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新建轨道交通线区间下穿既有车站,一般情况采用盾构下穿,然而盾构机推力较大,要求区间与车站保持一定的安全距离并压低新建车站埋深,对新建车站投资及正常运营均不利.岩质地区矿山法具有断面灵活、开挖简单、非爆开挖对环境影响较小等优点,特别是拱顶距离既有车站底板或仰拱距离要求较低.岩层地区新建轨道交通下穿既有结构,采用矿山法较盾... 相似文献
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为保证新建隧道曲线近接既有地铁安全施工,采用工程调研的方法研究了该工程的主要风险,对近接施工风险和既有运营结构现状进行了调查分析;结合工程施工风险调研结构和既有结构现状调查,有针对性地提出了施工加固措施,并结合现场实施结构对提出的风险控制措施进行了验证。结果表明:(1)该工程曲线下穿段包括曲线下穿车站风道和既有运营地铁隧道,其中下穿车站风道施工为一级风险,下穿地铁区间施工为特级风险;(2)曲线下穿段近接施工风险控制措施:上半断面深孔注浆;区间洞内增设临时仰拱;缩小格栅步距,由750mm变为500mm;(3)现场监测所有监测指标均在安全阈值内,新建隧道、既有车站风道和既有地铁区间的变形均在安全阈值内,拟定的风险控制措施保证新建隧道顺利下穿既有地铁风道和既有地铁区间。 相似文献
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《重庆建筑》2020,(5)
随着城市地下交通工程的快速发展,新建地铁隧道下穿既有轨道车站工程的案例越来越多。由于地下工程的复杂性,新建地铁隧道下穿既有轨道工程与地面建筑设施面临着巨大的挑战。在下穿既有轨道车站工程中既要保证既有轨道车站的安全运营,又要保证地面建筑设施安全稳固,通过数值模拟对开挖地长度高度进行精确计算分析很有必要。该文在简述隧道台阶法施工特点基础上,以重庆轨道交通环线弹子石—涂山站区间隧道为例,通过数值模拟对隧道在Ⅳ级围岩开挖过程中上半断面开挖高度和上下台阶之间步距进行分析,以确定台阶法施工上半断面合理开挖高度和上下台阶之间的合理长度,以此指导施工现场快速安全施工,同时为类似工程提供借鉴。 相似文献
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《建设科技(建设部)》2016,(11)
乌鲁木齐轨道交通1号线宣仁墩站~大地窝堡站区间施工须下穿乌准铁路桥,保证施工安全及铁路桥梁基础安全和铁路线路的正常运营是本工程风险设计的重点。通过数值分析和施工监测结果表明,复合锚杆桩加固既有桥梁桩基的方法是可行的、安全的,其隔离桩的保护作用是明显的。 相似文献
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《建设科技(建设部)》2016,(23)
随着城市地铁建设规模的不断扩大,新建地铁车站下穿既有线的情况也越来越多,不可避免的会出现地铁线路之间出现交叉和换乘的情况。受到地下空间的限制以及换乘地铁的需要,在进行新建地铁工程的施工中经常出现穿越既有地铁线路的情况。其中暗挖地铁车站下穿既有地铁隧道工程施工的难度是非常大的,并且风险也是非常高的。新建隧道的下穿施工如何保证既有线结构的安全,不影响既有线的正常运营,越来越受到研究人员的重视。下面文中将会简要进行介绍,仅供参考。 相似文献
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以武汉新建轨道交通12号线盾构区间下穿既有2号线长~汉盾构区间为工程背景,采用三维数值模拟分析新建线路施工对既有轨道交通变形的影响。研究结果表明:盾构掘进施工对既有结构及线路影响较小,盾构隧道贯通后区间结构最大竖向位移为–4.96 mm,最大水平位移为0.309 mm,2号线盾构区间累计最大沉降量为–2.86 mm,区间结构变形量和沉降量在相关规范控制范围内,满足区间安全运营要求。通过设计上加强管片配筋、增加注浆孔,隧道施工中加强掘进参数控制和及时同步注浆,加强二次注浆,同时对2号线长港路站—汉口火车站区间设置监测点,指导施工,保证地铁安全运营。 相似文献
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随着国内轨道交通建设的快速发展,越来越多的工程涉及穿越既有铁路线路,穿越过程中保护要求高、施工难度大,一旦控制不利,其后果十分严重。以轨道交通工程案例为依托,介绍中风化泥岩地层中矿山法暗挖隧道净距离下穿既有运营中铁路路基及框架桥涵的成功做法,供其他地铁施工者参考。 相似文献
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《土木建筑工程信息技术》2016,(1)
为解决武汉地铁六号线某区间隧道下穿2号线既有车站的问题,对下穿2号线区段采用提前暗挖施工的方法。本文介绍了施工过程中盾构穿越提前暗挖段所存在的一系列问题对应的解决方案,并通过分析施工过程中2号线的轨面沉降和既有车站建筑物沉降情况进行分析采用盾构空推对既有隧道的影响程度。本文以武汉轨道交通六号线某地铁隧道为依托,系统地分析了提前采用暗挖法穿越既有隧道,之后采用盾构空推。在此基础上,从既有轨道的轨面沉降和车站建筑物累积沉降两方面探讨了盾构空推穿越暗挖段的效果。本工程还采用专门的降水及加固方案减小施工过程中对既有线路运营带来的影响,同时为类似工程提供有益参考。 相似文献
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以长沙轨道交通4号线盾构下穿既有地铁运营线施工为例,引入MJS水平加固施工技术,长距离超近距离进行水平旋喷桩加固,成桩效果良好,沉降控制高,保证盾构机在下穿既有运营线顺利掘进,确保施工沉降及安全。 相似文献
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依托某地铁车站下穿既有轻轨区间隧道工程的施工安全问题,利用数值分析和监控量测手段对新建地铁车站展开前期预测和影响分析,并结合既有结构的先行评估结果,建立变形控制标准,制订动态加固措施;最终提出了新建车站施工,以小导洞开挖期沉降控制为重点工序、以相邻两沉降缝间既有结构变形为沉降控制重点区段、以初期支护注浆和千斤顶为沉降控制关键措施的综合控制方案。该方案的实施,确保了密贴下穿施工的安全以及既有地铁的安全运营,为新建结构密贴下穿既有地下结构等类似工程提供了借鉴。 相似文献
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以西藏南路隧道下穿轨道交通8号线工程实例,分析了隧道施工过程中运营隧道的变形情况。根据实测数据对新建隧道下穿运营隧道时运营隧道的变形特点进行了分析,对运营隧道的变形性状进行了总结,给出了其中的变形规律。盾构隧道近距离下穿对运营隧道影响明显,隧道变形与盾构类型、地质条件、注浆施工控制及线路姿态调整等紧密相关。 相似文献
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盾构隧道斜交下穿地铁车站的影响与监测研究 总被引:2,自引:0,他引:2
结合工程实例对盾构隧道斜交下穿既有地铁车站的相互影响进行分析,同时通过穿越过程中的施工参数、结构变形监测数据等方面的分析,研究穿越中关键施工参数的选取和对既有车站的影响。控制盾构掘进参数,合理设定推进力、推进速度和土压力,加强同步注浆和二次补浆是控制既有地铁结构变形的有效措施。另外,通过实测数据分析总结既有车站结构变形规律,此次一端斜交下穿使得既有结构变形由垂直下沉变为扭转下沉,结构侧墙半槽形沉降曲线表明结构变形对列车的行车安全造成很不利的影响。研究结果为今后类似的下穿既有地铁设计和施工提供了参考。 相似文献
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新建地铁车站临近既有运营线路施工难度高,风险大。车站施工期间确保既有线路运营安全是工程的重点。针对新建车站施工对既有线保护的重难点问题,介绍了该站所采取的对既有线施工保护措施。 相似文献