合福铁路轨道结构选型及经济分析

根据客运专线无碴轨道结构对环境、运营条件的适应性分析,结合合福铁路所处地区的地形条件、桥隧分布特点,在经济比较的基础上,对合福铁路轨道结构进行了多方案的综合对比分析,提出了适合合福铁路特点的无碴轨道设置方案。可供铁路客运专线在类似地区的无碴轨道结构选型时借鉴和参考。     

滑模摊铺机铺设铁路无碴轨道施工技术介绍

本文介绍了滑模摊铺机铺设铁路无碴轨道的摊铺作业工作程序,以及摊铺作业的施工组织,是目前较为理想的客运专线无碴轨道施工技术.     

两种板式无碴轨道的力学对比分析

板式无碴轨道是一种新型的轨道结构型式,越来越多地应用于高速铁路和客运专线。现在无碴轨道发展较为完善的是日本的板式轨道和德国的博格板式无碴轨道。但是,我国无碴轨道结构计算理论还不完善,不能满足当前高速铁路和客运专线无碴轨道应用的需求。用ANSYS对这两种板式轨道建模,进行分析比较,了解板式轨道的受力规律。以保证设计经济、合理。     

高速铁路无碴轨道的技术经济性

以武广客运专线新广州站试验段及秦沈客运专线试铺段为例,主要比较了无碴轨道与传统有碴轨道在技术上和经济上的优劣,从结构整体性能、制造与施工、线路维修等方面对无碴轨道应用情况进行了比较与分析,以指导高速铁路无碴轨道的选型与设计。     

师家沟隧道旭普林无碴轨道试验段施工工艺

以郑西铁路客运专线师家沟隧道旭普林无碴轨道试验段为例,就隧道内旭普林无碴轨道道床施工流程,具体操作要点及要求作了详细介绍,通过新技术的运用工程取得了良好的效果。     

跨区间无砟轨道无缝线路施工技术研究

郑西客运专线是世界上第一条修建在湿陷性黄土地区的高速铁路,其道床结构为现场浇注混凝土双块式无碴轨道,设计为一次性铺设跨区间无缝线路。该型式的无砟轨道无缝线路具有高、平、顺、稳、少维护的特点。本文重点阐述了郑西客运专线一次性铺设跨区间无砟轨道无缝线路的施工工艺流程、施工方法和技术创新措施。研究表明,该施工工艺和方法同样适用于其他类型无碴轨道。     

遂渝线道岔区无碴轨道道床板受力分析

随着我国高速铁路的跨越式发展,出现了客运专线、城际高速铁路、城市高架铁路等多种形式。遂渝客运专线是继秦沈客运专线之后的第二条客运专线,设计要求和施工技术均较前者有很大的提高,且在国内首先采用道岔区无碴轨道。针对遂渝客运专线首先采用道岔区无碴轨道中所使用的道床板建立模型,进行力学分析。为道岔区无碴轨道道床铺设提供一些理论依据。     

板式无砟轨道板铺设施工技术

无砟轨道施工质量在铁路客运专线建设中具有重要意义,本文结合哈大铁路客运专线CRTSⅠ型板式无砟轨道现场施工情况,对轨道板铺设施工工艺和施工方法进行总结,指出CRTSI型无砟轨道铺设技术要点。     

浅谈沥青水泥砂浆搅拌车

作为奥运标志性工程的京津城际轨道交通工程,是沟通北京、天津两大直辖市的快速便捷通道,也是我国第一条高速客运专线.该工程采用德国博格公司的板式无碴轨道结构,此博格板式无碴轨道系统为德国联邦铁路署(EBA)批准采用的一种预制板式轨道结构类型.     

郑州筑邦建材有限公司水泥乳化沥青（CA）砂浆产品研发

1 项目研究的必要性和依据 随着中央推动内需力度的不断加强,中国大陆近年高速铁路、城际铁路及地铁相关工程即将全面开工,由于板式无碴轨道具备稳定性好、耐久性强、刚度均匀、维修量少等优点,它必将在高铁、城铁、地铁工程中大量应用,中国铁路已进入高速时代,客运专线和城际高速铁路轨道结构型式将以无碴轨道为主.在板式轨道和基础之间填充的CA砂浆是提高板式轨道弹性和减缓振动的关键部位,也是板式轨道技术的核心技术之一.