国产液化石油气作汽车燃料有害杂质的鉴别与脱除

采用东北地产的近十种液化石油气(LPG)进行行车试验,发现汽车燃器具内积聚数量不等的粉末或碎片,严重时造成蒸发器或电磁阀堵塞;蒸发器腔体内生成粘稠状液体的现象也时有发生;含水LPG结冰也能造成供气系统堵塞。检验证明：粉末的主要成份是单质硫;碎片是金属腐蚀的硫化物;粘稠液体是多硫化物或丁二烯低聚体或重质烃类。检验还证明：上述生成物与LPG中的丙、丁烯组份无关。针对上述问题：我们采用CYSJ精制工艺对通用LPG进行加工处理,获得了可满足用户要求的车用燃气。三年来,长春汽车燃气公司共生产销售上述产品6万多吨,在5000辆燃气汽车上应用获得成功。本文是国家“九五”攻关项目——“用国产液化石油气做清洁汽车燃料供应及其产业化”第一报内容。     

提高脱硫剂效率的探讨

1 前言 当煤气中硫化物（主要是H2S）的含量较高时，H2S就容易和输入气体的水分结合形成硫氢酸，使金属设备生成相应的硫化物而造成腐蚀，从而造成输气管道漏气或堵塞。而城市煤气中的硫化氢在燃烧过程中产生的二氧化硫（SO2）会对环境造成污染。当煤气用于冶炼铝钢等金属时，硫化物会渗入金属体内降低金属质量；若用于合成氨会使催化剂中毒等。因此，城市煤气生产厂都采取措施降低煤气中的H2S含量，使其小于20mg／m^3。笔者根据多年工作经验对提高脱硫剂脱硫效率的做法思考成文，供同行们参考。     

亚甲基蓝分光光度法测定油泥中硫化物

参考水和废水硫化物测定标准，采用亚甲基蓝法测定油田污泥中硫化物含量，硫化物回收率仅为60％左右；而在阶梯式氮气吹扫条件下，60℃为最佳反应温度，样品量在5 g以下时吹扫测定，回收率可达80％～120％。采用1～3 g石油磺酸盐、3 mL异丙醇对含油超过20％的油泥进行乳化预处理，比无预处理或萃取除油预处理时硫化物测定结果更准确；在乳化预处理及0.15 mol/L抗坏血酸、EDTA保护下，含油20％以上油泥中硫化物回收率可达到80％以上。而含油20％以下油泥不需乳化预处理，经吹扫测定，回收率可以达到90％以     

几种非金属材料在水泥行业的应用

在水泥厂，普遍采用普通钢板或铸铁作为耐磨材料，应用于非标溜子、钢仓等磨损较为严重的部位；但是在水泥厂的有些地方，因工作环境条件的限制，存在局限性。如：下料钢仓，因物料本身物性、经常出现粘仓，堵塞下料口，造成配料不匀，影响产质量；粉煤灰输送，要求管道耐磨、不堵料等。     

比色法在无机材料分析中的应用及注意事项

1比色法的应用 比色法是利用溶液颜色的深浅来确定待测物质含量的一种方法。在无机材料低含量成分分析中，与常用的滴定法、重量法比较，比色法具有较高的准确度和灵敏度。例如，TiO2滴定法，存在操作麻烦、终点颜色难以辨认的缺点。矾土、普通矿渣、铁矿石中的TiO2、MnO，粘土、水泥中的TiO2，石灰石中的SiO2、Al2O3、Fe2O3，硅砂中的Fe2O3等等，这些成份含量低，一般在5％以下，若采用滴定法分析，0．05ml的滴定量就造成较大的误差，     

基于红外光谱的改性沥青中SBS掺量测试分析

准确的测试改性沥青中的SBS掺量有助于加强其质量控制。本研究分析了基质沥青和SBS掺量为3．6％，4．0％，4．4％，4．8％的改性沥青红外光谱的特征，选择测量SBS掺量的特征峰值，提出了基于红外光谱的改性沥青中SBS掺量测试分析方法。结果表明：SBS中反式丁二烯可作为测定SBS掺量的指标；反式丁二烯在968cm。处吸光度和SBS掺量线性关系良好，可基于此建立SBS定量测试的标准曲线；应用傅里叶变换红外光谱技术可实现SBS改性沥青中SBS含量的准确、快速测试。     

碘量法测定碳钢中硫含量影响因素分析

碳钢又称碳素钢，根据含碳量可分为低碳钢、中碳钢和高碳钢；根据用途可分为碳素结构钢和碳素工具钢；根据磷、硫含量分为普通碳素钢和优质碳素钢。硫是碳钢化学成分中很有害的元素之一，各类钢材标准中对硫的含量都有严格的限制标准。硫呈非金属的硫化物夹杂物存在于钢中，降低钢的各种机械性能；硫化物所造成的低熔点使钢在焊接时易于产生热裂纹，显著降低可焊性；硫在钢中的偏析倾向强烈，使铁素体晶格严重畸变，是钢材冷脆性显著增大的原因之一，增加了危害性。因此，硫含量的高低，对钢材的质量及应用有很大的影响。     

提高可燃液体闪点的实验研究

在探索可燃液体闪点的变化规律的基础上，研究提高可燃液体闪点的方法。实验结果表明，添加与可燃液体分子间作用力大于纯组分分子间吸引力的可燃溶剂或水、不燃溶剂可提高可燃液体闪点，但只有当添加剂摩尔分数超过0．8时，可燃液体闪点才迅速增大。该研究可为可燃液体加工、储存和运输过程的本质安全提供实用的技术。     

溴化锂吸收式制冷机冷剂水溢出故障分析及排除

溴 ① 化锂吸收式制冷机在使用一段时间后 ,常会发生冷剂水溢出蒸发器水盘 ,机组制冷量下降的现象。以下介绍这种现象常见的几种原因及其解决办法。1　吸收器喷淋不良主要原因是机组内部腐蚀产生的锈渣堵塞喷嘴 ,影响溶液的喷淋量 ,吸收速度减慢 ,造成蒸发器中的冷剂水增多 ,溢出蒸发器。解决办法视下述两种情况而定。①喷嘴堵塞不严重 ,一般采取以下方法。ａ抽取一定量的冷剂水 ,同时添加适量的标准溶液 ,提高溶液浓度。在标准工况下 ,提高稀溶液浓度 1%～ 1.5 % ,浓溶液浓度 0 .5 %～ 1%。ｂ吸收器稀溶液阀开大 ,增大吸收器溶液的喷淋量。…     

双蒸发器螺旋式压缩机区域蓄冰制冷系统

本文介绍采用双蒸发器螺旋式压缩机大型区域蓄冰制冷系统，结合工程实际对采用双蒸发器螺旋式压缩机的某大型区域蓄冰制冷系统的设计、设备的选型和该系统控制方案进行了详细的介绍。和普通蓄冰制冷系统不同，此系统制冰制冷不采用同一个循环系统，使该系统能同时制冷制冰，避免了普通蓄冰系统制冰和制冷模式切换造成的时间和能源的浪费。针对系统控制设备、测控参数数量多且分散的特点，采用具有强大网络功能的Tridium控制器和现场可编程控制器进行集散管理。     

珠江三角洲地区推广LPG汽车的效益分析

针对珠江三角洲地区,通过比较LPG汽车燃料与普通汽车燃料的性质、不同燃料汽车尾气污染物含量和燃料费用,论证了LPG作为清洁汽车燃料具有优越的环保效益和经济效益。建议鼓励推行LPG汽车。     

青岛市燃气汽车的发展

论述了国内外燃气汽车的发展概况和青岛市燃气汽车的现状,通过比较液化石油气汽车和天然气汽车,指出应选择天然气汽车作为青岛市燃气汽车的发展方向,提出了推广天然气汽车的建议。     

LNG汽车加气站的消防设计方案

阐述LNG汽车加气站的一般规模及构成,分析LNG汽车加气站与LPG汽车加气站、LNG气化站在气源的特性、厂站的建设规模等方面的差异,根据相关现行的国内、外设计规范,探讨LNG汽车加气站消防设计方案。     

LPI型LPG汽车在我国的发展前景

分析了我国LPG汽车行业的发展现状,指出了存在的问题。介绍了LPI型LPG汽车的原理和优点,总结了推广LPI型LPG汽车的优势,指出了推广LPI型LPG汽车存在的问题和解决方法。     

瓶组液化石油气汽车加气站的设计

结合工程实例,分析了瓶组液化石油气汽车加气站设计的具体做法,指出了瓶组液化石油气汽车加气站的优势和不足。     

液化石油气汽车改装及加气站建设

发展液化石油气汽车是治理汽车尾气污染,改善城市空气质量的重要途径之一。而又燃料汽车改装部件及加气站设备的国产优质化,车用液化石油气质量,城市建设汽车加气站等一毓相关总理２的标准经、规范化,这是一发展过程中亟需解决的重要环节。     

上海全力推进液化石油气（LPG）汽车

根据机动车尾气排放现状及国内外推广LPG汽车的成功经验,提出了上海市发展LPG汽车的指导思想、基本原则和规划进程。     

广州市燃气汽车的发展方向

论述了广州市清洁燃料汽车的现状、国内外清洁燃料汽车的发展概况,通过比较压缩天然气汽车、液化天然气汽车、吸附式天然气汽车,指出广州市应选择液化天然气汽车作为清洁燃料汽车的发展方向,提出了推广应用液化天然气汽车的建议。     

LNG车载气瓶

介绍了LNG车载气瓶的结构及操作原理,列举了国内外主要厂家生产的LNG车载气瓶技术参数及其在轿车、公交车、重型卡车中的应用情况,指出了在经济、安全、环保、无排放加气及兼用于车辆制冷方面的优势。介绍了车载气瓶的振动试验、火烧试验、跌落试验方法。     

LPG出租车用气指标及影响因素

对北京市的富康油气(汽油、LPG)两用出租车、索纳塔LPG单燃料出租车的用气指标进行了统计计算,对两种车型的平均加气间隔时间、空调开关情况对用气指标的影响、故障原因与发生频率、已行驶里程与耗气量的关系进行了分析,对比了LPG汽车与燃油汽车单位行驶里程的燃料费。富康车的用气指标为每100 km耗液化石油气8.86 L,索纳塔车为12.06 L。燃油汽车每100 km的燃料费为LPG汽车的1.35倍。