京津冀交通一体化发展的现状与存在问题及对策

京津冀交通一体化是京津冀协同发展的重要前提和先决条件,对于京津冀区域协同发展有着重要的指导性作用。结合京津冀协同发展的历史原因以及对于交通一体化发展所提出的较高要求,对京津冀区域发展现状以及交通一体化发展现状进行研究。在此基础上,分析了京津冀交通一体化发展遇到的一系列问题和严峻的挑战,并从硬件设施和软环境两个方面提出解决当前问题的长效对策。     

京津冀旅游一体化发展成效与提升路径研究

旅游业是重要的第三产业,以其强劲的势头成为极具活力的"朝阳产业"。同时作为区域合作的先导产业和调结构、转方式的优势产业,是区域经济合作中的重要支柱,是经济、政治、文化等方面的联系纽带,相互融合,相互促进,形成旅游业的新格局。同时不同程度地促进了交通业、农业等相关产业的发展。在京津冀协同发展的重要时刻,京津冀旅游一体化自规划以来,已取得了较为显著的成效,有效推动了三地旅游资源的整合,促进了旅游产业的升级发展,在旅游基础建设、旅游服务、品牌建设等方面取得了一定的协同成效;然而,由于一体化的不完全性,京津冀在旅游协同方面仍存在着较大的差距,对此,本文在京津冀旅游一体化成效基础上,提出了深化发展的提升路径,旨在推动三地旅游产业合作的深入性与全面化,扩大开放,借助政府推动和市场驱动的双重力量,促使京津冀区域旅游率先发展。     

京津冀协同发展背景下的保障房与商品房市场耦合协调发展研究

确保京津冀保障房与商品房市场协调发展是实现京津冀协同发展和一体化目标的基础和保障。选取京津冀保障房和商品住房市场作为研究对象,利用主成分分析法和耦合分析法,对 2001~2015 年保障房和商品房市场的综合发展水平指数进行测算与分析。研究结果表明,北京市保障房和商品房市场发展呈平稳上升趋势,发展水平已处于良好协调阶段,但还需要不断增加保障房建设才能满足需求;京津冀区域保障房投入主要集中在北京,与河北省发展呈两极分化趋势;京津冀保障房与商品房市场发展不均衡;相对于保障房建设,北京商品房市场发展超前而保障房滞后。未来在京津冀协同发展背景下,政府应打破户籍和区域限制,缓解北京住房保障压力,使保障房在京津冀范围内跨区域空间流动起来,实现京津冀一体化。     

不能以“京津冀”圆“房价梦”

正"京津冀一体化"的积极意义作为重大国家战略的"京津冀一体化",将在周密部署下贯彻实施,其积极意义在于:一是利于促进京津冀地区经济提升,并优化其发展战略。长期以来,京津冀地区的经济发展极不均衡。究其原因在于各自为战、非理性竞争、资源未能共享。一旦"京津冀一体化"贯彻实施,该区域的经济、文化、社会等诸多方面都将协同发展,将促进相关区域的经济提升,并优化相关区域的发展战略。     

京津冀协同下科普基地资源利用及优化研究

普基地资源的有效利用对地区文化建设有着至关重要的作用,能充分调动社会各方面科普工作的积极性,发挥社会科普资源的作用。在京津冀一体化战略实施推动下,三地科普基地的资源优化和共享成为未来发展的关键。本文立足于京津冀区域科普基地资源的共享优化,对但是科普基地进行系统梳理基础上,提出推动京津冀科普基地资源利用与优化的意见与对策。     

京津冀协同发展的重点及河北省的角色定位

党的十八大以来,国家高度重视区域发展,京津冀协同发展是国家重大发展战略之一。推进京津冀协同发展,需要在立足各自比较优势的基础上对整体和个体进行科学定位。其中,明确河北省的角色定位,对提升河北省经济发展水平具有十分重要的意义。河北作为京津冀协同发展的最大受益者,要积极承担服务的角色,利用传统区位优势,积极对接京津产业,在推动区域经济一体化特别是区域产业整合升级的过程中实现自身的可持续发展。     

某城乡一体化开发项目投融资方案设计

基于京津冀地区某城乡一体化开发项目的实际需求,分析了其区域特点,并对其以“宅基地换房”模式进行的城乡一体化开发项目规划进行了详细解读,提出了房地产企业参与投资的几种投融资方案。在深入探讨各方案适用性及其特点的基础上,提出了一种“村民安置房建设与土地一、二级开发捆绑进行”的推荐模式。在此基础上,对该模式的操作流程和项目结构进行了详细设计,并提出了项目的关键成功因素,以期为我国城乡一体化开发项目提供一定参考。     

长三角旅游一体化的发展历程及路径探索

旅游一体化是区域一体化的重要组成部分,也是区域旅游合作的高级阶段。长三角作为我国最早提出旅游一体化发展的区域,其发展经历了萌芽阶段、初始发展阶段、快速发展阶段和高质量发展阶段。区域经济、交通条件、旅游资源和旅游市场是实现长三角旅游一体化发展的基础。长三角旅游一体化在发展过程中,形成了互利共生、价值共创和全面共享的发展路径,并成为推动长三角旅游一体化高质量发展的基本路径。研究发现旅游一体化是一种发展过程,也是一种发展状态,在长三角旅游一体化高质量发展的推动下,必将进入一体化发展的成熟阶段,各项旅游要素也将重新组合,需要用一种动态、发展的眼光来看待。     

京津冀交通协调发展评价与对策

交通基础设施优先发展是加快京津冀一体化进程的重要载体。进一步完善京津冀城市群综合交通体系建设,对最终实现区域交通互联互通、有效疏解北京中心城区交通压力、提升区域运输综合水平具有重要意义。文章基于京津冀城市群交通基础设施现状与特征,构建京津冀交通综合运行效率评价指标体系,运用数据包络分析方法对京津冀交通运行效率及各交通运输系统间运行动态协调度进行测度与评价。研究发现,当前在城市群综合交通体系建设方面仍然存在很多问题,如综合交通对区域一体化发展支撑不足、区域交通发展不平衡、运输结构不合理、运输组织效率有待提高等。为更好地促进京津冀交通协同创新,一要建立协调统一、行之有效的管理政策;二要加快城市、城际轨道交通建设;三要整合区域内机场资源,打造亚太地区国际航空枢纽;四要加强海空港间协作,共建国际航运、物流、客运中转枢纽。     

京津冀一体化背景下滨海新区土地整理储备模式

在综合分析了京津冀区域发展不平衡问题的基础上,说明了天津滨海新区在区域均衡发展中的重要作用,提出了在加快京津冀一体化的进程中探索对于土地储备及一级整理开发新模式,指出滨海新区要配合整体规划,做好土地储备的规模控制和制度建设。     

京津冀协同发展背景下的二级城市空间战略应对——以保定市为例

面向建设世界级城市群的总体目标,京津冀城市群在转型发展过程中面临着城镇体系结构失衡、高端功能过度集聚、区域创新网络缺乏关联、生态环境严重恶化等问题。在京津冀成长为世界级城市群的过程中,二级城市的作用举足轻重,对其空间战略资源的整合与利用更是至关重要。本文将以保定市为例,探索区域转型与协同发展背景下二级城市的空间战略应对与技术路线。在分析区域格局的基础上,明确城市面临的战略机遇,以多级平台承载非首都功能疏解、统筹都市区一体化发展和人居环境提升三大战略应对京津冀协同发展下的新机遇。     

利益相关者视角下乡村旅游动力系统构建——以韩国江原道为例

以韩国江原道乡村旅游发展为研究对象,运用利益相关者理论和系统动力学对其核心利益者要素进行分析,构建以政府、市场、研究、资源、村民为五要素的乡村旅游动力系统模型。指出韩国江原道乡村旅游以政府政策创新、市场需求拉动、专业规划支撑为外生动力和以资源优势引领、村民主体运作为内生动力的动力系统模型,进而提出我国乡村旅游在加强政策引导、强化市场逻辑、科学规划设计、培育资源优势、坚持村民主体五个方面的启示。     

山东半岛蓝色经济区旅游经济一体化战略规划思考

作为经济一体化发展的一种全新模式,区域旅游一体化战略规划也为各地经济建设提供了一种全新的发展思路,而山东半岛蓝色经济区规划建设被提升至国家战略层面,也为其开展一体化建设提供了难得的发展契机。本文在综合分析山东半岛蓝色经济区的发展实践、发展特点现状的基础上,对落实旅游经济一体化战略规划进行初步探索,并针对性的提出一些发展建议,以期推进相关工作的更好开展。     

京津冀一体化区域特色农业协调发展模式分析

随着京津冀一体化发展的不断推进，该区域农业生产所面临的问题日益凸显，文章对北京市、天津市和河北省三地区农业发展现状和面临的主要问题进行了分析，并对京津冀一体化下的区域农业协调发展模式进行了探讨。分析表明，京津冀三地农业生产具有区域性、差异性和不平衡性，且这种不平衡性具有扩大的趋势，三地应根据自身农业发展的自然资源基础、优势和农业特色，进行区域产业布局，按照优势互补和资源优化配置原则，构建区域农业协调发展模式。     

京津冀区域经济一体化面临的困境与选择

<正>京津冀区域是我国三大城市群之一,正在向我国北方发展程度最高的经济核心区方向迈进,而经济一体化协调发展又是推动京津冀区域经济快速稳步、可持续发展的有效手段和必要前提。目前,京津冀区域一体化正在迎来前所未有的良好发展机遇。全面推进京津冀协同发展,是以习近平同志为核心的党中央审时度势、深谋远虑作出的重大决策部署,是贯彻落实新发展理念的伟大实践,已成为我国区域经济发展的重要环节。推动京津冀发展,京津冀将是我     

京津冀城市群旅游经济联系分析——基于改进引力模型

在引力模型框架下,将城市间物理距离改进为基于交通时间和货币上的相对距离,构建旅游经济联系强度模型,计算2012年和2018年京津冀城市群主要城市之间的旅游经济联系强度及旅游影响力,并运用ArcGIS10.2软件对京津冀地区旅游经济联系空间格局演化进行分析。结果显示:京津冀旅游经济联系格局从以北京为中心的"单中心放射型"演变为以北京、天津为中心的"双核心网络型";北京的旅游影响力在京津冀城市群处于绝对优势,天津次之;河北省主要城市之间的旅游经济联系以及各城市的旅游影响力整体呈上升趋势,但仍有巨大上升空间。京津冀三地应联动整合旅游资源,开发跨区域旅游大市场,扩大市场规模;建立区域旅游创新合作机制,搭建平台使旅游发展低阶梯度地区能够直接承接高阶地区的前沿旅游创新成果;在政府引导下通过促进行业协会、旅游龙头企业、旅游相关企业之间的对接与合作,发挥旅游企业的主体作用。     

京津冀一体化背景下北京大兴新区功能定位研究

大兴新区是环渤海经济圈、京津冀产业带的重要战略支点。在京津冀一体化战略大背景下,开展大兴新区合理的功能定位,不仅是大兴新区科学规划和健康发展的基础,而且对促进京津冀协同发展具有重要的战略实践意义。立足于大兴新区的发展现状,在分析大兴新区发展优劣势及外部机遇与挑战的基础上,从定位影响因素、社会经济发展的基础支撑和优势条件、战略背景和趋势走向、上位规划要求、京津冀协同发展需求趋势等方面研究了大兴新区功能定位的依据,设计了世界农业展示区、国际商务中心、京津冀休闲养生之都、北京新经济中心和北京时尚设计中心的功能定位,并从品牌战略、区位优势战略、区域融入战略和产业提升战略等视角提出了大兴新区功能定位的提升策略。     

共生型跨区域旅游空间融合的CAS动态演化机制研究

跨区域旅游发展本质上就是旅游系统的空间演化问题,由于区域间要素禀赋的差异和旅游者对旅游目的地的空间选择等原因,旅游活动在长三角地区发展过程中呈现出了较为明显的空间非均衡状态。而共生理论和复杂适应系统理论可以有效地诠释这一机制的共生进化效能,从而为后世博效应下的区域旅游一体化机制以及旅游系统空间属性的深化探索提供一种共生性和复杂性理论渗入的研究视角。     

借京津冀一体化东风助力石家庄经济发展

京津冀区域经济一体化即推动三地交通、环保、产业和市场体系等方面的一体化,打破市场分割,逐渐取消商贸、运输、资金流转、人才流动的各种行政关卡,以市场一体化推动产业金融一体化。石家庄在此机会下应明确在京津冀区域经济合作中的发展思路,进行有针对性的经济发展策略。既能实现国家区域经济发展的宏观战略,又能使石家庄市维护好、发展好、实现好自己的经济利益。     

京津冀一体化:解决八个问题为实现协同发展“松绑”

京津冀一体化问题目前成为了学界的焦点,京津冀地区以北京、天津两个直辖市为核心,在"双核+双子"格局的基础上形成了"双核+七子"的发展格局,在环渤海地区的发展中扮演着重要角色。很长时期以来学界就致力于构建"环首都经济圈",随着区域要素的变化,"经济圈"的范围也在不断扩大。京津冀一体化实际上包括两个层面的问题:一方面是京津的职能向周边疏解,另一方面是京津周边城市要有足够强的承接能力。为了实现京津冀协同发展,需要做好八方面的文章:突破行政区划约束;强化节点城市建设;增大小城镇密度;构建"大北京城市圈";完善交通网络;夯实小城市承接能力;进行产业耦合;培养京津冀一体化的软环境。