高速铁路CRTSII型轨道板磨削量的控制

高速铁路CRTSⅡ型轨道板的工艺要求采用数控磨床对轨道板承轨槽进行打磨.本文针对磨削量控制的问题,以CRTSⅡ型标准板为例,阐述了轨道板磨削量的形成机理及影响因素,并提出了磨削量的控制及优化措施.     

铁路CRTSⅡ型轨道板控制打磨量技术研究

我国正在建设的新一轮铁路客运专线速度快,对其CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板的施工精度要求高,因此正常混凝土浇筑施工很难能满足设计及规范要求,目前多采用数控磨床将毛坯板承轨台通过磨削加工的方式使其各项技术指标符合要求。其中打磨量是一个非常重要的指标,它直接影响到生产效率及生产成本。文章从影响打磨量的几个主要因素入手,通过多个项目的实践总结,提出了一套能够有效控制打磨量、提高生产效率、降低施工成本的关键技术措施,可为同类工程提供参考。     

浅谈无砟轨道CRTSⅡ型轨道板打磨施工技术及质量控制

阐述了客运专线无砟轨道CRTSⅡ型轨道板施工技术的发展现状,介绍了CRTSⅡ型轨道板打磨施工工艺流程、施工工艺、技术指标及质量控制措施。     

MKB7025数控磨床在CRTSII型轨道板打磨过程中的应用技巧

1施工概况 京沪高铁是我公司承建的第一条高速铁路,全长110公里的无咋轨道板,施工工期紧,任务量大,总计预制打磨轨道板22000多块,特别是第一次组建施工对我们是很大的挑战,在预制特别是精加工及打磨过程遇到了很多难题,严重滞后的打磨时间更是给后期的施工增加了难度,经过几个月的研究实践为后期施工取得了很大的进展。     

过程补水和温度梯度对CRTSⅢ型轨道板平整度的影响

文章通过对CRTSⅢ型轨道板平整度长龄期跟踪,并对其发展规律进行总结分析,分析过程补水措施对轨道板平整度的影响,同时对比测量在不同温度梯度条件下轨道板的变化情况。试验结果表明:轨道板平整度随存放时间的延长而增大,自脱模至龄期56d平整度增大幅度最大,随后平整度增长幅度逐渐减缓,平整度基本稳定;采用应变采集仪检测轨道板在蒸养阶段轨道板内部收缩应变变化规律,并对增加过程补水工艺的轨道板进行收缩应变分析,过程补水措施可减小轨道板内部应变,脱模时增加补水措施的轨道板较基准轨道板降低0.3mm,存放28d时较基准轨道板平整度降低0.5mm;影响轨道板翘曲变化量的主要因素是轨道板板面、板底间温差大小,板面与板底温差越大,轨道板单侧承轨面中央翘曲量越大。轨道板平整度的变化与周边环境温度变化有关,平整度的变化并不是一个不可逆过程。     

CRTSⅢ型轨道板预制平整度控制关键技术

先张法双向CRTSⅢ型预应力混凝土轨道板是通过纵、横双向预应力钢筋与结构钢筋共同互补受力的混凝土结构,从而避免了沿钢筋方向出现纵向裂纹,提高了轨道板整体强度,提高了轨道板抗冲击、抗疲劳的耐久性能。轨道板预制中通过对模具底部进行调整,用以抵消轨道板在预应力作用下产生的翘曲变形,减少轨道板的翘曲量,保证其平整度,有效地解决了因板面翘曲而影响线路轨道的平顺性。实践证明该技术措施的应用,取得了良好的效果,对同类轨道板的生产具有重要的借鉴意义。     

CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土灌注过程应力和变形量分析及质量控制

在高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工中,自密实混凝土灌注易产生水击效应,导致轨道板上浮,进而对轨道标高控制产生影响。随灌注施工所用时间的减少,轨道板上浮量迅速增加,当灌注时间为2.5min时,上浮量达2.7mm,给后续扣件安装、调板等带来较大困难。本文通过ANSYS有限元分析,研究不同扩展度自密实混凝土在不同灌注速度下轨道板、底座板和扣压装置的受力状况及轨道板上浮量,以期为最佳灌注速度及灌注时间提供理论依据。     

CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土填充层自动灌注系统

传统的CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土填充层灌注过程由人工完成,轨道板位移量超标、自密实层灌注不饱满现象时有发生。本研究发明了一套CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土填充层自动灌注系统,灌注时能将轨道板位移量反馈给中转料斗自带的控制系统,智能控制灌注速度,防止轨道板位移超标,既节约了人工,又提升了灌注成功率。     

Ⅰ型轨道板预制施工工艺与造价分析

结合石太客运专线Ⅰ型轨道板预制的成功经验,对轨道板预制的模型安装及要求、钢筋加工、混凝土施工及养护、预应力施工、轨道板存放等关键技术以及轨道板的造价组成进行了深入详细的剖析,为今后的客运专线Ⅰ型轨道板的推广应用提供有益的参考。     

CRTS Ⅲ型板式无砟轨道新型压板工装及配套设施的应用

自密实混凝土填充层灌注是CRTSⅢ型板式无砟轨道施工的关键环节。为保证轨道板在自密实混凝土灌注过程中不出现上浮现象，需在轨道板精调完成后安装抗上浮装置。由于普通压杆无法实时显示压力，本文研发了一种具有监测功能的轨道板灌注用扣压装置及监测方法，拉力及上浮量可直接显示并自动记录。     

桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道施工技术创新研究

为解决CRTSⅡ型板式无砟轨道在以往施工中存在的底座板缺陷、滑动层铺装工艺落后、后浇带张拉等施工工艺问题,适应设计优化、节约成本,创造优质工程等目的,进行CRTSⅡ型板式无砟轨道施工技术研究,在以往施工经验的基础上进行改进和创新。     

客运专线CRTSII型无砟轨道板生产工艺优化

针对无砟轨道工程技术标准高、施工工艺新、要求严等特点,在总结轨道板预制经验的基础上,根据实际情况,对预制场的设计布局、轨道板的生产工艺进行了优化创新。     

郑徐客专CRTSⅢ型先张法轨道板预制施工工艺研究

以郑徐客运专线工程项目为例,简述了CRTSⅢ型无砟轨道板总体结构设计方法,从钢筋及预埋件工程、轨道板预应力施工、模板施工、轨道板蒸汽养护等方面,介绍了CRTSⅢ型无砟轨道板的施工技术,保证了轨道板在大批量生产中的顺利进行。     

无砟轨道CRTSI型轨道板铺设精度控制

沪宁城际客运专线在轨道板铺设时充分考虑了轨道板的铺设精度对钢轨平顺性的影响,采用了CRTSI型板式无砟轨道JTXT测量系统。文章重点介绍了轨道基准网GRP的测量以及轨道板的精调。     

谈客运专线铁路CRTSⅠ型无砟轨道板预制质量通病

对哈尔滨到大连客运专线建设中各轨道板预制场在预制CRTSⅠ型轨道板时出现的质量问题进行了分析,描述了各质量问题的具体现象,分析其产生的原因,并对在实践中取得良好效果的相关改进措施进行了总结,为提高轨道板预制质量提供借鉴。     

CRTSⅡ型轨道板预应力合理放张强度研究

本文对CRTSⅡ型轨道板预应力合理放张强度进行了研究,主要考察了在不同的放张强度下轨道板混凝土是否出现握裹力不足、开裂、徐变过大和轨道板变形的现象.研究结果表明,铁道部科学技术司《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板(有挡肩)暂行技术条件》科技基[2009]173号文(以下简称173号文)3.3.8条对轨道板放张强度不低于48MPa的要求不太合理,放张强度定为30MPa已足够安全.研究结果对提高轨道板混凝土耐久性、提升轨道板厂产能、节能降耗等具有一定意义.     

CRTS Ⅱ型无砟轨道板专用数控磨床定位分析

通过对CRTSⅡ型无砟轨道板专用数控磨床定位点及支撑力的理论分析,确定了CRTSⅡ型无砟轨道板在专用数控磨床磨削中定位点的合理位置,以及各支撑液压缸支撑力的大小分配比,使CRTSⅡ型无砟轨道板能够在所受弯矩均匀、正应力最小的状态下进行磨削,从而减小了自身内部应力的影响,提高了CRTSⅡ型无砟轨道板的磨削质量。     

CRTSⅠ型板式无砟轨道轨道板与CA砂浆离缝维修技术

随着我国客运专线的快速发展,CRTSⅠ型板式无砟轨道作为无砟轨道结构型式中的一种,已经大批量铺设并投入运营中;运营一段时间后,CRTSⅠ型板式无砟轨道段出现轨道板与CA砂浆离缝、轨道板掉块、轨道板封锚松动脱落等情况,如果不进行处理,在列车运行时轨道板的振动以及钢筋锈蚀情况的加重,会影响到轨道板的使用寿命,严重时,会影响到行车安全。本文针对CRTSⅠ型板式无砟轨道轨道板与CA砂浆离缝的问题,对CRTSⅠ型板式无砟轨道轨道板与CA砂浆离缝维修技术进行阐述。     

CRTSⅠ型无砟轨道板预制施工技术

CRTSⅠ型无砟轨道板在国内尚属首次大面积使用,本文结合哈大铁路客运专线CRTSⅠ型无砟轨道板的预制,通过统计、分析等方法,对Ⅰ型无砟轨道板预制施工技术和施工工艺进行总结和探讨,指出Ⅰ型无砟轨道板预制的技术要点。     

浅谈CRTSⅠ型轨道板预制工艺的优化

结合安全、质量、工期等要求研究了轨道板制造工艺,通过试验、比选,对轨道板制造工艺进行了优化改进,并用于京沪高速铁路的CRTSⅠ型轨道板预制取得了良好的效果,为今后类似工程积累了宝贵经验。