燃气体未完全燃烧 ;白色 ,说明过冷或柴油中有水 ,可燃气体没有着火燃烧 ;蓝色 ,表明有烧机油的现象。排气连续 ,说明各缸工作均正常 ;排气断续 ,表明有的缸工作不正常。2　感温法 :起动柴油机以后 ,立刻用手触摸各缸排气歧管 ,如某缸排气歧管温度比较高 ,说明该缸供油量偏大或后燃较严重 ;如某…     

柴油机各缸工作状况的鉴别

多缸柴油机某一缸工作不正常 ,是常见故障 ,要查明某一缸工作状况 ,可采用以下方法。1　观烟色通过观察柴油机排出的烟色和排气是否连续 ,可判定各缸的工况。柴油机正常工作时 ,排气的一般烟色为淡灰色 ,负荷较重时为深灰色。若为黑色 ,说明可燃气体未完全燃烧 ;白色 ,是柴油机过冷、柴油中有水 ,可燃气体没有着火燃烧 ;蓝色 ,表明有烧机油的现象。排气连续 ,说明各缸工作均正常 ;排气断续 ,表明有的缸工作不正常。2　感温法启动柴油机以后 ,立刻用手触摸各缸的排气岐管 ,可以粗略地鉴别各缸的工作情况。如某缸气岐管的温度比较高 ,说明该缸…     

船用微引燃双燃料发动机多缸平衡控制的试验

针对船用微引燃双燃料发动机多缸不平衡问题,开展了多缸平衡控制的仿真与试验,建立发动机仿真模型,用试验测量的进气歧管压力验证了模型精度,基于仿真模型定量分析了发动机各缸燃气量和过量空气系数的差异.采用燃气喷射量补偿的方法对各缸进行缸平衡控制的研究,分别以各缸爆发压力、平均指示有效压力(IMEP)和排气温度为控制变量修正各缸燃气喷射脉宽.研究表明:各缸燃气喷射量相对偏差最大可达2.76%;各平衡模式下其各缸对应的控制变量相对偏差均有效降低,其中爆发压力平衡时各缸爆压不均匀系数低于1.2%,IMEP平衡时IMEP不均匀系数低于0.8%,排气温度平衡时各缸排气温度差异控制在11℃之内;考虑发动机运行的稳定性和安全性因素,在中、低负荷时激活IMEP平衡模式以降低失火或弱燃的概率;在高负荷时激活爆压平衡模式以降低气缸压力异常升高的概率.     

电站柴油机配气机构故障分析与处理

针对某康明斯电站柴油机配气机构故障情况，结合配气机构的结构及工作原理进行故障排查与分析。结果表明:该机 4缸排气门挺柱损坏，导致该缸气门间隙过大，从而引发柴油机异响等故障。据此做出处理并提出预防措施。     

机车空气干燥器故障检测装置的研制

通过对机车空气干燥器工作原理以及所出现故障的分析,提出了判断空气干燥器故障的一个全新思路,即判断再生风缸的压力是否为零。通过加装传感器来检测机车空气干燥器是否出现故障,并且通过显示和报警装置,使乘务员在运行当中能够明确判断机车空气干燥器工作是否正常,出现故障后能进行故障切除,保证机车的正常运行。     

GK2B型机车柴油机中冷水温高原因分析

GK2B型机车安装使用12V180ZJC型柴油机,正常工作状态下,中冷水温应保持在40～55℃范围内,当温度超过55C时,55C强冷继电器得电使冷却风扇偶合器充油,同时侧百叶打开,风扇转动对中冷水进行强制降温,使其温度回落到55℃以下.若因出现故障而导致中冷水温度持续上升,将无法有效地对空气和机油进行降温,从而影响柴油机的燃烧质量,并加剧柴油机各运动件的磨损,严重的将导致柴油机出现拉缸等大故障.近期以来,我们段运用的GK2B型机车多次出现中冷水温高故障,1001号机车还造成了柴油机拉缸.因此,柴油机在运用过程中,中冷水温一旦出现异常现象,应及早进行分析和处理.     

喷油嘴故障引起发动机起动困难2例

1　事例11.1　故障现象及解决有一辆东风EQ1118G型汽车,在将喷油泵及各缸喷油器调试后装机试车,各油路排尽空气,一次起动成功,十分钟后自行熄火,再无法起动。再次起动时,发动机有爆发声,伴随大量浓烟,但无法正常起动。这时先怀疑喷油正时,并在发动机上进行喷油正时校正,基本准确;随后用手触摸高压油管脉动情况以及各缸排气口、喷油器附近的缸盖,发现第5缸温度很低,其它各缸均发热,这说明第5缸工作不正常;同时打开该缸喷油器回油管,有大量油泡冒出,随之拆下喷油器检查,发现喷油嘴卡死于开启状态。遂更换一新件,调校后装机,起动正常,故障排…     

某型电控柴油机单缸排气温度异常故障研究

针对某电控型柴油机在试验过程中出现单缸排气温度异常故障,结合柴油机电控高压共轨系统工作原理,对导致柴油机排气温度在启动时偏低、先升高后降低以及运行时突然降低三类故障的原因进行逐一分析,构建故障分析体系,并针对具体故障问题进行排查,发现喷油器卡滞、相位传感器信号故障以及高压连接杆压板螺栓松动是导致故障的主要原因。本文工作可为柴油机单缸排气温度异常故障排故、维修提供一定的借鉴。     

MTU4000柴油机曲轴箱压力高及波动大故障分析

某船用发电机组MTU4000柴油机运行过程中出现曲轴箱压力高且波动大故障,导致报警停车。故障排查工作遵循先易后难,先外围再内部的原则,分别对进气系统、排气系统、滑油系统以及各缸内部进行检查。结果表明:上述故障系曲轴箱呼吸器失效导致。实施相应整改措施后,故障得到彻底排除。     

舰用柴油机排气温度过低的故障原因分析与诊断

"排气温度过低"是舰用柴油机的一种典型故障现象。我们分析了造成舰用柴油机排气温度过低的所有可能原因,并提出了诊断方法。根据收集到的故障案例统计结果,分析了最主要的故障原因。依据分析结论,对实际发生的一例故障进行了诊断排除。     

柴油机各缸工作情况检查方法

柴油机各缸工作情况可在怠速运转时用如下方法检查: (1)听音法 用听诊器或借助金属棍,靠近喷油器体,倾听各缸爆发的声音。正常的声音类似金属敲击“当、当”的响声。若只有“嗬嗬”连续不干脆的响声时,则该缸供油量太少,或是没有及时着火。如敲击声很大,说明该缸供油量太大或喷油时间过早。 (2)观色法 柴油机工作正常时,排出的废气颜色为淡灰色,负荷大时略深。如排黑烟,说明可燃气体燃烧不完全。排蓝烟,表明润滑油进入气缸内燃烧。排白烟,则说明柴油中有水,有时可燃气体未燃烧也排白烟。排气管连续排出不正常的烟色,说明各缸工作均不正常;如断续排烟,说明个别缸工作不正常。 (3)感温法 在柴油机起动后的最初阶段(工作一段时间后排气管温度很高,用手触摸会被烫伤),用手摸各缸排气歧管的温度,可鉴别各缸工作情况。如某缸排气歧管的温度比其他缸高,说明该缸供油量偏大;     

某船用柴油机不能起动的原因分析

针对某船用低速二冲程柴油机不能起动的故障,从起动系统、燃油系统、调速器、换气机构等方面进行了分析。分析表明:液压排气阀空气缸空气泄漏造成排气阀关闭不严,是造成该机不能起动的根本原因,并据此提出了相应的预防措施。     

某柴油机排气门锥面环纹故障分析及优化设计

气门是发动机配气机构系统中的重要组成零部件,其锥面的可靠性设计对发动机的寿命有较大影响。某12缸柴油机经过870h耐久试验后,气门锥面产生环纹。对该故障进行分析后发现,排气温度过高以及气门-气门座圈干涉角设计不合理是导致气门锥面环纹的根本原因。针对故障原因,对排气门进行优化设计,将最小干涉角由0°增加到18’,同时根据气门材料的高温抗拉强度要求对材料进行升级。对优化后的气门进行试验验证,结果表明改进方案效果良好。     

船用柴油机排温的调整

排气温度是柴油机的一项重要参数,在运行管理中,压缩压力、爆发压力和排气温度,通常作为衡量各缸工作平衡的主要依据。柴油机在正常状态下,排温高,说明输出功率大,即柴油机的排温与负荷成正比;通过改变各缸每循环的供油量,可以调整各缸排温的高低。基于这个原理,有些轮机员在航行中经常性的调整喷油泵的供油量,力求各缸排温相差在30℃以内,以图各缸工作平衡。这种单纯根据排温来调整各缸供油量的做法,并不是经常可靠的,特别对于接近修理期的柴油机,有可能造成相反的效果。例如:某些气缸燃油雾化不良,燃烧不完     

排气制动工况下摇臂轴断裂问题的分析与试验研究

某四缸柴油机在电力测功机台架上采用倒拖方法进行排气制动工况模拟试验时,功率突然下降,拆机检查发现摇臂轴断裂且排气门与活塞有碰撞痕迹。本文借助有限元计算、断口分析和理化检验等手段对故障件进行分析,同时在试验台架上测量活塞与排气门的运动间隙。经分析和试验研究发现在制动工况下排气门出现反跳导致活塞与排气门碰撞是摇臂轴断裂的主要原因。     

基于数值模拟的排气歧管优化策略

在台架试验的基础上,采用一维发动机工作过程计算和三维CFD模拟技术研究了4缸柴油发动机各缸排气温度差异的影响因素.模拟结果表明:台架试验测量的各缸排温差异是受各缸工作过程、测量点位置和排气歧管结构的综合影响,其中排气歧管结构是主要的影响因素.排温测量点位置越接近排气门,越能反映缸内的热负荷状况.基于数值模拟结果,优化了原发动机排气歧管,并提出了排气歧管优化策略.     

基于多缸CFD方法的直喷增压汽油机爆震研究

随着汽油机工作负荷的增加,燃烧室末端混合气自燃概率升高,爆震倾向增大,提高燃烧室冷却能力成为抑制爆震的重要手段之一.笔者对一台4缸直喷增压汽油机进行多缸计算流体动力学(CFD)模拟,揭示了各缸的爆震机理,燃烧室壁面温度以三维有限元热传导方法赋值,评估了燃油的蒸发和壁面温度对汽油机爆震的耦合影响.结果表明:由于燃油的蒸发和壁面温度共同作用,第1缸的缸内温度较均匀,第2缸由于排气侧右区燃油浓度偏稀,壁面温度较高,导致缸内温度较高,末端混合气更容易发生自燃,因而第2缸比第1缸更容易发生爆震,仿真与试验结果一致.以第1缸爆震指数为基准点,通过优化燃烧室冷却性能可降低壁面温度,第2缸爆震指数下降可降低爆震风险.