沥青稳定基层施工工艺及经济分析

通过青海试验路的现场施工,对沥青稳定基层的混合料组成设计、施工工艺及其经济性进行了研究,并对试验路路面性能进行了预估,从而为柔性基层沥青路面的推广使用提供依据。     

废旧水泥稳定碎石冷再生利用疲劳寿命研究

现行公路沥青路面再生技术规范没有对冷再生基层混合料的疲劳破坏作出技术要求,为研究冷再生旧路水泥稳定碎石基层疲劳寿命,通过不同含量的水泥、乳化沥青冷再生混合料的无侧限抗压强度、回弹模量、劈裂强度等试验,分析冷再生旧路水泥稳定碎石基层物理力学性能。根据冷再生旧路水泥稳定碎石试验资料,运用多层弹性连续体系理论计算不同乳化沥青掺量和不同冷再生旧路水泥稳定碎石基层厚度的层底应力比。不考虑现场综合修正系数kc,室内疲劳试验结果表明:掺入乳化沥青冷再生旧路水泥稳定碎石基层疲劳寿命大于按沥青路面设计规范计算的新拌水泥稳定碎石疲劳寿命,乳化沥青增加冷再生旧路水泥稳定碎石混合料的柔性,延长疲劳寿命。     

就地冷再生技术在佛山官西线维修改造中的应用

结合广东佛山官西线沥青路面维修改造工程,阐述了就地冷再生基层配合比设计、施工工艺和施工质量控制要点,对成型后的再生层进行了质量检测,分析了就地冷再生技术的经济效益,并对试验路后期跟踪观测成果进行了分析。研究表明,试验路冷再生工程各项性能都能满足规范要求,再生效果良好,使旧路功能和结构承载能力得到了很大的改善。     

水泥稳定碎石配合比设计方法及抗裂性能研究

在分析材料抗裂性能评价研究的基础上,提出骨架密实型水泥稳定碎石基层材料设计方法,并进行了大量室内试验研究。结果表明骨架密实型水泥稳定碎石基层的高级公路路面具有良好的抗裂性能。最后通过试验路研究表明,骨架密实型水泥稳定碎石沥青路面具有良好使用品质和耐久性。     

基于结构性能的冷再生上基层材料组成研究

通过点对点测弯沉的方法,计算出了沥青路面各结构层的模量.以结构层模量为基础,对水泥-乳化沥青冷再生上基层路面结构进行了有限元分析,提出了冷再生混合料材料组成的设计要求,并进行了冷再生混合料材料组成设计和试验路验证.结果表明:用该方法设计的冷再生混合料对沥青路面进行维修,可以提高路面的使用寿命和性能.     

沥青路面层间接触面积临界值的计算方法

采用分形理论、层间接触理论,建立了沥青路面(面层/基层)层间接触模型,从微观上对沥青路面层间接触状态进行了分析.根据级配计算了沥青路面层间接触面积临界值的大小,提出了依级配定量计算沥青路面层间接触面积的方法,并分析了沥青路面微观结构与宏观路用性能之间的关系.     

沥青稳定碎石基于不同成型方式的配合比设计及路用性能比较

为提高沥青路面的耐久性,我国已在一级公路上结合本地原材料、气候环境、交通组成等特点,做过柔性基层沥青路面结构试验路,但并未进行较为系统的室内研究,也未形成系统的柔性材料设计方法。通过大量室内试验,分别采用GTM、马歇尔方法成型手段进行柔性基层材料对比设计和路用性能研究。通过不同级配混合料的GTM成型试验可知,GTM设备更适合于连续密实级配ATB沥青混合料的配合比设计。     

半刚性基层沥青路面施工期开裂分析及预测

半刚性基层沥青路面在我国高等级公路的应用较为广泛 .笔者就半刚性基层沥青路面施工期开裂分析及预测进行了一些探讨 ,针对半刚性基层路面的开裂进行了理论分析 ,结合试验成果和理论公式的计算得到半刚性基层路面开裂的定性结论 .     

PVC土工格栅在沥青路面中的应用

探讨了半刚性基层沥青路面的特性，详细地阐述了PVC土工格栅在沥青路面中的补强作用，结合试验路工程介绍了PVC土工格栅的施工顺序和施工方法，以提高路面材料抗疲劳强度和抗车辙能力，从而提高沥青路面的使用品质。     

柔性基层沥青路面结构黏弹性力学响应分析

沥青混合料是典型的黏弹性材料,只有对沥青路面结构进行黏弹性分析,才能得到其实际的力学响应。对一柔性基层沥青路面的各层沥青混合料进行了不同温度、不同频率下的复数模量试验,并利用黏弹性理论关系式,将沥青混合料复数模量试验结果转化为其蠕变柔量的Prony系列表达式,并进而求解在静载和加载、卸载两种荷载模式下路面结构路表弯沉、基层底面拉应变和土基顶面压应变的黏弹性力学响应。研究结果表明,由于沥青混合料的蠕变和松弛特性,各种响应尤其是基层底面的拉应变随时间呈现出较为复杂的变化趋势。随加载或卸载时间的延长,各响应逐渐趋于稳定。本研究也表明进行黏弹性分析可以更科学地描述沥青路面结构的行为特性及破坏原理。     

沥青路面加铺层SMA-13路用性能研究

结合工程实践详细介绍了用于城市道路沥青路面加铺层的SMA-13沥青混合料的配合比设计和性能试验验证,并从材料选择、技术指标、设计配合比等方面阐述了配合比设计要点,分析了混合料的路用性能,有利于保证SMA沥青路面加铺层的使用质量。     

Thiopave改性沥青路面力学响应研究

基于Thiopave改性沥青路面良好的高低温稳定性,采用有限元软件对典型半刚性基层沥青面层进行计算,得到不同沥青面层层底力学响应,并对计算结果进行对比研究,得到的主要结论如下：Thiopave沥青路面层底弯拉应力显著大于SBS沥青及基质沥青路面,路表轮隙中心处弯沉值小于SBS沥青及基质沥青路面;随着SEAM掺量的增加,...     

微表处乳化沥青配方设计

通过对不同基质沥青和乳化剂的微表处乳化沥青进行配制,并结合乳化沥青和微表处混合料的性能检测,提出了微表处乳化沥青的优化配方,以确保微表处的路用性能。     

重载作用下大碎石柔性基层的抗车辙性能

基于重载,通过室内试验,采用考虑运动车辆与不平整路面相互耦合作用的更加符合实际的汽车动载模型而建立起来的具有较高精度的车辆动力作用下沥青路面车辙计算与预估的方法,对大碎石柔性基层的抗车辙性能进行研究;并通过试验路的跟踪观测对试验成果和三维动载数值计算结果进行了验证。结果表明,重载作用下车辙主要是由横向剪切引起的,采用低标号沥青、压碎值小的优质集料和合理级配的大碎石柔性基层路面的抗车辙能力并不比传统的半刚性基层沥青路面差。     

基于无约束共振法沥青混合料动态模量试验研究

动态模量是沥青路面设计的重要参数,但传统的沥青混合料动态模量试验过程复杂、耗时,而且实际路面钻取的芯样尺寸往往无法满足其试验要求。为解决上述问题,基于沥青混合料圆柱体试件(L/D＜0.5)的无约束自由振动,提出一种快速、无损的沥青混合料动态模量试验方法,分析无约束共振法的试验原理,研究传感器布置点位以及试件尺寸对试验结果的影响,通过重复加载法试验验证无约束共振法与传统试验方法的相关性。结果表明,传感器布置点以及试件尺寸均不会对试验结果造成显著影响,同时无约束共振法与重复加载法具有很好的相关性。     

煤矿巷道沥青路面阻燃技术研究现状

针对煤矿巷道沥青路面火灾的危害,论述了巷道沥青阻燃的必要性,介绍了常见的阻燃剂类型和路用性能,分析了阻燃剂的阻燃机理和沥青混合料阻燃性能的测试方法,并结合大量试验和研究,指出阻燃剂的掺入可以达到推迟燃烧,阻止燃烧的目的。     

关于城市道路沥青路面面层相关问题的研究

针对重庆沥青路面使用现状,结合重庆“十五”初期城市道路沥青路面建设的实践,论述了影响城市道路沥青路面建设质量的一些关键因素及由此引发的思考,供从事城市道路沥青路面研究、设计、施工等有关人员参考。     

聚酯纤维对沥青砼路用性能作用分析

随着我国公路交通的快速发展,交通量迅速增加、车速提高、交通渠化、轴载增加以及普遍的车辆超载现象,对高等级公路沥青路面所用的沥青混合料性能提出了更高的要求。有关研究表明,聚酯纤维的加入可提高混合料的综合路用性能,并能够在一定程度上改善沥青砼路面的长期使用性能。本文在此基础上分析了聚酯纤维对沥青砼路用性能作用机理。     

新型沥青路面结构在我国的应用研究

对柔性基层、组合式基层沥青路面结构在公路建设应用中存在的问题进行了总结分析,研究了加强新型沥青路面结构性能的技术措施,并对低噪声沥青路面、沥青混凝土罩面技术、防水层技术等新型技术作了论述,以不断提高沥青路面的使用性能。     

公路沥青路面裂缝成因及防治

针对公路沥青路面裂缝的危害,对沥青路面裂缝的成因进行了仔细分析,详细地阐述了沥青路面裂缝的预防和处理措施,以延长公路沥青路面的使用寿命,减少养护成本,从而提高公路的使用性能和经济效益。