沪昆铁路瓦斯隧道塌方处理技术

以新建沪昆客专贵州段CKGZTJ-11标大茶山隧道斜井高瓦斯及瓦斯突出工区施工为例,结合大茶山隧道高瓦斯洞段围岩极破碎且易造成塌方的实际情况提出了"先封闭释放、再加强支护、后塌腔回填"的总体方案以及相应塌方处理施工瓦斯控制原则。实践证明,此项技术可安全通过塌方洞段,较好控制软弱煤层围岩的变形收敛,防止煤与瓦斯突出事故的发生并确保安全有效推进瓦斯隧道施工作业,为今后类似工程提供了有益的借鉴和指导。     

浅埋大断面大跨度连拱隧道支护体系现场监测试验研究

浅埋大断面大跨度连拱隧道跨度大、埋深浅、围岩稳定性差,地质条件复杂,为保证施工顺利进行,需加强隧道施工监测,根据监测调整后续施工方法。对浅埋大断面大跨度连拱隧道支护体系的现场监测试验方案及不同开挖工序下隧道支护体系受力特点进行了分析与研究。研究结果表明:①左右洞上台阶开挖引起支护体系应力分布较大变化,是隧道支护主要监测控制点;②右洞上、下台阶开挖引起中墙内力较大变化,是中墙稳定主要监测控制点;③右洞上、下台阶开挖对支护应力的纵向影响范围约为隧道跨度的1/3和1/2;④对于浅埋大断面大跨度连拱隧道,应及早施作二衬,封闭成环,以改善结构受力。研究成果可为日后类似工程的设计、施工和研究提供有益的借鉴和参考。     

小口径、小转弯江底隧道盾构施工

上海杨树浦发电厂取水越江隧道,将黄浦江深水区江水引入浦西厂区,作为发电机组冷却循环水源。隧道总长718.6m,水平方向呈S形,其中右转弯半径150m、左转弯半径200m,曲线段占总长73%;垂直方向呈V形,竖曲线半径1200m,最大高差10.2m。本工程由上海市基础工程公司第二分公司采用盾构法施工,关键技术如下:1隧道水平曲线最小转弯半径150m、隧道内径2900mm,为目前国内最小转弯半径及最小直径的盾构隧道;2盾构在黄浦江底出洞,为国内首次;3隧道出洞处坡度为31‰,在隧道施工中罕见;4盾构穿越黄浦江底,最浅覆土仅3m,施工风险大;5盾构基本在水下进洞;6小…     

香丽高速虎跳峡金沙江大桥复合索鞍支墩桩基础施工技术

虎跳峡金沙江大桥原设计隧道锚右洞散索鞍支墩基础为扩大基础。由于施工隧道锚的需要,隧道锚复合索鞍支墩下方开挖有一条施工便道,施工便道上边坡顶距原设计复合索鞍支墩基础距离3. 5m,边坡高度约10m,从隧道锚下方施工便道上边坡开挖揭示的地质情况可以看出,隧道锚右洞复合索鞍支墩基础前缘均为碎、块石堆积体。隧道锚复合索鞍支墩基础原位荷载试验单位提供的国家高速公路网G0613云南省香格里拉至丽江高速公路虎跳峡金沙江大桥《隧道锚岩石力学实验报告》(长江水利委员会长江科学院,院编号:Ⅱ201808LYT)中关于隧道锚右洞复合索鞍支墩基础基底承载力容许值为530kPa,远低于设计要求的750kPa。因为上述原因,且为确保桥梁施工和后期运营安全,将隧道锚复合索鞍支墩基础变更为桩基础,共计8根桩基。桩基长度分别为12,15,20,25m,桩基直径2m,桩基混凝土强度等级C30。     

金温铁路独头掘进最长油竹隧道成功贯通

<正>2014年1月8日,经过近38个月的艰苦奋战,金温铁路4标(扩能改造工程)独头掘进最长的油竹隧道完成开挖4 235m,按业主工期要求安全稳妥实现了全隧贯通。油竹隧道特点是地质条件差、施工标准高、安全风险大、工期时间紧、独头掘进长。隧道洞身存在4处断层破碎带,地下水丰富,最大涌水量达1 243m3/d;隧道围岩地温高,部分地段埋深超     

临崖巨型孤石与软弱围岩夹杂的大断面隧道进洞施工技术

为复杂地形地质条件下大断面隧道特殊进洞施工新思路,总结了南厦高速公路莲花隧道右线严重不均匀地质条件的施工经验。根据超前地质预报及超前探管探明隧道洞口巨型临崖孤石走向和深度,在避免大开挖、大爆破情况下,采用了长管棚挑起侵入隧道轮廓线内的巨型孤石、小导管注浆稳固洞口左侧滑坡面并网喷加厚混凝土反压土体,实现三维受力平衡的创新施工方案,实现了安全进洞。     

复杂地质长大黄土隧道施工技术研究

以西平铁路1标黄土隧道施工为例,从洞口开挖及边仰坡临时防护、洞身开挖及初期支护、通风防尘及施工运输等几方面介绍了复杂地质条件下黄土隧道的施工技术,为今后同类隧道工程积累了一定经验。     

北固山隧道右洞V级围岩开挖专项施工方案

以连云港北固山隧道为工程背景,根据隧道设计图纸,结合现场实际地质情况,阐述了隧道右洞V级围岩条件下的开挖施工方法与施工工序,为同类条件下隧道的设计与施工提供参考。     

特大断面大跨度隧道围岩变形的现场试验研究

 结合广州龙头山双洞八车道高速公路隧道工程实践,对特大断面大跨度隧道施工中围岩变形进行相关监测,分析变形随时间变化规律、不同开挖工序引起的纵向和径向空间围岩变形规律。研究结果表明：特大断面大跨度隧道采用双侧壁导洞法施工,能较好地控制围岩变形;在特大断面大跨度隧道施工过程中,右导洞上台阶、左导洞下台阶以及核心土开挖对围岩变形影响较大,是施工主要控制点;特大断面大跨度隧道开挖的纵向影响距离大致为一倍洞径左右,与导洞跨度基本相同,为6～8 m;洞顶垂直向径向影响距离约为25 m,左导洞顶30°方向的径向影响距离约为15 m。该研究结论可为类似条件下特大断面大跨度隧道设计施工和现场监测提供借鉴与参考。     

隧道超前地质预报地质综合分析技术

水利水电、铁路、公路工程中隧道(洞)工程规模越来越宏大,加强隧道(洞)施工超前地质预报工作是隧道(洞)施工安全管理的重要环节,是隧道(洞)施工的重要技术保障。以地质分析为主线,多种方法综合运用的超前地质预报体系是提高预报准确率的有效方法,笔者根据近几年来在各大隧道(洞)工程中的预报经验,结合工程实例,就超前地质预报中的地质综合分析技术作简单阐述。     

高瓦斯隧道施工技术与管理

本文对高瓦斯隧道施工过程中的技术与管理措施进行了较全面的论述,通过高瓦斯隧道通风技术、瓦斯监控技术、隧道初期支护的无焊联结技术以及隧道进出洞管理、进洞机械设备的改装等管理措施,保证了高瓦斯隧道的施工安全。     

歇马隧道施工完成总工程量的1/3

<正>经过一年多建设,重庆市级重点项目歇马隧道左右两洞的掘进里程总和超过2000m,完成了总工程量的1/3,预计明年国庆前后可全部打通。歇马隧道2013年底开工,是主城区开工建设的第17座特大型穿山隧道。它位于渝武高速北碚隧道南侧约4km处,东起蔡家岗镇,西止歇马镇,为分离式双洞双向六车道,左洞长4.187km,右洞长4.15km。     

连拱隧道边坡三维变形的现场监测与分析

结合工程实践,对连拱隧道施工中边坡变形进行相关监测,分析连拱隧道边坡三维变形随时间变化规律、空间分布规律及不同开挖工序引起的边坡变形特征.分析结果表明:(1) 边坡位移三维特征明显;(2) 边坡位移受隧道开挖扰动影响大;(3) 左、右洞上台阶开挖对边坡变形影响较大,为边坡变形控制的关键点;(4) 左洞上台阶和右洞下台阶开挖对边坡纵向的影响范围约为隧道跨度的2倍,右洞上台阶及左洞下台阶的影响范围约为隧道跨度的1/2.这些研究结论可为类似条件下连拱隧道边坡设计、施工和现场监测提供参考.     

云顶高瓦斯隧道通风及瓦斯监测技术

结合达成铁路云顶高瓦斯隧道的工程地质特点,介绍了高瓦斯隧道通风技术、瓦斯检测仪器、瓦斯监控方法,并提出了高瓦斯隧道安全施工的措施,从而杜绝了安全事故,为类似瓦斯隧道施工通风及瓦斯监测积累了经验。     

非煤高瓦斯隧道盾构施工技术研究

目前盾构技术在低瓦斯隧道中应用较为普遍,但在高瓦斯隧道中未见公开报道,为实现高瓦斯隧道盾构作业,进行相应的施工技术研究势在必行。本文以成都轨道交通19号线新红区段为例,简述了区段瓦斯地质背景,地层具有瓦斯浓度高、赋存条件复杂等特征,为解决这两大工程难题,提出了一套非煤高瓦斯隧道盾构施工工艺流程,并从盾构始发前和掘进过程中两个阶段进行研究论述:盾构始发前,一方面基于瓦斯隧道施工关键技术,从通风、监测、设备防爆三个方面进行研究设计,针对高瓦斯隧道盾构施工风险,提高了隧道通风的安全储备,优化了瓦斯超限报警浓度和相应处理措施;另一方面,采用超前地质预报解决非煤地层瓦斯分布不均衡的难题,结合瓦斯抽排预处理技术,降低盾构区间地层瓦斯浓度及施工风险;盾构掘进过程中,通过刀盘改良、控制掘进参数、超前孔排气、渣土改良、盾体结构及衬砌密封等措施控制瓦斯涌出量,以确保区段隧道盾构安全施工。通过本套施工技术可实现非煤高瓦斯隧道盾构作业,为非煤高瓦斯隧道盾构施工提供重要参考。     

油气型高瓦斯隧道瓦斯突涌超前地质预报方法

油气型高瓦斯隧道中的瓦斯不可预见性很大,施工过程中在遇到隧道洞身段局部岩体节理裂隙发育、岩体破碎段,均可能出现瓦斯逸出甚至瓦斯突涌现象,给施工安全构成很大威胁。文章主要研究了TSP探测、地质雷达探测、超前钻探等方法在瓦斯隧道施工中的应用情况,多种物探手段与钻探相结合对不良地质体进行预报,取得了较好的预报效果,保障了现场施工安全。     

既有城市隧道扩建施工方案初步探讨

新红岩隧道为新建成渝铁路控制工程,为既有隧道扩建施工,隧道位于繁华的重庆市区,洞身上部多居民点分布,施工环境极其复杂,施工方案的研究是隧道设计的重点。文章根据隧道施工沉降及爆破对地表建筑及居民的影响,通过FLAC数值模拟,分析不同埋深隧道的施工沉降规律,结合地表建筑爆破振动安全允许值,确定新红岩隧道的施工方案及临时安置,可供类似城市隧道施工参考。     

某公路隧道洞门段冒顶处置方案及效果

公路隧道出洞开挖时地层覆盖较薄,受地质、天气状况和施工方法不当的影响,容易发生隧道冒顶事件,冒顶处理既影响工程进度又增加了工程投资成本。本文结合某公路隧道右线出口冒顶事件,剖析浅埋大跨隧道冒顶事件发生原因和处理方案,为同类工程设计、施工提供参考与借鉴。     

华丽高速公路大龙潭隧道双线贯通

<正>近日,由中国交建云南华丽高速公路项目第四项目经理部承建的华丽高速公路大龙潭隧道双线贯通。大龙潭隧道位于丽江古城区七河镇龙潭村,左洞全长3 750 m,右洞全长3 783 m,隧道区最大埋深620 m,是华丽高速全线的控制性工程之一。项目自2017年6月进场施工,历时27个月最终实现双洞贯通。据了解,大龙潭隧道围岩复杂,穿越了2处大的断裂带,在穿越破碎带时,隧道大量涌水,单日最大涌水量达到25 320 m~3。为     

浅埋黄土连拱隧道施工方案优化研究

双连拱公路隧道在平面线路、洞口位置的选择上较分离式隧道自由度大,在一些中短隧道建设中,往往采用双连拱隧道结构形式。山西省离石隧道为我国第一条黄土连拱公路隧道。本文结合该工程实际,进行黄土连拱隧道的关键施工力学问题研究：正洞上下台阶法与侧壁导洞法施工方案比较研究;先左洞（靠山一侧）施工方案和先右洞施工方案的对比。计算结果表明对于偏压黄土连拱隧道应采用先开挖靠山一侧的侧壁导洞法进行施工。