基于缸盖振动信号的柴油机多工况性能预测

采用小波分析法和时间序列法从柴油机缸盖表面振动信号识别气缸压力，通过对示功图 进行分析计算得到了相应的放热规律；采用双韦柏函数对放热规律进行拟合，建立了双韦柏参数的多工况变化关系式，实现了放热规律的多工况计算，并与工作过程数值计算相结合，从柴油机缸盖振动信号预测多工况性能。     

车用增压柴油机全工况燃烧放热规律分析

根据某车用增压柴油机实测示功图得到全工况实测放热规律,使用三韦伯函数对实测燃烧放热规律进行模拟,将性能综合参数与放热规律关键点结合作为优化目标和约束条件,对三韦伯参数进行了优化分析,获得了能够有效模拟全工况实测放热规律的一系列放热规律函数。对所获得的三韦伯放热规律参数进行分析,通过优化获得了三韦伯参数与无量纲转速、喷油量及燃烧过量空气系数之间的经验关系式。采用三韦伯函数及其参数的经验关系式能够有效的模拟全工况实测燃烧放热率,全工况油耗率平均偏差为0.6%,最高燃烧压力平均偏差为2%,涡轮前排气温度平均偏差为0.36%,表明所获得的三韦伯放热率模型可用于车用增压柴油机全工况性能模拟研究。     

由喷油规律预测直喷式柴油机整机性能的研究

从直式柴油机喷油规律出发对其整机性能进行了预测研究,首先建立了一个包括燃烧空混合,油滴蒸发、着火延迟、燃烧放热和传热子模型的直喷式柴油机准维燃烧模型,由此从喷油规律计算出放热规律,该模型通过建立宏观等效系统确定了各区之间的热交换系数,提高了模型精度;燃后对放热规律进行双韦伯拟事并将所建立的放热规律多工况预算方法与工作过程数值计算结合,完成了从喷油规律预测直喷式柴油机整机性能的研究。     

运用韦伯函数分析涡流室式柴油机的放热特性和性能

运用双韦伯函数分析了涡流室式柴油机不同工况下的主副燃烧室燃烧放热特性，建立了燃烧放热特性的经验模型。深入研究了燃烧放热特性对发动机性能的影响规律。并据此提出了几个提高涡流室式柴油机性能的途径和措施。     

神经网络在柴油机放热规律预测中的应用

引言 柴油机喷油规律与放热规律之间是一种非线性的因果关系。由于神经网络具有高度非线性映射功能,本文以２４０直喷式柴油机为样机建立了一个从喷油规律预测放热规律的ＢＰ神经网络模型。该模型采用误差反向传播算法即ＢＰ算法,以长期运行的试验数据为样本对网络训练,通过删除冗余权值和节点对网络结构进行了优化,选择了样本的确定原则、处理方法及输人方式,针对２４０柴油机放热规律具有双峰的特点,采取了分段预测的方法。该模型以喷油规律作为输入,可对放热规律进行预测,为柴油机放热规律的预测研究提供了一种新方法。１　放热…     

直喷式柴油机燃烧低十六烷值柴油的研究

通过实测直喷式柴油机燃烧不同十六烷值柴油时的缸内压力示功图，以此计算出相应的燃烧放热规律。通过分析影响放热规律的有关参数，确定了对几项因子通过试验匹配来进行直喷式柴油机燃用低十六烷值柴油机的初步研究。以试验研究为基础，利用神经网络的非线性映射性能得出了燃用低十六烷值柴油机时几个参数的调整方案。     

小型高速直喷柴油机放热规律计算方法的探讨

本文讨论了小缸径直喷柴油机依据实测示功图计算燃烧放热规律的两种计算方法.并以4102型柴油机为例进行了计算对比,还用双韦伯函数拟合放热规律曲线的方法分析了两种方法的差别,为小型直喷柴油机放热规律的计算提出了参考意见。     

柴油/液化石油气(LPG)发动机燃烧放热规律的计算与分析

利用LPG发动机实测示功图，计算出在柴油机中燃烧液化石油气的燃烧放热规律。由生成的放热规律曲线分析了液化石油气发动机的燃烧特性，并提出了改善液化石油气发动机的性能的措施。     

主喷和预喷参数对高压共轨柴油机高海拔燃烧特性的影响研究

利用内燃机高原环境模拟试验台,进行了柴油机高海拔燃烧模拟试验,研究了不同海拔下主喷和预喷参数对高压共轨柴油机燃烧特性的影响。结果表明:随海拔升高,滞燃期、最大压升率、放热率峰值上升明显,放热率重心推迟,柴油机动力性及工作噪音恶化。高原条件下,主喷定时、共轨压力、预喷间隔、预喷量等均会对高压共轨柴油机燃烧特性产生不同程度的影响。     

供油系统各参数对直喷式(浅W型)高速柴油机性能的影响

本文以直喷式浅W型燃烧室R410 2型柴油机为试验样机。重点研究供油系统参数与浅W型燃烧室的最佳匹配及对柴油机性能的影响。文中还给出了试验样机的示功图、压力升高率图、放热规律图及各种燃烧特性参数。并且对示功图和放热规律做了初步的分析。     

高压共轨柴油机高海拔(低气压)燃烧特性

利用内燃机高原环境模拟试验台,对经过高海拔标定后的高压共轨柴油机进行了外特性试验,重点研究了高原环境条件(0～5,km)对低速和高速燃烧特性的影响.结果表明:该柴油机在低速下平均指示压力、最高燃烧压力、最大压力升高率和放热率峰值均随海拔的增加而减小;海拔每升高1,km,上述燃烧参数分别平均降低6.83%、7.03%、4.00%和3.92%.低速下最高燃烧压力点、放热率峰值点和放热率重心随海拔基本保持不变,最大压力升高率点后移.高速下平均指示压力和放热率峰值随海拔的增加而减小,海拔每升高1,km,分别降低2.59%和2.00%;最高燃烧压力随海拔基本保持不变,最高燃烧温度随海拔的增加而增高;最高燃烧压力点、最高燃烧温度点和放热率峰值点以及放热率重心前移.在高海拔高速工况下发生了燃烧压力振荡,造成噪声和机械负荷增大.     

柴油机变海拔燃烧特性研究

基于SC7H涡轮增压柴油机试验台架，开展了变海拔典型工况下的稳态试验，研究了最大扭矩点(1 400 r/min)和标定转速点(2 300 r/min)分别在循环喷油量25 mg和75 mg工况下，缸内压力、燃烧放热率和燃烧特征参数随海拔的变化规律。研究结果显示:随着海拔的升高，各工况下的最高燃烧压力均呈现下降趋势，最高燃烧压力相位、燃烧始点和燃烧重心推迟，燃烧持续期延长，且低负荷工况受海拔的影响更明显；当海拔升高时，最大压力升高率和最大瞬时放热率在低负荷工况下随之上升，而在高负荷工况下呈下降趋势。     

柴油机燃用柴油/甲醇混合燃料时的燃烧特性研究

通过添加助溶剂形成一种稳定的柴油／甲醇混合燃料，并开展了柴油机燃用此混合燃料的燃烧特性研究。研究结果表明：随着混合燃料中甲醇含量的增加，预混燃烧阶段的放热率增加，扩散燃烧时间缩短。滞燃期随甲醇含量的增加而增加，此现象在低负荷和高转速下更为明显。甲醇含量对快燃期长短影响较小，总燃烧期随甲醇含量的增加而缩短。低转速下放热率曲线中心随甲醇含量的增加而移近上止点，最大压力升高率和最高放热率随甲醇含量的增加而增加。高转速高负荷下放热率曲线中心随甲醇含量的增加而移近上止点，高转速低负荷下放热率曲线中心随甲醇含量的增加偏离上止点；高转速下最大压力升高率和最高放热率随甲醇含量的增加而增加，而进一步增加甲醇含量反而使最大压力升高率和最高放热率降低。当混合燃料中含氧量小于6％时，缸内最高压力随甲醇含量的增加而增加；进一步增加含氧量时缸内最高压力保持不变或略有降低。缸内最高平均气体温度基本上不随甲醇含量而变化。     

涡轮增压柴油机高海拔(低气压)性能试验研究

在内燃机高海拔(低气压)模拟试验台上，对不同模拟海拔高度下的涡轮增压柴油机性能进行了试验研究。分析了海拔高度的变化对涡轮增压柴油机动力性、经济性的影响，研究了涡轮增压柴油机最大转矩、最低燃油消耗率随海拔高度的变化规律，为进一步提高高海拔地区涡轮增压柴油机的性能提供了重要的理论依据。     

大气环境对增压柴油机缸内燃烧特性的影响

在试验校准的基于GT-POWER的平原环境柴油机工作过程模型基础上,模拟大气环境对增压柴油机输出性能和燃烧特性的影响.计算结果表明:海拔高度从0～4000 m,在外特性工况下,柴油机功率最大下降14%,油耗增加近10%,排气温度最大升高100 ℃,后燃严重;4000 m海拔和0 m相比,缸内燃烧放热率重心最大拖后7℃A...     

高原柴油机的增压器匹配性能研究

在详细分析高原发动机对增压器的匹配要求的基础上,对D6114增压中冷型柴油机进行了不同增压器的高原匹配研究,使该柴油机具备了3800m海拔高度的工作能力。     

高压共轨柴油机高海拔全负荷标定

高原标定是高压共轨柴油机开发过程中的重要环节.利用高海拔(低气压)标定试验系统进行了高压共轨柴油机不同海拔下的全负荷标定试验,研究了最佳喷油参数随海拔的变化,并进行了高压共轨柴油机不同海拔下的功率试验.研究结果表明,最佳循环喷油量随海拔的增加而减小,海拔每升高1 000,m,循环喷油量下降2%～4%;中高转速下最佳喷油提前角和轨压随海拔的增加而增大.海拔每升高1 000,m,最大转矩降低2.8%,标定功率下降2.9%.不同海拔下柴油机速度系数保持不变.不同海拔中高转速燃油经济性基本保持不变,低转速下燃油经济性恶化,海拔每升高1 000,m,低转速下燃油消耗率增加3.9%.     

高原环境对内燃机冷却系统性能的影响

本文运用传热学理论,分析、研究了高原环境对水冷式内燃机冷却系统散热能力的影响。指出高原空气流动雷诺数减小及水沸点降低导致散热能力下降;同时分析出冷却系相对热负荷随海拔升高而增加,二者综合结果致使冷却系沸腾进风温度在高原地区下降,增压发动机尤为显著。在不同海拔时695Q非增压发动机及695QZ增压发动机的冷却系统性能试验基础上,总结出了水冷式内燃机冷却系统性能随海拔高度的变化规律。     

生物制气-柴油双燃料发动机放热规律试验研究

采用气化炉热解气化各种农林废弃的生物质，产生可燃生物制气，用作为以柴油引燃的双燃料发动机的主要燃料。测量生物制气-柴油双燃料发动机气缸压力，计算分析放热规律。双燃料发动机与燃用纯柴油时的发动机相比，燃烧始点延迟，最大燃烧压力降低，最大放热率和排气温度增加，后燃较严重。负荷增大时，双燃料发动机燃烧始点提前，最大燃烧放热率增高，最高燃烧温度升高，后燃较严重。供油提前角提前时，后燃减小，燃烧过程明显改善。     

增压方式对柴油机高原环境下工作特性影响的数值模拟

以一台高压共轨重型柴油机为研究机型,构建了一维热力学模型,首先对比研究了单级增压(single-stage turbocharger,1TC)和二级增压(two-stage turbocharger,2TC)对柴油机变海拔条件下工作特性的影响;然后将2TC的高压级更换为可变截面涡轮增压器,在4km海拔条件下,分析了叶片开度对柴油机性能的影响。结果表明:相较于1TC,2TC可进一步提高柴油机对海拔变化的适应性,特别是在低转速工况下效果更加明显。低转速工况时,可变二级增压柴油机叶片开度在40%～70%转矩最大,有效热效率最高,有效燃油消耗率最低;随着转速升高,增大叶片开度可降低排气背压,减少缸内残余废气,提高增压器效率,NOx排放减少,有效燃油消耗率降低;低转速时传热损失率随叶片开度增加先减小后增加,中高转速时传热损失随叶片开度增大而下降。