塔式起重机行走机构的同轴布置

塔式起重机的行走机构过去在最终传动中,都采用一对开式齿轮驱动行走轮,即行走机构减速器的出轴与行走轮轴为平行布置。这种传动形式用于轻型塔机,由一台电机驱动一个轮子的行走台车并不合理。特别是塔机的非稳定运动时期较长,载荷变化较大,开式齿轮又易磨损,致使低速部分的啮合间隙很快增大,振动载荷也随着增大。而且减速器的出轴成悬臂布置,齿轮径向分力所引起的弯矩也不容忽视,因此使轴的实际安全系数降低。采用减速器出轴与车轮轴同轴布置的方式可克服上述缺点。     

径向气动离合器的改进

1 现行径向气动离合器存在的缺点径向气动离合器由于其操作方便,离合迅速,在砖瓦机械上已有使用.但现行的径向离合器尚存在很多缺点需改进:a.现采用的离合器外形尺寸和重量均很大,所以不得不在和离合器联结的高速轴上另加1支承,要调整此支承和减速器上的两支承在一条轴线上十分困难.稍不同心,这种超定位的高速轴在大质量高转速的离合器带动下旋转,就会产生振动,严重时可造成减速器齿轮断齿甚至断轴,从而降低减速器的使用寿命.另一方面,带轮轮槽磨损到一定程度,它的传动效率下降很快,而离合器的材料绝大部分集中在带轮上,一旦带轮磨损报废,离合器几乎全体报废.     

渐开线少齿差行星减速器齿轮副的计算

少齿差行星齿轮减速器是属“K-H-V”传动,其传动原理和摆线针轮减速器一样,所不同的是用渐开线啮合代替摆线针齿啮合。少齿差行星齿轮减速器的特点是速比大,结构紧凑,重量轻,体积小,效率也较高一般η=0.8—0.9。由于采用内啮合和较大的变位,因而提高了齿的表面接触强度和弯曲强度。进、出轴     

MAAG公司向水泥工业提供的重型行星齿轮传动的装置

瑞士MAAG齿轮公司长期以来向水泥工业提供齿轮传动装置。1920年提供了第一台小型减速器,以后又提供了用于边缘传动和中心传动的功率达到2350kW的平行轴减速器。随着传递功率不断增大,若按传统平行轴减速器制造,就会使体积更大,这给保证安全可靠地运行带来了困难。     

少齿差渐开线行星减速器效率试验及其分析

少齿差渐开线行星减速器具有速比大、结构紧凑、重量轻、加工方便等特点,正越来越广泛地应用在工程机械、起重运输、石油化工、仪表和农业机械中。ZT120自升塔式起重机的变幅机构、回转机构、平衡重移动机构分别用了三种不同型式的少齿差渐开线行星减速器。变幅机构采用输出轴固定,内齿圈转动,二齿差渐开线行星减速器;回转机构采用外接齿轮和一齿差组合的减速器,平衡重移动机构采用输出轴转动的一齿差渐开线行星减速器。我们对减速器的机械     

关于齿轮减速器的润滑

在砖瓦生产线上,齿轮减速器应用的比较广泛, 尤其是在一些关键设备里,例如主机,轮碾机,搅拌 机等,都采用了单独设计的非标减速器。减速器的 作用是非常重要的,砖瓦厂常常把容易磨损的零件 预先准备一些,以被生产需要,但减速器里的齿轮不 属于易损件,当减速器的齿轮出现故障无法使用时, 因大部分的砖瓦厂不具备加工齿轮的能力,以致不 得不停机,甚至造成整个生产线的停产。 齿轮减速器的工作性能和使用寿命固然与减速 器的几何参数设计、材质、加工、热处理、装配以及操     

电传动自卸车轮边减速器齿轮修形优化

轮边减速器是电传动自卸车等大型工程机械的关键核心部件,其品质直接决定着整车性能和可靠性.由于矿岩具有较大的密度且矿区条件差异较大,电传动自卸车运行环境恶劣,轮边减速器输出扭矩大,长时间运行后容易出现齿轮点蚀、磨损、断裂等故障.本文针对低速级太阳轮大修周期出现齿面点蚀问题,通过基于行星轮系系统有限元分析,找到电传动自卸车轮边减速器低速级太阳轮齿面点蚀故障的原因,提出齿轮修形优化改进方案,为提高电传动自卸车轮边减速器齿轮使用寿命提供了理论依据.     

一种新型提升、回转机构

目前,我国生产的汽车起重机所用的提升、回转机构,大多采用柱塞式液压马达驱动齿轮减速器或蜗轮蜗杆减速器。也有采用摆线针轮减速器。这些传动形式虽比机械式传动具有很多优点,但也还存在机构笨重、效率低、噪声较大等缺点。国外汽车起重机则广泛采用由叶片式液压马达驱动行星齿轮减速器并带有摩擦片式液压制动器的传动型式。其特点: 1.由于采用行星齿轮减速器,则可把行星齿轮减速器置于提升机构的卷筒内,因而降低了提升机构的重量和减小了体积;     

零齿差输出机构的设计与制造

渐开线少齿差行星齿轮减速器中,采用零齿差输出机构的日益增多。这种机构的特点是通过一对零齿差齿轮副将行星轮的反向低速自转运动传给输出轴。零齿差系指内啮合齿轮副中的内、外齿轮的齿数相同,象齿轮联轴器那样,但所不同的是内、外齿轮间的齿间隙较大。通常在零齿差传动中,把     

齿轮减速器的使用和维护——砖瓦设备的使用和维护之二

在砖瓦厂,齿轮减速器大家都不陌生,它是传递动力同时将电动机的高转速降为低转速的减速传动装置。正常运行的齿轮减速器应是响声均匀、无较大震动,减速器内润滑油的温度不会过高,轴承处手感不烫。齿轮减速器在运行过程中,由于砖瓦厂工作的环境比较恶劣,粉尘重、     

基于有限元计算的装载机主减速器疲劳可靠性分析

疲劳可靠性是衡量机械产品质量的重要指标之一.分析装载机驱动桥主减速器的故障类型,认为其主要的失效部位在一对螺旋锥齿轮.对螺旋锥齿轮进行有限元接触分析,并根据计算结果分析失效模式,最后根据实测的主减速器载荷谱估算主减速器的疲劳可靠度.研究表明:主从动锥齿轮单齿啮合阶段的齿面接触疲劳失效和从动锥齿轮的齿根弯曲疲劳失效是主减速器螺旋锥齿轮疲劳失效的主要模式,分析结果对主减速器疲劳可靠性的预估具有一定意义.     

磨煤机减速机推力瓦损毁事故分析及处理

印度某项目发生故障的是中速ZGM-113N型磨煤机减速机,JLX61Z型立式减速机是采用水平输入、垂直输出、锥形齿轮、行星齿轮的两级减速结构。在项目运行期间,其先后发生了3次减速机推力瓦损毁的事故。     

用可靠性方法确定轮式工程机械主减速器精度

利用可靠性方法，通过限定的动载系数值，计算螺旋锥齿轮的齿距极限偏差，进而确定相应的精度，达到基本能预控轮式工程机械驱动桥主减速器的内部动载荷的目的，这种方法克服了常规设计中，工作平稳性精度选择的局限性缺点。末还进行了实例计算。     

电梯节能的技术策略与政策建议

分别从电梯的机械和电气控制领域介绍了电梯节能的技术策略,包括高效率的有齿轮曳引机、永磁同步无齿轮曳引机、直流共母线变频调速、带回馈功能的变频调速、矩阵变频器的使用等。此外,还为我国制订电梯节能的政策提出了建议。     

如何提高真空挤出机减速器齿轮的可靠性

真空挤出机的减速器是主要的传动系统,一直是决定真空挤出机可靠性的关键环节。为此从合理设计传动结构,齿面硬度组合的选择和硬齿面-中硬齿面齿轮的制作三个方面论述了提高真空挤出机减速器齿轮可靠性的措施。     

真空挤出机减速器产品系列及应用

介绍了新开发的两种真空挤出机减速器系列产品,即圆柱齿轮减速器和行星齿轮减速器,并对其应用中的常见问题进行了分析和讨论。     

应用于塔式起重机回转机构的行星减速机

本文主要介绍新研制的HXB型行星齿轮减速机的结构及制造工艺，并探讨了采用降低轮齿滑动率，提高齿面耐磨性和抗胶合能力的变位系数优化问题。     

CPG500型长轨条铺轨机组牵引驱动系统设计研究

文章介绍了CPG500型长轨条铺轨机组的牵引驱动系统,该系统可提供在12‰坡道上机组牵引重量达2500t时的牵引力,同时具有动轴防滑、履带式和动轴牵引装置牵引力比例调节及同步的功能,且低速稳定性好。     

中板厂轧机前辊道改造实践与应用效果分析

针对轧机辊道存在缺点即辊子齿轮处于悬臂状态 ,受外力作用时齿轮啮合产生一个很大的附加力 ,从而加速联接齿轮轴和辊子轴承的磨损 ;固定心轴式联接齿轮轴的承载能力较低 ;辊子发生故障不易发现 设计出辊子与齿轮箱分离的改造方案 ,齿轮分配箱作为独立单元 ,在工作中只传递和分配动力 ,齿轮分配箱底座与主动端辊道架为一体式结构 ,投入运行后 ,效果良好     

高速铁路路基动力响应计算中列车荷载的模拟

高速铁路列车荷载是一个比较复杂的问题,同时涉及列车轴重、悬挂体系、行车速度、轨道组成、线路平顺等因素.在试验区段测试的基础上,考虑了轴重、速度、轨道不平顺等影响因素,采用正弦激励函数模拟列车荷载,以期为高速列车动荷载的确定和路基动力响应分析提供借鉴和参考.