一种非临氢改质技术的化学分析与研究

从化学组成的角度分析了石油化工科学研究院开发的直馏汽油非临氢改质工艺技术。工业应用结果表明，该工艺具有改质汽油辛烷值高、烯烃含量低，干气产率低，总液收高的特点，是一种生产清洁环保汽油调合组分的新工艺。     

汽车能源生命周期评价

研究了新兴汽车能源氢能和常规汽车能源汽油，对它们整个生命周期过程中的环境污染进行了比较分析，结果发现：被人们普遍认为是清洁能源的氢能并不清洁，在整个生命周期过程中其环境污染要高于汽油。     

流化催化裂化汽油改质前后组分变化分析

生产低硫、低烯烃和高辛烷值的清洁汽油,是国家保持能源经济可持续发展的必然要求。由于我国原油组成中重质油比重较大,造成我国80%以上的商品汽油来源于流化催化裂化(FCC)汽油。缘于原油性质和FCC的工艺特点,决定了其产品中硫含量和烯烃含量高,商品汽油中90%以上的硫和绝大部分烯烃均来自于FCC汽油。所以,降低FCC汽油硫含量和烯烃含量是生产清洁汽油的关键。本文分析全馏分流化催化裂化汽油加氢改质前后烃类组成、碳数分布、辛烷值贡献的变化。改质前,正构烷烃含量占汽油馏分的5%～10%(体积分数)左右,异构烷烃含量占汽油馏分的30%(体积分数)左右,烯烃含量占汽油总量的30%(体积分数)以上,环烷烃主要集中在C6～C8之间,芳烃主要分布在C7～C10之间,碳数主要分布在C5～C8之间。改质后,正构烷烃、烯烃含量下降,异构烷烃和芳烃含量上升,总体辛烷值下降,高辛烷值的C5、C6烯烃损失严重。在反应体系中,增加烯烃的骨架异构化,并使其发生氢转移反应,可生成高辛烷值的异构烷烃,避免低辛烷值的正构烷烃生成,同时促进烯烃自身氢转移和烯烃与环烷烃之间氢转移反应,增产芳烃,可以提高改质后FCC汽油的辛烷值,为流化催化裂化汽油加氢改质路线的选择和工艺优化提供理论指导。     

国Ⅵ汽油升级研究与探讨

某石化企业在国Ⅴ汽油生产工艺基础上,围绕国Ⅵ汽油升级要求,继续降低汽油池烯烃、芳烃含量与兼顾RON损失的有效控制和弥补,特别是针对国Ⅵ汽油烯烃含量限制越来越严格与企业汽油池的特殊性,经过多方案对比,结合原有加工流程和装置实际,要从根本上解决问题,需要对汽油的生产结构进行调整,主要是降低催化裂化汽油的比重,增加高辛烷值、低烯烃含量汽油的比例,因此继续选择醚化与同时新增"异构化+烷基化"的优质汽油生产技术,发挥工艺组合效应,特别是依靠烷基化技术在汽油升级中的关键作用,使汽油生产达到国Ⅵ标准,是优化汽油产品组成,最终完全满足该石化企业国ⅥB阶段汽油升级的必经之路。同时,针对国Ⅵ汽油实际生产过程中影响因素较多,提出除加强汽油池调和比例优化外,还应从源头提高汽油池主要组分品质,优化各类汽油生产装置操作条件,以及动态跟踪汽油池各项指标变化,灵活运用汽油池各组分性质特点等,也都是优化国Ⅵ汽油生产的重要措施。     

国内外清洁汽车汽油的现状及发展趋势

采用清洁汽油已成为降低汽车排放的重要方法之一,随着我国汽车排放法规的进一步严格,并与世界主要排放法规接轨,提高更清洁汽油的标准是我国车用燃料的必然趋势.通过分析美国、欧洲和世界燃油规范,可以看出减低汽油中的硫、烯烃、苯的含量,添加清净剂是我国清洁汽车汽油的发展方向.     

乙醇汽油——汽油家族的“新军”

MTBE(甲基叔丁基醚)曾是增长最快的燃料替代品，MTBE作为汽油的辛烷值改进剂，除可增加汽油含氧量外，还可促进清洁燃烧，减少汽车有害物排放污染。因环保对含氧化合物的青睐、原料成本较低和MTBE有优异的汽油调合性能，特别适用于清洁燃料，因而增长很快。1990～2000年间全球增加量超过430万吨／年。但是，MTBE极易溶解于水中，主要由于地下和地上汽油贮罐的泄漏，美国在地下饮用水体中越来越多地发现了MTBE。MTBE即使在很低     

汽油加入生物添加剂对发动机燃油经济性影响的研究

将一种热带植物中的提取物作为添加剂，加入现在市场上正使用的几种辛烷值为93^#的高清洁汽油、普通汽油、已知成分汽油和乙醇汽油。通过发动机台架试验对加剂前后的汽油机燃油经济性进行了对比和分析。结果表明：在典型城市道路工况下，加入此种添加剂后对各种汽油的燃油经济性有大幅改善作用，对乙醇汽油的效果更加明显。加剂后可以使乙醇汽油的燃油经济性与普通汽油相同。     

90万吨/年汽油加氢装置开工建设

日前，中国石化股份公司某分公司90万吨／年汽油加氢装置工程开工建设。该工程为今年中国石化重点工程建设项目，总投资1．67亿元，计划2010年1月建成。装置建成投产后，生产的汽油产品硫含量将从0．05％降低到0．015％，将为油品市场提供更加清洁环保的汽油。     

催化裂化汽油芳构化反应性能的研究

为降低催化裂化汽油的烯烃含量,生产高辛烷值的调合组分,在固定床微反装置上考察了催化裂化汽油性质、反应温度、空速对芳构化反应的影响。结果表明,芳构化原料的组成越不饱和以及碳数越高,越容易转化为芳烃;反应温度高,空速低,有利于芳构化反应。     

甲醇汽油排放与油耗性能试验研究

利用M核心剂母液、甲醇、汽油调配不同型号的M15甲醇汽油、M30甲醇汽油、M50甲醇汽油与国标汽油93#进行污染物排放、油耗对比试验研究,结果表明上述各种型号甲醇汽油相对于国标汽油93#污染排放物降低,清洁环保;在变工况、百公里行驶油耗试验下M15甲醇汽油用量比国标93#要省,M30甲醇汽油、M50甲醇汽油油耗略高,但作为替代性能源它经济环保。     

催化汽油质量升级方案比较

结合某炼油厂汽油调合组分现状,提出两种汽油质量升级方案,即:催化汽油只进行加氢脱硫处理(方案一),以及在方案一的基础上增设轻汽油醚化部分(方案二)。确定以Axens公司的Prime-G+技术作为方案一选用的催化汽油加氢脱硫技术,以CDTECH公司的醚化技术作为方案二选用的醚化工艺。调合结果显示,采用方案一,全厂汽油平均硫含量为18.95g/g,可全部生产京Ⅳ或欧Ⅳ标准汽油。但加氢脱硫处理造成辛烷值损失,致使97号京Ⅳ标准汽油产量仅为6.61×104t/a,约占汽油总产量的3.73%。经方案二处理后,全厂汽油调合性质同样满足京Ⅳ或欧Ⅳ标准要求,且97号京Ⅳ标准汽油产率由方案一的3.73%提高至22.64%。公用工程方面,方案二的循环水、1.0MPa蒸汽耗量远高于方案一,其能耗(1524.56MJ/t原料)是方案一能耗(745.12MJ/t原料)的约2倍,总投资也高于方案一。但方案二每年可消耗5.47×104t甲醇,将这部分价格较低的甲醇通过醚化转化为高附加值的汽油产品,按目前价格计算,每吨甲醇可升值约4000元。项目实施后,财务内部收益率(税后)、吨油净利润分别达到30.81%和103.60元/t,远高于方案一的8.80%和13.86元/t。综合比较,确定该厂催化汽油升级方案采用方案二。     

Vaporization modeling of petroleum-biofuel drops using a hybrid multi-component approach

Numerical modeling of the vaporization characteristics of multi-component fuel mixtures is performed in this study. The fuel mixtures studied include those of binary components, biodiesel, diesel-biodiesel, and gasoline-ethanol. The use of biofuels has become increasingly important for reasons of environmental sustainability. Biofuels are often blended with petroleum fuels, and the detailed understanding of the vaporization process is essential to designing a clean and efficient combustion system. In this study, a hybrid vaporization model is developed that uses continuous thermodynamics to describe petroleum fuels and discrete components to represent biofuels. The model is validated using the experimental data of n-heptane, n-heptane-n-decane mixture, and biodiesel. Since biodiesel properties are not universal due to the variation in feedstock, methods for predicting biodiesel properties based on the five dominant fatty acid components are introduced. Good levels of agreement in the predicted and measured drop size histories are obtained. Furthermore, in modeling the diesel-biodiesel drop, results show that the drop lifetime increases with the biodiesel concentration in the blend. During vaporization, only the lighter components of diesel fuel vaporize at the beginning. Biodiesel components do not vaporize until some time during the vaporization process. On the other hand, results of gasoline-ethanol drops indicate that both fuels start to vaporize once the process begins. At the beginning, the lighter components of gasoline have a slightly higher vaporization rate than ethanol. After a certain time, ethanol vaporizes faster than the remaining gasoline components. At the end, the drop reduces to a regular gasoline drop with heavier components. Overall, the drop lifetime increases as the concentration of ethanol increases in the drop due to the higher latent heat.     

乙烯裂解原料组成的选择与优化

惠州炼化主要采用加氢裂化和加氢精制工艺生产乙烯料组分,可能作为乙烯料的组分有蜡油加氢裂化轻石脑油、蜡油加氢裂化重石脑油、煤柴油加氢裂化轻石脑油、煤柴油加氢裂化重石脑油、汽柴油加氢精制石脑油、重整戊烷油、芳烃抽余油等。对潜在的乙烯裂解原料组分进行分析对比,选择理想的乙烯料组分。分析各种可能的乙烯料组分性质发现,蜡油加氢裂化重石脑油和煤柴油加氢裂化重石脑油烷烃含量均低于40％,不适合作为乙烯料,但是它们的环烷烃含量较高,是优质的重整原料。其他5种组分烷烃含量均满足乙烯料的质量要求。其中,汽柴油加氢精制石脑油的正构烷烃含量高达48．7％,是理想的乙烯裂解原料。实际生产中,对乙烯料组分进行优化调整,生产出的乙烯料正构烷烃含量约为30％,异构烷烃含量约为45％,且硫含量低,属于优质的乙烯料。     

柴油机清洁度的持续改进

介绍了柴油机清洁度的标准制定,清洁度测定方法的应用,清洁度的质量控制方法,清洁度持续改进取得的实际效果。     

柴油机清洁度研讨

柴油机清洁度是影响产品质量提高的重要环节,本文重点分析了影响清洁度的主要因素,研究如何使批量生产的柴油机清洁度达到限定值以下的一个适度的稳定值,从而确保柴油机产品具有良好的内在质量。     

增产汽油措施分析与实际应用

某石化公司原油综合加工能力为13.20Mt/a,其加工装置包括15.70Mt/a常减压蒸馏、3.00Mt/a催化裂化、2.10Mt/a蜡油加氢、1.20Mt/a加氢裂化、1.40Mt/a催化重整、1.50Mt/a Szorb催化汽油吸附,以及60kt/a MTBE、600kt/a丙烷脱沥青等。2009年4月,产能为1.00Mt/a的2号重整装置一次投产成功,标志着全厂装置流程全面打通。根据设计要求,该公司汽油产能达到2.24Mt/a,其中93号汽油1.77Mt/a,97号汽油470kt/a。按照设计的汽油调合方案,催化裂化汽油和重整汽油分别占全厂汽油调合组分总量的59.93%和34.27%,MTBE等其他调合组分占5.8%。分析认为,要增产汽油,主要是增加催化汽油和重整汽油的产量。以全流程优化软件RISM测算为导向,采取优化生产操作方案、增产催化裂化原料、拓宽连续重整原料、优化全厂工艺流程、精细化操作、优化汽油调合方案、实行产品质量卡边控制等多项措施,年增产催化汽油66.6kt、重整汽油49.4kt,合计实现年增产汽油115kt。按2013年国Ⅲ标准93号汽油与0号普通柴油不含税价差870元/t计算,全年增效10005万元。     

汽油在线优化调合系统在长岭石化的应用

长岭石化2011年原油实际加工能力达到1000×104t/a.引进霍尼韦尔油品调合技术和近红外在线检测技术,实施汽油在线优化调合项目.汽油在线调合技术方案是以调合规则(也称调合属性预测模型)为基础的多变量预测优化调合控制,结合在线分析仪提供的质量反馈校正,实现以成品油质量为控制目标的在线管道优化调合技术,包括调合优化控制(Open BPC)软件和调合比例控制(BRC)软件.该系统在保证成品汽油质量合格的前提下,平均调合完成一罐(5000m3)的时间由原来的2.5d缩短至1.5d;应用优化调合系统,用3.5×104m3的库容实现了8000m3/d的调合交库任务;93号和97号成品汽油的研究法辛烷值(RON)平均分别降低0.4和0.3个单位,减少了质量过剩,一次调合合格率由70％升至95％以上.2011年长岭石化汽油产量为135.5×104t,少添加MMT36.88t,节省费用686万元.     

托盘清洁度对自动装配质量的影响及对策

托盘在装配流水线和自动装配中起着工件支撑和辅助定位的功能，在分析了托盘清洁度对装配作业和产品的装配质量影响后，论述了保持和提高托盘清洁度软、硬件的相关措施。     

炼油行业发展清洁燃料面临的形势分析

经济、能源和环境是目前国际社会关注的三大焦点。随着经济形势的逐步向好,全球能源需求,特别是石油需求将持续增长,但同时也面临着治理环境污染的压力,这就需要提高燃油质量,发展清洁燃料。炼油行业面临的全球形势是原油品质趋于劣质化、油价走势依然存在不确定性、油品质量标准日趋严格、质量升级步伐加快、替代燃料发展迅速。当前我国的政策调整有利于炼油行业健康发展。国内"十二五"期间成品油需求刚性增长,预计2015年将达到2.86×108t;原油对外依存度居高不下,预计2015年将达到62%;节能降耗和安全环保要求不断提高;炼油技术有待进一步升级,自主创新能力亟待加强;高标号汽油消费比例不断上升;产品质量标准面临升级压力。基于这种形势,建议制定符合我国国情的汽柴油质量升级标准,政府应对汽柴油质量升级改造提供政策支持;做好加工高硫和劣质原油工艺路线的选择,选择适当的质量升级技术和加工工艺;增加烷基化油、异构化油生产能力,改善汽油调合组分构成;搞好区域资源优化;狠抓节能减排,建设节能环保型炼厂;同时加强与替代燃料的结合,实现资源多元化。