京沪高铁济南黄河桥钢桁梁制作难点分析与对策

京沪高速铁路济南黄河桥钢桁梁采用板桁结合的两桁结构、宽桁设计,其主桁弦杆采用整体节点设计;由此而产生了整体节点下弦杆内侧竖板与水平板熔透焊缝质量保证、超长超宽大桥面横梁制作、竖杆与横联K形撑连接精度保证等技术难点。依据技术难点,分析制定下弦杆组装方法、桥面横梁拱度控制、竖杆盖板中部孔偏中控制等具有针对性的技术方案与措施,通过实施,该桥钢桁梁杆件制作质量满足相关制作规程的要求,证明所采取的技术措施合理、可行。     

整体节点钢桁梁桥设计、制作细节问题及有关标准的探讨

针对近几年来钢桁梁桥的设计特点,介绍普遍采用的整体节点钢桁梁桥杆件的制作工艺,对国内具有代表性的几座大型钢桁梁桥整体节点杆件的结构设计细节进行对比分析,结合制作标准,对杆件长度偏差与两端孔群孔距偏差标准出现的矛盾、插入式杆件由于精度要求极高而难以控制的问题、整体节点构件与桥支座公差难以配合等普遍出现的问题进行有效的分析,对设计与工厂制作如何紧密衔接的问题提出了建议。     

张家界澧水特大桥钢桁梁制作工艺

钢桁梁制作流程为:钢板预处理、数控切割下料、板片边缘机加工、板单元制作、杆件制作(含划线、钻孔)、平面及立体试拼装、涂装、栓合发运、桥位吊装连接。板单元、杆件、试拼装全部在工厂内制作完成,运输至桥位后,单个杆件或片体依次吊装组成钢桁梁节段。     

大跨度钢桁梁悬索桥临时连接方式分析研究

在大跨度钢桁梁悬索桥建造中,不同的钢桁梁段间的连接方式会直接影响桁架结构的实时与成桥的内力分布状态,所以临时连接方式的选择非常重要。以杨泗港长江公路大桥作为研究背景工程,分析逐步铰接法、逐步刚接法、适时铰接法3种连接方式进行对比,比选参数分别主要为钢桁梁构件和临时连接的受力情况、吊索索力等,获得结论为逐步刚接法因不能保证结构安全而不可行,逐步铰接法和适时铰接法安全可以保障,虽然适时铰接法需较多仿真计算和现场监测数据共同分析来确定钢桁梁铰接时机增加了工作难度,但在下弦杆的临时连接的措施下,比逐步铰接法的整体结构刚度和稳定性要好。此外,考虑在架梁过程中适当增加配重有利于主缆和主梁提前接近于成桥线形状态,并且可降低临时连接的受力大小的情况下,故以适时铰接法为研究基础,比较适时铰接法+无配重、适时铰接法+等额配重、适时铰接法+部分配重3种连接方式来分析配重的影响,得知采用适时铰接法+部分配重的连接方式的钢桁梁构件和吊索各项指标均为适宜,不仅较适时铰接法+无配重提前将下弦杆进行闭合可铰接状态,增加了主梁结构的刚度和稳定性,又较适时铰接法+等额配重中吊索索力安全系数满足要求,是最优的临时连接方式。     

栓焊钢桁梁桥制孔技术研究

随着桥梁建设的发展,栓焊钢桁梁桥广泛应用于大型铁路、公路桥梁建设中。构件之间的连接越来越复杂,杆件的几何尺寸不断加大,这些因素都增加了构件精确制孔的难度。根据多年钢桥制孔的经验,针对钢桁梁制作过程中的制孔精度进行研究,提出切实可行的指导原则,具有重要意义,可为栓焊钢桁梁制作提供有益的参考。     

重庆菜园坝长江大桥的制作工艺

重庆菜园坝长江大桥为刚构与提篮式钢箱系杆拱、桁梁、正交异性桥面板的组合结构,大桥钢桁梁杆件的尺寸和孔群精度控制、钢箱拱的线型和孔群精度控制、整体节段的制造精度控制是制作中的技术难点,通过在整体节点杆件半品件加工、胎型组装、焊接变形、栓孔钻制,钢箱拱组装、预拼装,钢桁梁整体节段预拼装等方面采取的各项工艺措施,重庆菜园坝长...     

沪通长江大桥整体节点下弦杆制作工艺研究

整体节点以其制作安装便捷、经济效益良好被广泛应用于国内外的桥梁建设中,为了更加全面地了解整体节点的结构特征、优化整体节点的制作工艺,对整体节点钢桁梁桥下弦杆的制作工艺进行系统分析与论述。首先,对整体节点下弦杆的结构设计特点进行介绍;然后,指出整体节点杆件制作的特点与难点;最后,以沪通长江大桥主航道桥下弦杆为工程背景,系统阐述整体节点下弦杆的制作工艺及控制要点和具体控制措施,并结合沪通桥下弦杆的自身特点,提出在沪通桥弦杆的制作过程中的工艺优化措施。     

钢桁梁悬臂施工状态模态试验及有限元分析

为了获得钢桁梁在悬臂拼装施工状态的振动特性参数,以便对钢桁梁施工阶段的有限元计算模型进行校核;加工制作了某钢桁梁试验模型,采用DASP动态测试系统实测了模型梁的频率和振型,基于实测结果采用有限元计算软件MIDAS对钢桁梁模型进行了有限元分析,间接识别了螺栓的连接刚度。模型试验结果表明:模态试验测得钢桁梁悬臂施工状态的前3阶振型与有限元计算的振型基本吻合;基于修正后的有限元计算模型模态分析结果与实测结果误差小于4%,修正后的模型较好地模拟了结构的实际状态。     

沪通铁路长江大桥112m简支钢桁梁双悬臂架设施工技术研究

沪通铁路长江大桥跨横港沙水域为21孔三主桁112m简支钢桁梁,钢梁架设在起始墩旁搭设支架进行墩顶4节间钢桁梁安装,后在已安装钢桁梁上拼装两台桥面移动吊机,对称拼装钢桁梁。通过在墩顶设置临时连接,两侧钢桁梁自身形成平衡体系达到两个作业面同时施工的目的。采用支架抽垫板降低内力法及墩顶设置纵横向限位等措施,有效控制了临时结构应力水平,增强了结构整体稳定,确保施工顺利进行。     

钢桁梁整体双节点弦杆制作工艺研究

我国桥梁建设发展迅速,尤其是大跨度钢桁梁桥。从散拼节点到整体节点,再到整体双节点,给设计、制作都提出了更高的要求。以铜陵长江大桥上弦杆为例,对整体双节点带钢锚箱的弦杆的制作方案进行研究,将节点距离、锚箱距离、锚箱角度、焊接变形、栓孔精度等方面作为制作工艺关键点,最终制作的杆件质量符合相关规范要求。     

郑州黄河公铁两用桥钢桁梁典型构件制作技术

郑州黄河公铁两用桥钢桁梁是世界上首次采用边桁倾斜空间三主桁结构,其铁路桥面采用正交异性板整体钢桥面,边桁腹杆为空间斜杆,主桁杆件采用平行四边形整体节点形式,制作工艺新、加工难度大。针对以上典型构件采取的一系列工艺措施,最终取得较好的效果,确保杆件的制作精度和焊接质量,为今后类似桥梁制作积累了经验。     

马鞍山大桥锚固系统关键施工技术

马鞍山长江公路大桥主缆锚固系统是左汊悬索桥的主要受力构件,是大桥建设的关键控制性工程.锚固系统焊接工作量大、焊接变形难以控制,钻孔精度及涂装质量要求高.介绍单双束锚杆度后锚梁拼装工艺、焊接工艺、涂装工艺压质量控制措施,通过在施工过程中采用相应的工装及变形控制措施,有效地保证了焊接质量和变形控制,同时针对锚杆H梁螺栓连接...     

芜湖长江大桥主跨斜拉桥安装监控

芜湖长江大桥主跨斜拉桥 (180m + 3 12m + 180m)为我国首次大规模采用板桁结合方式共同受力的公铁两用斜拉桥 ,介绍芜湖长江大桥主跨斜拉桥安装监控     

天津米立方预应力钢结构施工技术

米立方屋盖结构采用了弦支拱桁架加单层网壳复合结构体系。本工程结构形式比较新颖,而且可借鉴施工经验不是很多,因此施工的难度更大。本文详细论述了该工程的预应力施工技术,重点介绍了下弦拉索的施工工序及张拉,最后为满足预应力施工过程的需要,保证工程顺利进行对结构进行施工监测,以索力和竖向位移为主。本文为大跨度钢桁架结构的预应力施工提出了一种重要方法,它不但在技术上十分合理,而且降低了成本。本工程的施工方法可以为同类工程施工提供借鉴。     

深圳京基100大厦441.8m伸臂桁架安装技术

深圳京基100大厦伸臂桁架采用一端刚接、一端铰接的连接方式,避免了由于施工阶段内外筒结构的竖向变形差在伸臂结构中产生过大的初始应力的影响。通过内外筒变形和应力监测结果分析,该连接方式能消除内外筒的竖向变形差,但焊接残余应力对伸臂桁架影响较大。     

PC箱梁与钢桁架组合加劲梁斜拉桥的刚度与稳定分析

探讨预应力混凝土箱梁与钢桁架组合式加劲梁高速铁路斜拉桥的刚度与稳定 ,与无钢桁架PC钢箱梁相比 ,跨径 488m大跨度铁路斜拉桥的活载挠度与跨径之比从 1/4 2 6降低到 1/777,最小整体弹性稳定系数为 11 9。PC钢箱梁与钢桁架组合式加劲梁有效地提高了斜拉桥的刚度和稳定性 ,是大跨度铁路和公铁两用斜拉桥的合理结构形式。     

铁路桥梁用321-Q345q-D复合钢板焊接工艺研究

合肥铁路枢纽南环线钢桁桥采用321-Q345q-D复合钢板作为桥面板,通过分析321-Q345q-D复合钢板的化学成分和设计要求,选择焊接材料,按照焊接工艺评定试验的要求,分别采用手工电弧焊和CO2气体保护焊两种方法进行试验。试验结果表明:321-Q345q-D复合钢板具有良好的焊接工艺性能,其焊接接头具有良好的耐蚀性,强度、韧性和塑性均能够满足设计要求。为321-Q345q-D复合钢板应用于铁路钢桥,提供了有效的焊接数据。该桥面复合钢板为首次在铁路上应用。     

连续钢桁架-桁拱组合桥节点的焊接残余应力分析

焊接结构的桥梁应用越来越广泛,而焊接残余应力是影响桥梁钢结构强度的关键因素之一.利用ANSYS有限元分析软件,详细分析了上海嘉定蕴藻浜大桥桁架-桁拱结合节点的焊接残余应力和分布情况,并结合该节点局部应力分析的计算结果,为结构设计和钢结构加工提供一些建议.     

纤维增强复合材料拉挤型材桁架桥静动力性能研究

重庆市彭水县太原乡茅以升公益桥是我国第一座全部采用纤维增强复合材料(FRP)拉挤型材的桁架桥,跨度为20 m,桥宽为2.0 m。以该桥为背景,对拉挤型材性能、结构体系和连接节点进行分析。研究FRP拉挤型材桁架桥的静力和动力特性,包括在工厂预拼装后和现场使用174 d后对实桥结构进行的2次静力性能试验以及在现场进行的实桥动力性能测试,并采用SAP 2000对该桥进行了有限元分析。实测表明,FRP桁架桥具有较高的刚度和承载能力,在45%的人群设计荷载下结构变形为2.09 mm,空载状态下结构一阶竖向振动频率为10.8 Hz,有限元计算结果与测试结果吻合良好,说明可采用线弹性杆件计算分析FRP桁架桥结构。