港珠澳大桥隧道工程沉管法与盾构法方案比选

根据海底隧道的关键技术现状和发展趋势,结合港珠澳大桥工程环境条件,研究了港珠澳大桥隧道段的施工工法比选及其适用性,对于港珠澳大桥的隧道工程方案的选择,具有一定参考价值。     

范和港大桥主桥边跨辅助墩设置探讨

简要阐述了双塔三跨混凝土斜拉桥辅助墩设置的原则及边中跨的合理比例,针对范和港大桥主桥拟定了有、无辅助墩两种施工方案,并进行了结构安全性、耐久性及经济性对比,最终选择在主桥边跨设置辅助墩。     

海域岩溶地区桥梁桩基施工技术

范和港大桥地处海域岩溶地区,溶洞密布,溶槽、溶隙纵横交错,且岩面高差较大、倾角陡立,增加了桩基的施工难度.通过采取回填等处理措施,成功完成各种不利条件下桩基的成孔和灌注,成桩质量良好.     

富水软土长距离非锁口曲线管幕施工风险研究

非锁口曲线管幕工法是为适应复杂地下环境与工程障碍物而发展的隧道非开挖新技术,其施工过程的风险控制是十分值得重视的研究课题,特别是富水软土隧道。本文结合港珠澳大桥拱北隧道暗挖工程,重点研究富水软土长距离非锁口曲线管幕工程施工的风险评估问题。基于富水软土中长距离非锁口曲线管幕施工进行风险分析,得到风险因素对总评指标的权重,再采用专家调查法对单因素进行评价,得到模糊关系矩阵,然后进行合成计算得到综合评判集,建立基于层次分析法的风险模糊评估方法和标准。最后运用该方法对港珠澳大桥拱北隧道管幕工程的施工风险进行分析评估,绘制了风险因素分布直方图,计算得到了综合风险等级,提出了风险控制建议。     

大型工程投融资模式决策研究——港珠澳大桥投融资决策思考

结合港珠澳大桥工程前期决策实践,对投融资决策系统复杂性进行分析,指出港珠澳大桥投融资决策存在的主要难点,在此基础上研究大型工程投融资决策模式.     

范和港大桥主塔自锁式模块脚手架施工技术

范和港大桥主塔采用独柱结构,主塔高度为76m,主塔外围支架采用ADG公司生产的自锁式模块脚手架Φ48系列立杆进行搭设。此方案具有施工方便、安全、经济、进度快、精确等优点,取得了圆满成功。文章就此方案做了详细的介绍,值得同类桥梁施工借鉴。     

摩擦焊工艺技术在港珠澳大桥中的应用

由于沉管钢筋密集,且又要兼顾预埋件、混凝土施工等因素的影响,若采用传统开口的双肢箍难以有足够的施工空间,会影响工程质量,于是通过设计优化,引进国外摩擦焊工艺技术,在国内首次使用"J形拉钩筋"于港珠澳大桥工程中。结合港珠澳大桥工程,详细介绍了摩擦焊工艺的"J形拉钩筋"施工技术,从而拓展了设计、施工技术的发展空间。     

港珠澳完成岛隧工程项保险现场查勘工作

为了促进港珠澳大桥主体工程岛隧工程的顺利实施,港珠澳大桥管理局组织项目工程险承保单位中国人民财产保险股份有限公司、瑞士再保险公司、苏黎世再保险公司,会同港珠澳大桥岛隧工程项目总经理部、港珠澳大桥岛隧工程总监办于2012年5月29日至31日期间完成2012年度第一次保险风险现场查勘工作。     

入海堪比上天难——港珠澳大桥沉管隧道建设用上航天科技

<正>7月18日,广东珠海的中交港珠澳大桥岛隧工程项目部调度中心,大屏幕上的台风预报图清楚显示,我国南方41年来最强台风"威马逊"已经登陆海口,这意味着这一超级台风将不会"光临"正在紧张建设中的港珠澳大桥工地。悬着的心还没放下,另一个消息传来,菲律宾以东洋面生成了新的台风"麦德姆",这会不会影响港珠澳大桥建设中一个月以来最好的窗口期?这两个信息是国家海洋环境预报中心为港珠澳大桥岛隧工程提供的专项预报。     

盘点港珠澳大桥超级工程设备(第一集)

<正>作为一座世界级的跨境、跨海通道,港珠澳大桥涵盖了路、桥、隧、岛等各项工程,是中国乃至世界交通业最具挑战性的超级工程项目之一。港珠澳大桥工程包括三项内容:一是海中桥隧工程;二是香港、珠海和澳门三地口岸;三是香港、珠海、澳门三地连接线。港珠澳大桥海中桥隧工程全长约35.6公里,工程采用桥隧结合方案,穿越伶仃西航道和铜鼓航道段约6.7公里采用隧道方案,其余路段约22.9公里采用桥梁方案。为实现桥隧转     

钢箱梁斜拉桥成桥索力优化分析

基于最优化理论,建立了斜拉桥索力约束优化数学模型。以斜拉桥空间有限元模型为基础,以成桥线形为目标函数,通过转化次要目标函数为约束条件等措施,采用无约束的共轭梯度法,对成桥索力进行了优化计算,并应用该法对红岛航道桥这一独塔双索面钢箱梁斜拉桥进行了索力调整计算。通过设置不同的目标函数,比较了索力调整方法的差异和适用性。计算结果表明:不同类型的斜拉桥,其索力调整的主要目标也不尽相同,钢箱梁斜拉桥的索力调整主要以成桥线形为首要目标;该优化计算方法简便有效,计算精度高,成桥线形拟合好,具有较高的实用价值。     

基于“零位移法+应力平衡法”确定叠合梁斜拉桥的合理成桥索力

叠合梁斜拉桥的主梁为钢结构,桥面系为混凝土结构。针对叠合梁斜拉桥的特点,结合具体算例,采用平面双层框架模型模拟主梁。首先根据零位移法初定一个成桥索力;然后在此基础上考虑恒载和活载的共同作用,根据应力平衡法确定主梁弯矩的合理恒载可行域;最后根据索力对主梁弯矩的影响矩阵进行调整。这样所得到的索力更加符合斜拉桥的要求。     

综合优化算法在矮塔斜拉桥中的应用

以三门江大桥为工程背景,建立零阶算法和一阶算法在矮塔斜拉桥索力优化中的计算模型,并选取了斜拉桥索力优化计算常用的方法--弯曲能量法、最小弯矩法,来分析矮塔斜拉桥恒载索力.在此基础上,提出了综合能量法和最小用索量方法来计算索力的方法,得出了几点对于类似桥梁索力优化分析的有益结论.在此过程中,对比了零阶算法和一阶算法在实际算例中的计算效率和计算规律.     

重庆市嘉陵江石门大桥斜拉索更换工艺

结合工程实例,着重介绍了斜拉索从旧索拆除到新索安装成型的更换工艺,得出了成桥索力满足设计要求的结论,指出此次斜拉索更换的顺利完成为以后的斜拉索更换积累了经验。     

位移控制预应力影响矩阵在弦支穹顶找力分析中的研究与应用

弦支穹顶结构由上弦网壳、下弦拉索和撑杆组成,拉索预应力对结构内力和初始形态影响较大,合理确定预应力大小是弦支穹顶结构设计的关键。为此,根据线性叠加原理,将结构受力分解为外荷载作用与拉索预应力作用的线性叠加,提出了基于初应变和位移控制的预应力影响矩阵法。该方法通过依次计算单根环向拉索单位初应变下控制点位移值,形成位移控制预应力影响矩阵,计算竖向荷载下控制点位移值,建立相应的控制方程,求解控制方程得到各圈环向索对应的初始应变。弦支穹顶结构在所得初应变和外荷载下的索力就是在该荷载下的预应力值。结合某工程的深化设计,利用基于初应变和位移控制的预应力影响矩阵法对该工程实例进行了分析计算。结果表明,利用该方法计算出的初应变,可以保证竖向荷载下控制点的位移值小于2 mm,该计算方法物理意义较明确,计算较简便,准确度较高,可为类似工程的找力分析提供参考。     

基于影响矩阵法对自锚式悬索桥吊索力的确定

利用斜拉桥中应用成熟的影响矩阵法对自锚式悬索桥合理成桥索力的设计方法进行了研究,通过对信南高速公路桐柏服务区自锚式悬索桥合理恒载索力的分析,指出影响矩阵法能够达到所求目标值,且结构优于最小弯曲能量法,值得推广使用。     

斜拉桥合龙后索力最优调整方法

斜拉桥合龙后,实际的索力与设计目标值存在一定差别,需要进行索力优化。提出一种采用影响矩阵,以满足斜拉桥关键截面可行域为约束条件,采用最小二乘法对合龙后的斜拉桥索力进行调整量计算,精确考虑调索顺序对张拉索力影响,实现索力最优调整的方法。算例表明,采用该方法进行合龙后索力最优调整,具有很好的控制效果和很高的计算效率。     

大跨度斜拉管线桥的动力特性分析

本文结合一实际工程结构－－斜拉管线桥,从动力分析模型的建立、计算结果与实测结果的比较以及与普通斜拉桥的比较等几个方面研究了这种新型结构的动力特性。结果表明：恒载初始内力对斜拉管线桥的动力特性影响很大;尽管与斜拉桥结构相似,但二者的动力特性却有很大差别。     

基于ANSYS平台的斜拉桥成桥索力优化方法

利用ANSYS的APDL二次开发功能来实现斜拉桥成桥索力的优化,即利用ANSYS二次开发相应的调索程序,使成桥索力调整计算工作更简便、高效和精确,可为以后斜拉桥成桥状态下初始索力优化提供指导。     

矮塔斜拉桥成桥状态优化分析

以预应力混凝土矮塔斜拉桥为对象,基于影响矩阵方法进行了成桥状态优化分析,讨论了索力对于成桥结构内力分布的影响,研究结果表明,索力对于小跨度的矮塔斜拉桥主梁弯矩等内力分布影响较大,在大桥建设过程中应该充分考虑,以保证大桥运营的安全性和耐久性。