隧道二衬拱顶施工质量问题及预控对策

由于受隧道作业条件及作业环境等影响，较之于露天式混凝土作业，隧道内二衬防水混凝土作业的难度系数较高，会由于拱顶混凝土浇筑不密实、二衬及初支间出现空洞而造成后期注浆工作量增大，灌注过于饱和导致端头模板跑模涨模，严重的造成二衬台车整体移位、整板二衬报废甚至二衬台车受损。为了进一步提升二衬混凝土的施工水平及质量，本文结合长期隧道施工经验，阐述隧道二衬拱顶施工质量问题，并提出针对性的预控对策。     

隧道二衬钢筋保护层厚度控制要素与优化分析——以黔在建五指山隧道为例

二衬施工作为隧道工程必不可少的工序之一,其中二衬钢筋保护层厚度更是影响二衬加固、支撑能力及防水性能的重要因素。基此,以五指山隧道在建工程为研究对象,依照施工经验与监控量测数据,结合隧道支护结构力学行为特性,研究了在自重作用下钢筋保护层预留量在不同位置上变化差异的问题。结果表明:在钢筋绑扎后,拱顶、拱腰、边墙处钢筋保护层预留量分别呈减少、增大、略微增大趋势变化;待筑模完成后,拱顶由于二衬台车的顶升作用,钢筋保护层厚度控制效果较好,边墙整体变形不大,而拱腰处回缩效应明显。通过对二衬钢筋初始预留量的优化调整及其他控制措施,显著提高了钢筋保护层厚度的合格率,实现了对隧道二衬钢筋保护层的合理化控制。     

PBA法地铁车站扣拱施工技术

以北京市某PBA法施工地铁车站为例,介绍了顶纵梁与边拱假拱模架体系、初支扣拱暗挖施工、二衬扣拱台车模板、细部防水构造等三联拱车站扣拱结构的施工关键环节。在实际施工中,需要严格控制边跨与中跨初支扣拱暗挖、临时支撑拆除、二衬扣拱浇筑的施工步序,避免对顶纵梁产生偏压,从而保证结构稳定;同时,由于PBA法各工序施工时间间隔较长,防水卷材与预埋件的定位与保护也是施工控制的重点;最后,结合沉降规律分析,得出导洞与初支扣拱暗挖施工是影响地表沉降的关键环节,明确了降低地表沉降的施工控制重点。     

软弱围岩隧道仰拱及衬砌跟进开挖面施工技术

结合广巴高速公路某软弱围岩隧道,对现浇仰拱、二次衬砌跟进开挖面,防水板施工台架与二衬台车洞内狭小场地快速组装技术进行研究,成功解决了施工中遇到的关键技术难题。     

隧道衬砌智能蒸汽养护台车的设计与研究

隧道二衬混凝土的强度、耐久性与后期养护的关系十分密切,衬砌完成后养护不到位容易造成裂纹、脱落等缺陷。研究设计隧道衬砌智能蒸汽养护台车,能够根据衬砌混凝土内部温度自动调整蒸汽养护温湿度,实现对隧道衬砌的智能养护,从而提高衬砌质量。介绍了隧道衬砌智能蒸汽养护台车原理、总体设计及温湿度控制流程等。     

隧道二衬台车端头定型钢模板

为了提高隧道衬砌的防水功能,本着操作简单、快速施工、节约成本、防水质量有保证的原则,决定采用隧道二衬台车端头定型钢模板技术进行施工。     

蒸汽养护台车在隧道二衬施工中的应用

混凝土的强度、耐久性,特别是前期最容易发生的表面龟裂,与养护效果关系十分密切。工厂化施工的混凝土容易实现全覆盖蒸养,隧道二衬实现蒸养覆盖困难、施工互相干扰大。通过研发配置二衬蒸汽养护台车,实现隧道二衬混凝土蒸汽养护,通过采集混凝土芯部温度并自动调整与表面温差,达到预防表面龟裂的目的,同时对提高混凝土早期强度,确保混凝土质量有重要的意义。     

浅析隧道二衬空洞的成因及防治加固

文章分析了隧道二衬空洞产生的原因,并从防水板挂设、混凝土浇筑、台车支垫、人为因素等方面采取防治措施,以期杜绝二衬背后脱空,并简述空洞处理措施。     

新型全液压二衬台车单管路灌注系统研制与应用

对二衬台车灌注系统的研究设计过程进行系统性分析总结，阐述灌注系统对二衬台车的重要性，分析现阶段灌注系统的现状，指出灌注系统研究和制造的关键技术。为提高智能化水平，减轻劳动强度，提高施工质量，主要从解决“卡”和“堵”两方面问题入手，研制出新型单管路灌注臂式灌注系统。该系统对现有多管路的设计理念加以改进，采用灌注臂结构，改善了灌注质量，提高了施工效率，减轻了劳动强度，推动了二衬台车和隧道二衬施工技术的发展。     

单线铁路隧道二衬施工工装优化研究及应用

在单线铁路隧道施工中,二衬施工工装选择不当将制约施工效率和实体质量控制,近年来,双线隧道二衬施工工装工艺的革新取得了一定成果,但这在单线隧道中往往不适用。基于此,本文以实际工程为例,对隧道二衬工装优化研究与应用关键技术进行了分析讨论,针对单线隧道拱墙二衬台车端模、大区段仰拱自行式栈桥吊模、水沟电缆槽模板配套设施等工装进行了优化研究和改进,工装优化应用后,成功解决了单线铁路隧道二衬施工工效低、实体质量不易控制等问题,创造了较好的经济和社会效益,为今后类似工程施工提供借鉴。     

二衬台车防空洞监控器预防拱顶脱空技术研究

隧道拱部二衬背后脱空或者边墙二衬背后脱空,都会影响二衬结构受力形式,对工程造成极大的安全隐患。台车防空洞监控器操作简单、成本低廉,且能准确探测二衬台车在拱顶是否浇筑满混凝土,从施工源头杜绝空洞的出现,极大地减少因施工时拱顶没有注满混凝土而出现空洞的情况,从而让施工人员对二衬混凝土的浇筑情况有明显的了解。这项技术的运用是信息化施工的一种表现,在隧道二次衬砌浇筑施工中值得推广。     

新型隧道智能化防水板与钢筋铺挂台车结构设计分析

以实际隧道工程为例,对防水板铺设台车设计进行了具体的分析,总结了防水板台车的应用效果,显著提升了防水板施工的机械化水平,提高了隧道工程施工进度。     

中云隧道二次衬砌施工工艺浅谈

模板台车施工二衬是一种先进的隧道衬砌施工方法。本文结合景婺黄(常)高速公路中云隧道施工来简要介绍这种结构施工方法的工艺特点,包括泵送防水混凝土的配合比、自行式全液压模板台车的结构特点和施工工艺,以及施工过程中的质量控制。     

可跳仓施作暗挖地铁站拱部二衬分离式模板台车研制应用

北京地铁12号线芳园里站采用暗挖PBA工法施工,在车站拱部开挖支护阶段,设置了临时中隔墙,但拱部二衬施工前需要分段拆除临时中隔墙.为减少临时中隔墙拆除对地层的扰动,采用了跳仓拆除方法,相应的二衬浇筑也采用了跳仓方法.为便于利用台车施工车站拱部二衬,研制了可跳仓施作二衬的分离式台车,即:将传统一体式模板台车跨中1.2 m...     

浅谈乡宁2号隧道混凝土二次衬砌质量控制

结合山西省临吉高速公路乡宁2号隧道施工,为了保证衬砌混凝土外观质量,在施工过程中采用了全断面衬砌钢模台车和其他各种施工措施,通过实践取得了良好的效果,确保了隧道二衬混凝土外观质量,同时为以后二衬施工质量控制积累经验。     

地铁暗挖区间洞体改造施工技术研究

为有效保证既有隧道改造施工及周边环境的安全,分别对隧道单侧扩挖和双侧扩挖两种改造施工工况进行了有限元分析和安全评估,确定了利用既有隧道边墙作为初期支护,开挖时采用跳槽施工,最后施作防水、仰拱二衬混凝土、仰拱填充混凝土及施工拱墙二衬的方法。为城市地铁利用地下人防、既有隧道改造积累了经验,具有较强的推广意义和价值。     

地铁暗挖工程混凝土质量控制

本文针对西安市地铁四号线工程TJSG—5标暗挖隧道工程二衬拱墙混凝土施工难度大等特点,分析了地铁二衬拱墙在混凝土施工过程中的泵送距离远、浇筑速度慢、采用外部振捣、工程质量要求高等关键问题,从原材料选用、配合比确定、混凝土质量控制、施工养护等环节进行控制,达到了地铁二衬拱墙混凝土施工后的综合质量技术要求。     

隧道衬砌混凝土蒸汽养护台车的设计研究

为解决隧道二衬混凝土的养护问题，设计了隧道衬砌专用的蒸汽养护台车，较好地解决隧道衬砌混凝土养护的难题，混凝土蒸气维修机能够有效地缩短维修时间，降低维修费用，减少对环境的干扰。     

一种新型防水板铺设台车的研制

针对国内隧道防水板施工仅依靠简易的铺设台架或台车,施工安全性低、质量差、进度慢且人、财、物消耗大的现状,对目前防水板铺设工艺进行深入研究,并进行多次技术论证和现场考察,研制出一种新型防水板铺设台车。新型防水板铺设台车的门架液压系统、弧形轨道系统、链传动牵引挂布系统、自动伸缩平台系统以及走行系统等主要工作组成部分的设计加工和整体功能遥控控制等方面都进行了创新设计,提高了防水板铺设的施工效率,具有很强实用性和推广性。     

地铁暗挖车站二衬结构半逆作法施工技术研究

本文以新建北京地铁6号线车公庄换乘车站为背景,探讨车站结构衬砌施工技术,车公庄车站主体结构二次衬砌采用部分逆作法。结构二次衬砌按六部分进行施工。拱墙采用跳格法衬砌,拱墙、中板由内往外顺序进行浇筑。拱墙跳仓使用钢拱架组合钢模板,填仓使用自制台车,中板及轨道风道模板采用土模上钉胶合板。边墙及底板由内往外顺序进行浇筑,边墙使用单侧三角支架,面板采用胶合板。主要介绍了主体二衬临时支护拆除、防水板铺设、模板及支撑体系施工、混凝土施工的施工方法、工艺,为以后的地铁修筑积累了宝贵经验。