基于“创新圈层网络”的产业布局规划——以苏州太湖科技产业园为例

传统产业布局规划强调宏观维度和终极状态描述,忽视微观机构(企业)自身的成长规律和机制,越来越无法适应产业发展尤其是高新技术型产业发展的不确定性要求。引入"创新圈层网络"概念,研究企业及其他网络节点(科研院所、政府部门、金融机构、中介机构)间的联系,构建"创新主体—创新核心—创新支撑圈层"的"三圈层体系",是突破传统产业布局的有效方法。苏州太湖科技产业园规划运用以上方法,探索了"规模—网络—布局"的弹性规划流程,将"创新圈层网络"关系落实于产业布局空间方案中,契合了以创新为导向的产业转型趋势。     

伦敦与北京圈层数据比较分析

伦敦规划确定了中央活动区-大伦敦地区-更广阔的东南区三级圈层体系,大致对应北京核心区-中心城区-市域的空间圈层关系。本文以伦敦与北京圈层关系入手,对不同圈层进行定性和定量分析。     

基于圈层模式下的“高铁新城”城市空间发展模式探索

介绍了"高铁新城"的概念及特征,结合哈尔滨西客站周边地区的建设规划实例,分析了城市空间的发展模式,从"圈层"拓展特性、阶梯式畅通交通系统、空间的弹性与生态性等方面,阐述了圈层模式的构建方式,旨在寻求出一种具有普通适用性的"高铁新城"空间发展模式。     

基于圈层影响模式的空港经济区规划——以广州空港经济区为例

基于空港经济空间发展的圈层影响模式,广州市空港经济区规划对范围划定、产业选择、空间布局等问题进行了探索性研究:空港经济的影响辐射范围划定应以时距模拟为基础,分为核心区和拓展区,并采用差别化的发展模式;产业空间规划宜采用集群式组团布局模式,以发挥集聚效益,促进空间集约利用;暂时无法明确用途的稀缺临空土地应通过规划控制保证不被侵占,为空港经济长远发展预留空间资源;对具备发展空港经济潜力的外围地区也应给予相应关注。     

大城市“灯下黑地区”发展模式与规划应对

"灯下黑"是大城市迅速扩张时期的一种普遍现象,中心城市集聚与扩散效应是"灯下黑地区"形成与发展的重要原因,特殊的区位与功能定位使其发展具有特殊性。研究通过分析"灯下黑地区"的发展动力机制,将其发展模式分为产业"转移—接纳"型、区位型、资源型和政策型四类,并依据不同时期"灯下黑地区"的发展特点及与中心城市的关系,将其发展分为"灯下黑"阶段、过渡阶段、"灯下亮"阶段和区域一体化阶段,进而探讨了不同类型"灯下黑地区"在不同发展阶段的规划策略。     

基于老龄化视角的TOD地区步行尺度——以日本选址优化规划为例

TOD站点地区确定规划圈层边界的重要依据之一是步行尺度。在确定适宜的步行尺度时,规划多重视大多数人的平均标准,而缺少对老年人等特定群体的针对性关注。日本近年来较为广泛地开展了选址优化规划(立地适正化规划),其与TOD规划在规划理念与空间模式方面具有较多近似特征,其中重视在站点地区依据步行尺度界定范围和划分圈层就是二者共性之一。在轨道和公交站点地区,选址优化规划与TOD模式下的步行尺度概念虽近似,但内涵存在一定差异,选址优化规划中站点地区的步行尺度更关注老年人的步行需求。基于老龄化视角的轨道站点地区的步行尺度有以下三方面应用:一是作为不同层次和类型节点分类的规划原则;二是作为划分不同规划分区、调整用地功能的规划原则;三是作为布局公共设施特别是公益性设施的规划原则。选址优化规划借由步行尺度的调整将老年人的需求充分融入用地规划和设施布局,从而促进城市规划建设更加符合老龄化社会的发展需要。     

弹性结构与共享模式 --以苏州国际教育园北区详细规划为例

大学城和教育园区的规划建设存在着市场运作与学校利益、资源共享与学校共建、社会化服务与学校运作、开放化校园与院校管理之间的一系列矛盾.苏州国际教育园北区详细规划采取权责分明的集中共享模式、环形加放射的道路骨架、圈层式的用地布局、山水共融的景观系统等规划措施,形成了“一个中心、两环两轴、三个圈层”的空间布局结构,是力图用弹性结构与共享模式来解决大学城和教育园区的规划建设内在矛盾的一种尝试.     

汉风唐茶赋新意 山环水绕蕴古风 “川西明珠”雅安生态绿地系统规划

中国十大魅力城市之一的雅安,拥有独特的地理环境,丰富的自然生物资源,以及厚重的历史文化,通过系统规划构筑成具有地方特色的“圈层模式”生态绿地系统。本文分析了雅安绿地布局以及景观规划,并对如何将人文历史融入于不同层面的圈层绿地系统作了进一步探讨。     

前海深港现代服务业合作区规划体系探索与创新

前海深港现代服务业合作区拥有独特的区位和交通优势,是深圳提升国际影响力的中心地区和标志地区,被定位为"粤港现代服务业创新合作示范区"。前海各层次规划受深圳市政府的重视与关注,并成立深圳市前海深港现代服务业合作区管理局作为法定管理机构进行规划管理。前海在各层次规划编制工作中,从规划编制体系、规划实施体系、成果内容与表达方式到开发模式、土地管理机制等方面都进行了积极探索与实践,规划编制体系结构科学、层次完善、实施性强,成果水平较高,特色鲜明,其规划编制的组织方法和工作思路对国内其他地区的规划编制将有所借鉴和启示。     

长春市南部中心城区发展规划项目

长春南部中心城区的规划，首先对地区的产业构成、形态结构、功能布局、交通组织和生态环境进行了深入的研究，提出具有战略性的规划构思，同时寻求南部中心城区合理发展的模式与思路、提出发展框架和具体实施的方案。     

Effizienzsteigerung von Textilbeton durch Einsatz textiler Bewehrungen nach dem erweiterten Nähwirkverfahren

Textilbeton ist ein neuer, effektiver und sehr innovativer Baustoff zur Verstärkung von Tragwerken. Im Rahmen der laufenden Forschung stehen die weitere Verbesserung des Verstärkungsverfahrens und die stetige Weiterentwicklung der Faser‐Matrix Kombination im Mittelpunkt der Untersuchungen. Aufgrund der hohen Garnzugfestigkeiten sind bei Verwendung textiler Bewehrungen aus Carbon sehr effektive Verstärkungen herstellbar. Bei ungünstiger Konfiguration der textilen Bewehrungen können jedoch verbund‐ und festigkeitsschädigende Rissbildungen innerhalb zugbeanspruchter Textilbetonbauteile auftreten. Diese Rissbildungseffekte werden in Abhängigkeit von der Belastung maßgeblich durch die wirkenden Verbundkräfte und die verarbeitungsbedingte Garnwelligkeit beeinflusst. Dabei ist die Gefahr eines Verbundversagens durch Delamination besonders in den Bereichen der Lasteinleitung in die textile Bewehrung, wie z. B. Endverankerungen und Übergreifungsstößen, kritisch. Dies führt zu einer Reduzierung der nutzbaren Zugtragfähigkeit der textilen Bewehrung im Gesamtbauteil. Um die Effizienz der textilen Bewehrung zu erhöhen, wurde daher ein verbessertes Textilherstellungsverfahren auf Basis der Nähwirktechnik entwickelt. Dadurch wird die ungünstig wirkende Garnwelligkeit deutlich reduziert. Der vorliegende Aufsatz beschreibt vergleichende Untersuchungen der Verbund‐ und Festigkeitseigenschaften zugbeanspruchter Textilbetonbauteile. Die Ergebnisse zeigen, dass mit der Entwicklung des erweiterten Nähwirkprozesses ein maßgeblicher Schritt im Hinblick auf eine weitere Verbesserung der Eigenschaften des Textilbetons erreicht werden konnte. Efficiency Increase of Textile Reinforced Concrete by Use of Textile Reinforcements from the Extended Warp Knitting Process The composite material textile reinforced concrete (TRC) is a new, effective and very innovative method for the strengthening of load bearing structures. Apart from further improvements to the strengthening methods, a continual further development of the fibre‐matrix combination is at the centre of ongoing research. Due to the high tensile strengths of textile reinforcements made of carbon, it enables very effective strengthening of concrete constructions. However, if the textile fabrics are unfavourably configured, bond and strength damaging crack formations within TRC members can occur. Depending on the load, these crack formation effects are substantially influenced by the bond and the size of yarn undulation, which depends on the processing of the fabric. The danger of bond failure by delamination, which particularly occurs in areas of concentrated load introduction into the textile reinforcement, such as final anchorages and overlaps, is especially critical. It results in a reduction of the usable tensile load bearing capacity in the entire member. For this reason, an improved textile manufacturing method based on warp knitting technology was developed. By means of this method, yarn undulation can be reduced considerably. The article on hand describes comparative examinations of the bond and strength properties of tensile loaded TRC elements. The results show that the development of the extended warp knitting process was a substantial step toward a further improvement of the properties of TRC.     

Feuchtesensoren in der Bauwerksüberwachung

Die Bestimmung des Wassergehalts und insbesondere der orts‐ und zeitabhängigen Feuchteverteilung in Baustoffen hat in der Forschung, Baustoffentwicklung, Bauwerksdiagnose und Bauwerksüberwachung einen besonderen Stellenwert. Bei der Untersuchung von Schadensursachen muss an Bauwerken in der Regel die Baustofffeuchte mit bewertet werden, da sowohl wesentliche Baustoffeigenschaften als auch die Dauerhaftigkeit von Bauwerken in entscheidendem Maße von deren Wassergehalt abhängig sind. In jüngster Zeit werden Feuchtesensoren eingesetzt, um die Funktionsfähigkeit und Dauerhaftigkeit von Instandsetzungs‐ bzw. Schutzmaßnahmen zu kontrollieren. Dies soll es dem Bauherrn ermöglichen, rechtzeitig Maßnahmen einleiten zu können, bevor Schäden infolge von Wasser‐ bzw. Chloridzutritt auftreten können. Condition Assessment with Moisture Sensors The determination of the water content in construction materials and in particular with regard to its depth and time dependent distribution is of high interest in the area of research, material development and condition assessment of structures. The assessment of the reason of damages mostly require to regard the moisture content of structures, because the moisture content basically affects material properties and the durability of structures. Recently moisture sensors have been used to control the functionality and durability of repair and protection measures. This enables the owner to carry out accurately timed measures to prevent damages due to the ingress of water and chlorides.     

Umlagerungsverhalten von Plattentragwerken aus Stahlfaserbeton

Das Tragverhalten von Platten aus Stahlfaserbeton ist von starker Nichtlinearität durch Rissbildung und großen traglaststeigernden Umlagerungen geprägt. Für ihre Berechnung und Bemessung wird ein nichtlineares Verfahren vorgestellt. Es basiert auf einer elasto‐plastischen Schädigungsbeschreibung des Faserbetons mit eingebetteter Betonstahlbewehrung und einer Finite Elemente Diskretisierung des Stabstahls und der Platte mit regularisierter Verschmierung der Rissbildung im Elementnetz. Das Verfahren wird an einer punktgestützen Stahlfaserbetonplatte eines Großversuchs angewendet und verglichen mit anderen gängigen Methoden, nämlich einer linear‐elastischen Schnittgrößenermittlung bzw. der Bruchlinientheorie. Zur Bemessung erweist es sich als sehr geeignet, allerdings – ähnlich den beiden anderen Verfahren – abhängig von der angenommen Rissbildung, der Nachrisszugfestigkeit und geometrischen Größen. Redistribution Effects of Steel Fibre Reinforced Concrete Slabs Numerical Computation and Design The bearing behaviour of steel fibre reinforced concrete (SFRC) slabs is mainly affected by nonlinearity due to cracking and redistribution effects leading to an increased bearing capacity. A nonlinear approach for structural analysis and design of such structures is presented. It is based on an elasto‐plastic damage theory to model material behaviour of SFRC and allows for additional embedded rebars. By adopting a finite element discretisation of the slab structure a regulated smeared modelling of cracking is achieved. Further the nonlinear model is applied to a full scale test of a SFRC flat slab structure and results are compared to alternative already well established methods, namely a linear elastic analysis and the yield line theory. The proposed method is proven to be very suitable for design but – alike the alternatives – depends on assumed crack patterns, residual tensile strength of the SFRC and geometrical parameters.     

Beurteilung des Tragverhaltens von Spannbetonbrücken mit spannungsrisskorrosionsgefährdetem Spannstahl

Die Beurteilung des Tragverhaltens von Spannbetonbrücken, die in den 1960er und 1970er Jahren in Deutschland und Österreich gebaut wurden und für deren Herstellung vergütete Spannstähle Verwendung fanden, ist seit vielen Jahren Gegenstand der Forschung mit starkem Praxisbezug. Im vorliegenden Beitrag werden nach einer theoretischen Erläuterung des Tragverhaltens die praxisrelevanten Fragestellungen wie das Vorgehen bei der Beurteilung sowie weiterführende Untersuchungen erörtert. Zudem werden aktuelle Entwicklungen in der Forschung zur Beurteilung von gefährdeten Spannbetonbrücken aufgezeigt und diskutiert. Assessment of Load Bearing Behaviour of Post‐Tensioned Concrete Bridges Equipped with Prestressing Steel Susceptible to Stress Corrosion Cracking Basics, Practical Application and Current Developments Due to extending lifetime of infrastructure in general and posttensioned concrete bridges in particular the importance of durability aspects increases. Especially older prestressed bridges built in the 1960s and 1970s in Germany and Austria are subject of these investigations. Some of these post‐tensioned concrete bridges consist of quenched and tempered prestressing wires with high susceptibility to stress corrosion cracking as we know nowadays. This article deals with recalculation, assessment and evaluating methods for post‐tensioned concrete bridges including further analytic for endangered bridges. The procedure is shown by an example of an existing multi girder bridge and furthermore, future prospects are given.