水泥乳化沥青砂浆基本配合比设计

结合成绵乐客运专线CMLZQ-2标段CRTSI型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆充填层施工,简要阐述了水泥乳化沥青砂浆基本配合比设计试验过程,从原材料质量检测控制、初始配合比设计、场外工艺性试验等试验方面,确定砂浆基本配合比和砂浆搅拌、灌注参数。     

CRTSⅠ型水泥乳化沥青砂浆的施工质量控制

正CRTSⅠ型板式无砟轨道结构由钢轨、弹性扣件、轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、混凝土底板、凸形挡台及其周围填充树脂等组成。水泥乳化沥青砂浆是无砟轨道系统轨道板与底座板之间的充填材料,厚度一般为40～60mm,主要起支撑、调节、减振等作用[1-2]。水泥乳化沥青砂浆的性能和灌注质量直接影响到无砟轨道结构的耐久性和平顺性。在开始上道施工后,水泥沥青砂浆充填层灌注施工中主要出现3个问题:灌     

半柔性路面灌注复合砂浆性能研究

沥青混合料基水泥砂浆灌注式半柔性路面是由基体沥青混合料和灌注水泥胶浆两部分组成,灌注水泥胶浆材料组成、配合比及灌注工序是形成沥青混合料基水泥砂浆灌注式半柔性路面结构的关键。根据橡胶粉复合水泥砂浆的性能特点并结合沥青混合料基灌注式半柔性路面施工用灌注砂浆主要性能指标要求,通过前期橡胶粉复合水泥砂浆试验基础上结合施工实际掺入不同剂量的膨胀剂、增稠剂配制符合施工现场所需的灌注复合砂浆配合比,并利用配制好的灌注复合砂浆配合比室内按施工工序灌注不同油石比的基体沥青混合料,试验证实配制的灌注复合砂浆配合比按施工工序灌注基体沥青混合料,其内部结构结合紧密,达到沥青混合料基水泥砂浆灌注式半柔性路面结构要求。     

高速铁路无砟轨道水泥乳化沥青砂浆灌注试验总结

本文根据沪昆客专杭长段CRTSⅡ的设计及施工组织方案的要求,为保证沪昆客专杭长段HCTJ—I标段水泥乳化沥青砂浆工艺性试验及正线上水泥乳化沥青砂浆充填层灌注施工质量,从水泥乳化沥青砂浆搅拌车、配合比、砂浆搅拌等关键中,寻找最佳的砂浆灌注状态,现将水泥乳化沥青砂浆试验进行总结,为CRTSⅡ水泥乳化沥青砂浆试验总结经验。     

混凝土自缩现象分析及控制

本文根据建筑行业对水泥净浆、砂浆和混凝土自缩性能的研究成果,对混凝土自缩的起因及影响因素进行分析,并针对如何减小混凝土自缩给出了方法和对策。     

加固用丁苯混凝土长期黏结性能及机理研究

研究了加固用丁苯乳液水泥基混凝土/砂浆/浆体与既有混凝土的长期黏结性能,对此类聚合物水泥基材料长期黏结性能作用机理进行试验研究。结果表明,丁苯浆体斜剪、直剪、受折、轴向拉伸及丁苯混凝土劈裂强度性能优越,丁苯砂浆的长期水泥水化程度较高和其特有的有益的水泥水化变化规律相关,丁苯砂浆受热和干缩变形规律不损害其长期黏结性能,有些变形甚至对其长期黏结性能有益,电镜照片显示其界面黏结效果良好,与其宏观良好的长期黏结性能相一致,诠释和推证了其长期黏结机理。研究成果有助于理解此类聚合物水泥基材料的中长期黏结性能,并对实际工程应用中正确选用界面黏结材料及评价黏结效果提供参考。     

橡胶粉改性水泥乳化沥青砂浆性能试验研究

为了提高高铁无碴板式轨道中列车行驶的舒适性和平稳性及降低行车荷载对基体的振动破坏,必须增加无碴板式轨道中水泥乳化沥青砂浆层的弹性效果,在吸收橡胶粉改性水泥混凝土路面中掺入橡胶粉可以有效提高水泥混凝土路面柔性降低其刚性的研究成果基础上,将橡胶粉应用到水泥乳化沥青砂浆改性中。试验通过按水泥用量的0、5%、10%、15%、20%、25%掺入橡胶粉配制成橡胶粉改性水泥乳化沥青砂浆工作性、物理性、力学性等性能试验研究,表明掺入橡胶粉影响水泥乳化沥青砂浆性能变化,当橡胶粉掺量小于10%生成橡胶粉改性水泥乳化沥青砂浆各项工作性、物理性和力学性等指标均满足现性规范要求,为橡胶粉改性水泥乳化沥青砂浆开展其他性能研究和工程应用提供基础。     

聚合物水泥加固砂浆下垂性试验研究

设计了聚合物水泥加固砂浆下垂性试验方法,验证了方法的可行性,并制定了下垂度指标。结果表明,稠度不宜作为聚合物水泥加固砂浆的施工性能评价指标,采用高200mm、宽100mm、厚20mm的浆体进行下垂度测试能较好反应聚合物水泥加固砂浆的施工性能,下垂度指标宜小于4.5mm,且不产生剥离脱落现象。下垂度主要受浆体与混凝土底板的粘结强度和浆体自身的重力影响,浆体高度和厚度是重要的影响参数,浆体高度越大、厚度越大,浆体下垂度越大,浆体宽度对下垂度影响不大。     

骨料的拨开系数用于泵送混凝土配合比设计的方法探讨

本文阐述了一种泵送混凝土的配合比设计方法。根据混凝土粗骨料与砂浆体积、细骨料与浆体体积的比例关系对混凝土流变性能的影响,提出以粗骨料拨开系数、细骨料拨开系数为基础,按照体积法计算混凝土配合比。该方法从实践中总结而来,能保证混凝土的工作性能满足要求,计算简便,混凝土体积准确,容易掌握。     

铁尾矿建筑砂浆的应用特性研究

将铁尾矿砂代替天然河砂制备水泥砂浆,通过测试其浆体性能、力学性能、耐久性能等指标,分析了铁尾矿水泥砂浆的材料特性。试验结果表明,在相同配合比条件下,铁尾矿砂浆比天然河砂砂浆流动性降低,而表观密度、抗压强度和弹性模量更高。水养条件下,铁尾矿砂浆发生膨胀,而天然河砂砂浆收缩。自然干燥状态下,两类试件均发生明显收缩现象。50次冻融循环及酸、碱溶液浸泡下,铁尾矿砂浆表现出较好的抗冻性和耐酸碱侵蚀性。随铁尾矿中可磁选颗粒含量增加,铁尾矿水泥胶砂试件早期力学性能提高,28d龄期时则降低。28d龄期时不含可磁选颗粒的铁尾矿水泥胶砂试件具有更高的无害孔含量,有利于提高力学性能。     

火灾下带肋薄壁方钢管混凝土柱承载力分析

对带肋薄壁方钢管混凝土柱在火灾下的承载力进行了分析,考察了各重要参数对构件承载力影响系数的影响。结果表明:在火灾作用下,带肋薄壁方钢管混凝土柱的承载力损失较为严重,在一定参数范围内,截面尺寸、构件长细比和防火保护层厚度对火灾下构件承载力影响系数的影响较大,荷载偏心率、截面含钢率的影响次之,钢管屈服强度、加劲肋屈服强度、混凝土抗压强度的影响较小,加劲肋宽厚比在荷载比≤0.3且宽厚比≤25的情况下有一定影响。在构件外表面采用防火保护能有效提高耐火极限,而且厚涂型钢结构防火涂料的效果明显优于水泥砂浆保护层。     

CFRP布约束方钢管混凝土短柱轴压性能试验研究

基于16根CFRP布约束外包圆弧化砂浆面层方钢管混凝土(CFRP-circular arc cement mortar layer-square concrete-filled steel tube,C-C-SCFST)短柱轴压承载试验,研究了CFRP层数和外包圆弧化水泥砂浆面层(circular arc cement mortar layer,CAM)对C-C-SCFST柱承载力和变形的影响规律。试验结果表明:随方钢管外包圆弧化砂浆面层中部厚度的增加,构件竖向承载力有较大幅度的提高。CAM的存在使得CFRP布在方钢管角部应力集中得到一定程度缓解,试件总体受力特征类似于CFRP约束圆CFST柱,轴压极限荷载作用下内部SCFST柱发生剪切破坏导致外部CFRP布断裂。基于试验结果和现有规范提出C-C-SCFST短柱承载力计算式,计算结果与试验结果吻合良好。     

开孔薄壁钢梁-轻骨料混凝土装配式组合楼板受力性能试验研究

为研究开孔薄壁钢梁 轻骨料混凝土组合楼板的受力性能,设计并制作了5块具有不同构造（不同预制板型、抗剪方式及腹板开孔率）的组合楼板试件,进行了简支条件下均布加载受力性能试验研究。结果表明：该组合楼板具有较高的整体刚度和承载能力,当等效均布荷载达到6 kN/m²时,跨中挠度远小于L/500（L为试件跨度）;对于相同的开孔率,薄壁钢梁腹板的开孔应优选孔径小、数量多的开孔形式;采用文中所构造的抗剪键及其布置形式的组合楼板,其抗剪效果明显优于采用结构胶黏结混凝土板和钢梁的;组合效应系数可以较好地反映组合楼板的整体特性及内部损伤。     

乳化沥青水泥路面混凝土强度形成机理

结合乳化沥青对水泥砂浆的作用机理、热拌沥青混合料和乳化沥青混合料强度形成机理，简要论述乳化沥青水泥路面混凝土（EACPC）强度形成机理，认为EACPC强度主要来源于水泥颗粒与乳化沥青颗粒构成的“密实-骨架”结构。强调水灰比（W／C）对其强度的影响，总结EACPC具有较好耐久性的原因。认为EACPC具有较好的工程应用效果。     

GTM沥青混合料低温性能影响因素研究

论述了以GTM设计的AC-16C改性沥青混合料为基础,在级配、油石比、粉油比变化的条件下,分别对混合料进行低温弯曲破坏试验。试验结果表明,对于沥青混合料的低温抗裂性能,4.75mm通过率、油石比、粉油比均存在最佳值。采用BBR试验进一步分析消石灰及水泥对胶泥低温性质的影响时发现,以部分水泥替代矿粉有利于提高沥青胶泥的低温性能。研究结论对道路沥青混合料配合比设计和施工控制具有一定的参考价值。     

Effects of portland composite and composite cements on durability of mortar and permeability of concrete

In this study, the effects of Portland composite and composite cement on the properties of cement paste, durability of mortar and permeability of concrete were investigated. The results were compared with reference mixture of cement paste, mortar and concrete made with Portland cement. The ratio of water to cementitious materials (W/C_m) in cement paste, mortar and concrete mixtures were determined in a way that all the similar mixtures had the same workability. Flexural tensile and compressive strength of mortar samples containing Portland Composite and Composite cement were determined at various ages. In cement paste samples, the shortest and longest setting time was obtained in samples made with Portland and composite cement, respectively. Also, maximum amount of volume expansion was found in the sample made with Portland composite cement. Mortar samples made with Portland composite and composite cement had lower strength values than the reference mortar mixture at early ages but at 28 days and later ages they had higher strength values than the reference mixture. In durability tests, there was no loss of weight and cracks in mortar mixture samples made with Portland composite and composite cement when they were held in microthiol, Na₂SO₄ and MgSO₄ solutions. Also, no water leakage was observed through the concrete samples made with Portland composite and composite cement when they were held under five-bar pressurized water.     

装配式剪力墙浆锚连接的受力性能试验研究

为研究装配式剪力墙竖向浆锚连接的钢筋锚固性能及结合面受剪性能,以插筋配筋率为参数进行了3组搭接试验和2组抗剪试验,确定了其竖向插筋的搭接长度,得到了抗剪试件结合面的承载力、破坏模式和荷载-滑移关系曲线。试验结果表明：选取的钢筋搭接长度能够满足承载力要求;同一试件中,结合面1（后浇混凝土与抗剪键相连的界面）先于结合面2（后浇混凝土与凹槽连接的界面）破坏;插筋配筋率对结合面开裂荷载影响较小,但对受剪承载力影响较大;抗剪试件破坏时凹槽附近易发生混凝土脱落,建议剪力墙受拉钢筋直径尽量大于8 mm。采用ABAQUS软件对抗剪试验进行了有限元模拟,并分析了后浇混凝土强度、后浇带宽度和凹槽长度等参数对结合面受剪承载力的影响。分析结果表明：提高后浇混凝土强度可使结合面受剪承载力提高;在满足锚固需求条件下,增加后浇带宽度可提高墙体的受剪承载力,减少凹槽长度对墙体受剪承载力影响较小。     

铁路无砟轨道水泥乳化沥青砂浆吸振与隔振特性

采用加速度计测定了冲击荷载作用下普通混凝土与水泥乳化沥青砂浆（CA砂浆）试件以及试件下部钢板的振动加速度随时间的变化,并用落锤法对比了普通混凝土与CA砂浆的抗冲击破坏特性.研究表明：普通混凝土受到冲击后,其振动加速度随时间衰减不明显,且振动时间较长,其下部钢板也有类似规律;CA砂浆受到冲击后,其振动加速度表现为3个明显的衰减阶段,振动时间也要短于普通混凝土,同样CA砂浆下部钢板也有类似规律;与普通混凝土相比,CA砂浆表现出较好的吸振与隔振功能.抗冲击破坏的结果表明,CA砂浆的抗冲击性能优于普通混凝土.     

后包钢管混凝土框架节点抗震性能试验研究

结合工程实践,进行了三个不同形式的后包钢管混凝土框架节点和一个普通钢管混凝土框架节点的低周反复加载试验。研究后包钢管混凝土框架节点承载能力和抗震性能,以及不同钢管厚度、不同加劲肋形式对节点承载能力和抗震性能的影响。试验结果表明,后包钢管混凝土框架节点的抗震性能不低于普通的钢管混凝土框架节点。研究为加固钢筋混凝土柱提出了一种新方法。     

长期荷载作用下水泥乳化沥青砂浆的徐变特性

连续测试了加载3a的水泥乳化沥青砂浆(CA砂浆)徐变,分析了应力水平对其徐变和徐变度的影响以及徐变后CA砂浆的力学性能与孔结构.结果表明:CA砂浆徐变速度远大于普通混凝土,应力水平为0.5时CA砂浆10d的徐变速度为普通混凝土的3~4倍,且徐变度是普通混凝土的几十倍;应力水平对CA砂浆的徐变有严重影响,在低应力水平下,徐变在300d后几乎不再增长,而高应力水平下,徐变在后期仍增加明显;徐变后的CA砂浆强度有所提高;Ⅱ型CA砂浆变形能力有明显退化,Ⅱ型CA砂浆的长期承载力仅为其抗压强度的40%左右;徐变使CA砂浆孔结构发生变化,应力水平对孔结构演化有较大影响,这可能与长期荷载作用下沥青黏性流动、界面滑移和水的迁移等有关.