地铁隧道施工坍塌风险耦合机理研究

通过对我国2004—2018年间71例地铁隧道施工坍塌事故案例研究,发现地铁建设过程中出现的一系列微小的、不可预见的风险因子与风险主体状态及风险响应机制间存在着交互耦合关系,这些耦合作用使得风险系统所积蓄的风险能量突破安全阈值,从而导致安全事故的发生。针对上述安全事故成因分析,以城市地铁隧道施工坍塌风险耦合机理为研究对象,基于PSR-IAHP模型,分析地铁隧道施工坍塌事故发生的致因因子(P)、风险主体所处的状态(S)、风险管理响应(R)三者间的动态变化和作用机理,构建了地铁隧道施工坍塌风险耦合体系并进行了权重分析和计算。并结合灰色关联分析,以坍塌事故发生次数为特征指标,以风险耦合体系的11个指标为因素序列,以灰色关联度计算为基础,提出风险耦合度模型并进行计算。研究表明:影响地铁隧道坍塌事故发生的3个子系统及各因素序列间确实存在耦合作用,且多为“强耦合”,该研究结果可为城市地铁隧道施工坍塌风险断层控制提供理论基础。     

基于N-K模型的北京地铁矿山法施工风险耦合研究

为研究北京地铁矿山法施工风险耦合特性,从人员、机械材料、环境、管理、施工技术5个维度进行风险耦合分析,采用N-K模型计算不同风险耦合方式发生的概率及耦合值.结果表明,管理因素和人员因素参与的耦合过程,风险耦合程度较大,风险事件发生概率较大.因此,在地铁施工过程中应加强对人员因素和管理因素的关注,避免出现多因素耦合问题,...     

基于FTA-BN的地铁车站施工风险评价研究

针对地铁车站施工风险因素多、不确定性大的特点,提出一种基于事故树分析法(FTA)和贝叶斯网络(BN)的地铁车站施工风险评价模型,并运用FTA-BN模型进行正向推理和反向推理.研究表明,该模型能预测地铁车站施工风险发生的概率,并诊断出导致地铁车站施工风险发生的致险因素,可为地铁车站工程风险评价提供参考.     

基于明挖法的地铁车站施工基坑坍塌风险评价

地铁车站因其复杂的施工环境和特殊的工程特点,导致施工安全事故频繁发生。为科学有效地评价地铁车站施工发生坍塌的可能性,在明挖法的视角下,运用决策实验室法、解释结构模型和贝叶斯网络模型组成混合模型,提出了一种地铁车站施工基坑坍塌风险的评价方法。利用决策实验室法计算了各事件的重要度;运用解释结构模型明确了因素间的反馈关系;应用贝叶斯网络分析软件Netica,得到基坑坍塌事故的发生概率和致因路径。该方法克服了传统概率分析方法过度依赖精确概率及不能考虑中间事件发生故障的概率对系统影响的问题,通过各事件的重要度分析结果指导风险控制工作,为地铁车站基坑坍塌风险评价提供了新的思路和方法。     

风险评估在地铁高架桥梁施工阶段的应用研究

为了降低桥梁施工阶段的风险事故发生的概率,确保施工过程中的人员和结构安全,在地铁高架桥梁施工阶段引入了风险评估.运用流程分解法对施工阶段各个分部分项工程进行分解,找出基本风险源;通过专家函询的方式咨询专家意见,对风险进行分析和估计;根据风险发生概率和风险程度的赋值,确定风险值;最终形成风险一览表.综合考虑风险的可接受程度,为决策者做出最优决策提供理论支持.风险评估在地铁高架桥施工阶段的应用,取得了较好的成果和结论.     

基于模糊事故树的地铁隧道下穿既有桥梁风险评估

地铁隧道下穿既有桥梁,易造成桥梁失稳破坏,影响交通运行,应在施工前对桥梁失稳破坏进行风险评估。文章基于福州地铁1号线隧道下穿既有桥梁工程实例,建立造成桥梁失稳破坏的主要风险因素的事故树模型。通过运用事故树分析方法对桥梁失稳破坏的风险进行定量分析,得出桥梁失稳破坏事故的发生概率及事故树底事件的重要度。对于底事件发生概率采用专家评估后的模糊性问题,应用模糊集理论进行处理。该方法为地铁隧道下穿既有桥梁的风险控制提供参考。     

基于云模型的地铁施工地表变形风险推理分析

在地铁盾构施工地表沉降研究中,风险因素具有模糊性和随机性的特点,云模型理论可将自然语言值表示的某个定性概念转换为定量表示,把模糊问题的亦此亦彼性和隶属度的随机性统一起来。本文在建立盾构施工地表沉降事故树的基础上,运用云模型处理专家对风险因素发生概率大小分布范围划分定性与定量的转换关系,通过对云图凝聚性的修正,更加客观、准确地确定了地铁盾构施工引发地表沉降各风险因素的概率分布范围和基本事件的概率值;基于云模型和信心指数实现了定性语言值向定量数值的转换。在此基础上进行模糊事故树敏感性分析,得出盾构施工地表沉降风险的基本事件模糊重要度,由此明确影响大的基本事件,便于针对性制定施工事前地表沉降控制措施。     

地铁车站深基坑施工风险识别与评价

软土地区的地铁车站深基坑工程因其施工环境复杂,施工风险大,施工风险因素之间的耦合作用,致使深基坑施工的主要风险难以确定,导致施工事故频发。本文基于深基坑工程类似施工风险经验,识别风险因素,按照工作分解结构分解方法,建立风险清单。采用层次分析法和专家调查法,分析深基坑施工风险因素的重要性及其主要风险,估计风险发生概率与风险损失。采用梯形隶属函数计算风险事件的隶属度,运用模糊综合评价法进行风险评估,确定施工的风险等级。通过对厦门某地铁车站深基坑工程施工风险进行实证研究,确定其施工总体风险等级为三级,属于风险可控制的范围,评价结果能反映实际施工风险情况。针对基坑施工中的风险评估结果,本文提出相对施工措施,为深基坑工程施工风险防控提供了依据。     

基于风险管控的地铁车站施工方案优化技术

地铁车站施工的安全风险控制不当是导致地铁事故发生的主要原因。通过对地铁车站建设过程中主要的安全风险影响因素及常见的安全风险管控措施进行归纳,同时结合地铁车站施工的工程实例进行基于安全风险控制的施工方案比选优化,得到关于地铁车站安全风险管控的重要结论。     

石油罐区火灾爆炸事故风险评价

为研究石油罐区火灾爆炸事故多因素耦合视角下的风险定量评价方法,从人、机、环、管四个方面进行石油罐区火灾爆炸事故风险因素辨识,基于系统动力学构建石油罐区火灾爆炸事故风险因素因果回路模型研究各风险因素之间的耦合作用;通过构建相互作用矩阵对石油罐区进行风险评价研究,得出耦合视角下石油罐区火灾爆炸事故风险权重及风险评价等级;结合惠州某石油罐区实际案例对该风险评价模型进行应用。结果表明,该石油罐区风险处于中度风险严重度状态,影响该石油罐区安全最主要的因素包括人员违章操作风险、设备故障风险、安全管理实施力度风险以及人员安全意识风险。     

基于改进 HFACS 模型的地铁盾构安全事故人因分析

为探究影响我国地铁盾构安全事故发生的人为因素,基于航空领域的人因分析与分类系统模型（ HFACS）,以2003~2019 年发生的 53 起典型地铁盾构安全事故案例为样本,提出改进的适用于地铁盾构安全事故的 HFACS 模型。此外,利用灰色关联分析法对影响地铁盾构安全事故发生的人为因素进行了各层级和整体性分析,挖掘出子层级 19 个人为因素中的关键影响因子。结果表明:影响地铁盾构安全事故发生概率相对较大的人为因素主要是组织氛围不良、监管不到位、事故处理不及时、盾构工人状态、组织过程管理漏洞、技能失误、物理环境差、资源管理漏洞、设计工作不合理及未纠正问题等,并根据分析结果及各层级人因表现形式,从人因分析视角提出了针对性的地铁盾构安全事故预控措施建议。     

CIM模型在地铁施工安全风险评估中的应用

文章对国内近年的地铁施工安全事故进行了统计分析,从事故原因的角度建立了地铁施工安全风险评价体系,构建了地铁施工安全风险CIM评估模型。运用这一模型对大连地铁工程一号线一期102标段进行了施工安全风险评估验证。结果表明,CIM模型在地铁风险评估中具有有效性和可操作性。     

基于突变级数法的地铁车站基坑施工风险研究

地铁车站基坑条件复杂,影响基坑施工因素多,导致地铁车站基坑施工中面临众多风险,针对地铁车站施工的风险问题,通过对地铁车站基坑施工风险分析,建立了地铁车站基坑工程施工风险评价指标体系(6个一级指标、17个二级指标)。然后将突变级数法应用到地铁车站基坑施工风险分析中,相对于其他风险评价方法,突变级数法不需要计算权重,且是基于状态变量的动态评价方法,弥补了静态评价方法的不足,减少了主观性。并以天津凌宾路地铁车站为例,分析了基坑事故原因相互作用对事故的影响,对车站基坑施工风险概率进行了计算,同时对结果进行了分析处理,采取了相应的防范措施,在基坑施工风险预防中得到了很好的应用。     

我国地铁建设事故规律分析与安全管理启示

近年来我国各类地铁建设安全事故频发,造成了重大的工程经济损失和严重的社会负面后果。为提升我国的地铁建设安全、揭示地铁建设事故发生的特征与规律,基于统计学的视角,对我国2001—2020年期间发生的336起事故,从时间、地域、事故类型、事故工程性质、事故严重程度等维度进行了系统全面的统计分析。研究发现:地铁建设事故总体呈现上升态势且事故分布呈现显著的时空分异特征;事故类型以坍塌为主但逐渐多元化;不同于海因里希法则的事故三角形,我国地铁建设事故总体呈沙漏型分布。最后围绕上述统计发现,给出了相应的安全管理启示,如在事故高发时段加强常态化监督检查工作、确定重点防控的事故类型、根据事故类型风险等级进行精细化的预案管理,以及构建全国地铁建设事故案例库以加强事故的检测与预防等。     

基于改进 DEMATEL-ISM 的建筑施工安全风险影响因素分析

为提高建筑施工过程中风险控制水平,有效减少建筑安全事故的发生, 基于事故案例研究、文献分析和专家讨论提炼了 19 项风险影响因素,构建了建筑施工安全风险影响体系。采用 Apriori 算法改进 DEMATEL（决策实验室分析法）确定影响因素的重要性和因果属性,并集成 ISM（解释结构模型）建立影响因素的递阶结构模型。研究表明: 改进的 DEMATEL-ISM模型可反应风险因素之间的客观联系;确定了 11 个原因因素和 8 个结果因素, 其中违章冒险作业、施工作业环境不良、缺乏安全技能知识、无证上岗和安全教育培训不彻底是导致建筑安全事故发生的关键风险因素; 影响因素可划分为 3 阶 7 层的递阶结构,现场安全管理缺失是导致事故发生的根本影响因素。研究结果可为管理者采取相关针对性措施,预防安全事故的发生提供一定的参考依据。     

地铁车站安全风险分析

结合地铁车站工程实例,对地铁车站设计、施工中的风险识别与风险控制进行了分析和论述,介绍了地铁车站结构建设中常见风险点及其控制措施,以期减少地铁建设中安全事故的发生。     

基于模糊层次分析法的盾构隧道施工风险分析

城市地铁盾构隧道施工常因出现各种事故而未能达到预期目标,即存在风险性。为了研究地铁盾构隧道施工中各种事故发生的概率以及事故造成的损失,采用模糊层次分析法,对杭州某地铁盾构隧道施工进行风险识别和风险估计,并在此基础上采用模糊综合评判法进行风险评价,得出该地铁盾构隧道施工的风险等级。该法不需对判断矩阵进行一致性检验,并能够保证在度量相对准确的基础上,使计算过程得到简化。文章最后对评判结果进行有效性验证,增加了可信度。本次实例风险分析可为同类型工程项目提供借鉴。     

地铁房山线的地质、环境风险及防范措施分析

近年来,随着城市规模的扩大,为缓解交通压力和新城建设,北京地铁建设获得了快速发展。但由于北京地区地铁建设场地地下、地上环境条件复杂,存在或潜在着诸多风险,在建设过程中已多次导致工程问题或事故的发生。地铁属于地下线性隐蔽工程,工程建设过程中影响安全风险因素众多,能否全面查清工程场地的地质、环境条件,认清重大风险因素,对地铁工程的安全建设至关重要。本文试从目前正在建设中的地铁房山线工程入手,对存在的主要风险类别、特征及影响因素进行分析,并提出对应的防范措施或建议,希望能为北京地区地铁工程安全建设提供一些参考和帮助。