船舶螺旋桨切割节能技术

一、前言 船、机、桨三者是个能量转换和利用的平衡统一体系。任何一艘船舶在设计制造完成刚投入运行的一段时间里,船机桨都能达到最佳匹配,船舶也就能达到一定的航速、主机能耗也最低。但在船舶运行到一定时间后,由于多种因素的影响,会出现螺旋桨负荷过“重”的现象,伴随着的是船速下降、     

电控柴油机船舶动力特性匹配研究

为降低柴油机的燃油消耗,进行船舶电控柴油机与螺旋桨的匹配研究。分析电控柴油机、螺旋桨的运行特性和船-机-桨匹配特性;通过对游船和运输船运行试验数据进行综合分析,指出柴油机与螺旋桨尺寸及转速不配套等问题,提出游船应配套较重螺旋桨和运输船应配套较轻螺旋桨等优化措施。     

风翼助航改装船对机桨配合影响的研究

为了研究混合动力船舶风翼助推力与主推进装置动力的耦合技术,估算了目标船舶阻力,利用Fluent仿真软件研究了目标船在满载、服务航速工况下,风速分别为10 m/s和15 m/s时的风翼助推力,并分析了风翼助航系统对船舶螺旋桨特性以及机桨匹配工况点的影响,最后提出了相应的解决策略.     

主机选型新趋向

通过对5RT-flex58T-D与5RT-flex50-D油耗的对比,分析了在主机价格较低的时期,主机选型新趋向—选择大功率主机降功率使用这一方案的优势所在:可获得低油耗,节约船舶营运成本;但需根据各船的特点,如机舱的空间、允许的最大螺旋桨直径、航速要求等进行综合考虑,得出合理的桨机船匹配。     

对135系列船用柴油机组螺旋桨图谱设计的分析

本文较详细地介绍了与１３５系列船用柴油机组配套的螺旋桨的图谱设计与计算方法，结合实际进行了定性、定量分析，以期解决船、机、桨的匹配问题。     

某30.8 m拖网渔船船机桨匹配

为解决在拖网渔船使用过程中主机的匹配合理性问题,以某30.8m拖网渔船为研究对象,采用计算软件及图谱法对船舶阻力、船机桨匹配情况进行理论计算并与实船测试数据做对比分析,从经济性和可靠性角度给出匹配建议和主机优化方向.     

船舶柴油机数据采集和动力匹配研究

完成了船舶柴油机数据采集和船岸通信平台的搭建,以发动机万有特性MAP对实测数据进行有效性验证,说明该系统可用于评价船舶发动机和船舶的运营状态。通过实船采集转速、功率、航速和油耗等参数,在船舶的动力匹配性、安全性、经济性和排放等方面进行研究分析。结果表明:在一个航期的船舶运行过程中,主机常用工况(1 900～2 100 r/min、60～80 kW)与设计工况基本一致,但额定转速时螺旋桨处于"桨重"状态,船舶1个航期的船舶营运能耗指数为9.69×10~(-5) t CO_2/(人·海里)。根据法规要求计算得到实船NOx加权比排放为6.206 g/(kW·h),与台架试验值基本一致,并且比IMO Tier 2排放限值低18.1%。     

中小型船舶轴系校中实例

本文以一艘700t沿海集装箱运输船为实例，介绍中小型船舶轴系的校中方法。该轮主机为广州柴油机厂生产的6300Zcd-3型四冲程增压柴油机，功率为551kW／500min-1。它通过由无锡船用减震器厂生产的XL110型高弹性橡胶联轴器（3）和由四川齿轮箱厂生产的GWC36、39船用齿轮箱（4）、短轴（5）、与螺施奖轴（6）连接（图1）。图1船舶轴系布置示意图1－主机2－飞轮3－弹性联轴器4－船用齿轮箱5－短袖6－螺旋桨轴7－尾管轴系校中及动力装置的安装均在船舶下水后以探旋桨轴为基准来进行，工作程序及操作方法如下。1短轴的安装螺旋桨轴法兰中450mm，…     

船舶柴油机载荷测试技术应用分析

应用船舶柴油机载荷测试技术,在固定航线上进行船舶柴油机载荷测试试验,为确定主机运行状态及船舶运营状态提供有效试验数据。实船测试及应用情况表明:船舶柴油机载荷测试技术可对船舶的船、机、桨匹配性以及船舶运营的经济性状态做出有效的评价,可为后续船舶柴油机产品性能优化、技术营销等提供依据。     

考虑通航环境因素的内河双燃料船舶主机能效仿真模型

船舶主机能效模型对于指导船舶节能航行,提高船舶能效水平具有重要的现实意义。以一艘内河柴油-LNG双燃料集装箱船舶为研究对象,在计算船舶静水阻力和通航环境附加阻力的基础上,根据船-机-桨匹配原理建立了基于Simulink的船舶主机能效模型,并利用实测数据对模型有效性进行了验证。研究结果显示:建立的船舶能效仿真模型主机总油耗仿真值和实船数据最大误差为4.62%,平均误差为3.00%,主机总气耗仿真值和实船数据最大误差为5.53%,平均误差为2.82%。     

中速柴油机气缸套—活塞环在航磨合的方法探究

介绍了船用中速主柴油机的气缸套-活塞环磨合运转的程序,分析了提高磨合质量的措施,提出了将气缸磨合运转的程序与柴油机检修试验及船舶初期营运合理配载相结合的具体方法,在保证柴油机可靠、经济、安全工作的前提下,提高船舶的经济效益。     

258 kW D683高速船用主机的研制

D683系列船用柴油机是上海柴油机股份有限公司在D6114车用柴油机的基础上,根据公司多年的船用柴油机设计经验,结合我国船艇的特点,研制开发的新一代高速、轻型、低排放、节能型船用柴油机,功率范围为110～258kW,主要用于高速船艇的主机动力,也可用于舰船的辅机、发电机组等。主要介绍该系列船用柴油机中功率最大的258kW柴油机的研制开发过程、结构设计及性能研究的情况。     

弯游梁抽油机与低转差电机的优化匹配仿真对比分析

针对大庆九厂油田的井况特点,以弯游梁式抽油机、永磁系列电机和双速双功率电机为对象,建立相应的有杆抽油系统的数学模型,在此模型基础上,从仿真的角度出发,讨论弯游梁式抽油机与两种节能电机的优化选配问题,为弯游梁抽油机与节能电机的合理选配提供了理论依据和解决方法。     

船用单体泵柴油机控制系统HiL测试与试验验证

以某型电控单体泵柴油机控制系统为例,采用船用柴油机专用的HiL(硬件在环)系统测试同步信号、转速闭环、排温修正策略及极限工况。测试结果显示:冷起动时间2.4 s;额定工况稳态转速波动率0.31%;突加突减负荷时瞬时调速率小于5%,稳定时间小于4 s;各缸排温不平均率维持在5%左右。HiL系统优化后的控制策略在实际配机试验时的应用效果良好,冷起动时间3.6 s;额定工况稳态转速波动率0.67%;负荷突变时瞬时调速率为2.67%,稳定时间为4.9 s,各缸排温不平均率为7.9%。验证结果表明:主要评价指标均满足柴油机整机性能对控制的需求;HiL测试有效提高了控制策略的稳定性和实际配机效率。     

TPL和TPS船用高效率增压器

详细介绍了TSU增压器公司的TPL、TPS船用高效率增压器的结构以及可配柴油机的功率范围和所能达到的总效率。     

船用增压柴油机动态特性的评估方法分析

对目前船用涡轮增压柴油机动态特性的试验方法中存在的问题进行了分析,开展了对柴油机动态特性工厂试验的研究,提出动态特性工厂试验的建设性意见。     

二冲程柴油机机座表面振动信号的特征分析

为监测主轴承的磨损情况,对船用二冲程低速柴油主机机座表面的振动信号开展测试与分析。介绍了测试系统的组成和振动测点的布置。通过静态敲击试验,证实了缸内燃气爆发冲击和较远档主轴承的冲击对主轴承处机座表面的振动影响较小。通过对柴油机机座表面振动信号的时域波形分析,证实了对各档主轴承座附近机座表面的冲击振动进行监测,可以了解各档主轴承的磨损状态。研究结果为船用二冲程柴油机的振动监测提供了一个新的方法。     

6135ACa型船用柴油机强化试验研究

本文介绍了6135ACa型船用柴油机强化改造的过程。强化的主要手段是提高原机转速来提升功率,同时通过喷油系统与进气系统的优化匹配,使柴油机在较宽广的负荷范围内具有良好的燃油经济性。