上海浦东国际机场二期航站楼金属扣板吊顶高空桥式悬挂移动脚手架施工技术

上海浦东国际机场二期航站区主楼和登机长廊12.5万m2的金属扣板吊顶装饰工程,若采用传统满堂脚手架不仅施工困难,而且存在安全隐患、成本高、影响工期、两侧向外倾斜部位的吊顶难以实施等难点。为此,设计了空中桥式悬挂移动脚手架代替满堂脚手架,并成功应用于主楼和登机长廊大面积的吊顶施工,取得了总工期顺利提前、节省成本的良好效果。空中桥式悬挂移动脚手架已申报科技成果国家专利。     

上海浦东国际机场候机楼清水混凝土施工

清水混凝土作为建筑混凝土给人以自然清晰的美感,其美学价值及实用价值正被迅速推广。作为跨世纪标志性建筑的上海浦东国际机场航站区候机楼工程也采用了清水混凝土。 1 工程概况 上海浦东国际机场航站区候机楼,所有竖向柱及部分梁、墙板均为清水混凝土。航站区候机楼工程清水混凝土结构类型复杂,有φ600～1000～3000mm圆柱至2700×6800×800mmE形柱,从400×2400mm矩形梁至2700     

浦东国际机场航站楼工程结构施工技术

1 工程概况 航站楼是上海浦东国际机场的主体建筑,一期航站区工程建筑面积约43万m~2,由候机楼、登机廊、停车库、汽车站及站坪调度中心等四个独立单体组成,总投资约为25亿人民币。航站楼工程由法国巴黎机场公司与上海华东建筑设计研究院共同设计,上海建工(集团)总公司土建总承包及对工程实行管理总承包,航站楼工程于一九九七年一月开工,已于一九九九年九月投入营运。     

上海浦东国际机场T1航站楼改扩建工程测量技术

上海浦东国际机场T1航站楼流程改造工程中,新建区域建在既有航站楼与登机长廊之间,为1条长400 m、宽48 m的狭长区域,新建结构部分区域与既有航站楼及登机长廊之间需进行连接。通过对本工程难、特点的分析,在施工前期及施工过程中采用了合理的测量方案,在工程测量控制、现场控制点布置、新老结构复核及对接、轴线投放、高程控制、沉降观测等方面进行了详细的策划和实施,确保了改扩建工程与既有航站楼之间的无缝连接,满足了设计和建筑使用功能要求。     

咸阳机场候机楼

咸阳机场是西安的新机场,位于咸阳市东北13公里处,距西安市中心40公里。航站区由候机楼、航管楼、旅客过夜楼组成一环形建筑群体。整个一期工程约15万平方米,于1991年9月1日正式运营使用。 航站区主体建筑候机楼建筑面积21300平方米,分为国内航线和国际包机两个部分。客     

浦东机场第二航站楼工程通过竣工验收

经过机场建设者一千多个日夜的建设,浦东机场又一座矗立的“大鹏”迎风而立。浦东机场扩建工程重中之重的第二航站楼工程顺利通过竣工验收。浦东机场第二航站楼位于第一航站楼东侧,由主楼、连廊、候机长廊和固定登机桥4部分组成。其中主楼长414m,宽138m,地下1层,地上3层;连廊长306m,宽60m,地上7层;候机廊长1 404m,宽41m,地下1层,地上4层;固定登机桥共42座。第二航站楼工程是一项超大型公共建筑工程,工程结构体量超大,共打桩6 798根;下部为钢筋混凝土结构,上部为约3万t的大跨度钢结构,屋面采用约19万m2的压型彩钢板和约1·6万m2的梭型天窗;四…     

上海浦东国际机场二期航站楼登机长廊钢结构安装

1工程简介上海浦东国际机场二期航站楼工程,总面积约40万m2,登机长廊全长1400m,跨度由中间段66.36m,逐渐过渡到两端各90.36m,如此大跨度钢结构属国内少见。整个登机长廊的钢结构屋盖为大跨度、空间曲线的变截面箱型结构。全部屋架支撑在跨中的树型柱和两侧的Y型柱上(见图1),柱与屋架节点为销轴与销孔相配合的连接节点。屋架间由钢梁、造型梁、百叶梁以及檩条等构件连接。在结构中大量采用先进技术和特殊材料,如铸钢件、向心关节轴承、钢棒等。整个登机长廊共分79根轴线,基本柱距为18m,屋架间距为9m,屋脊最高点处标高为31.652m。2施工特点和…     

简讯

法国戴高乐机场候机厅屋顶坍塌事故　　 2 0 0 4年 5月 2 3日凌晨 7点左右 ,巴黎戴高乐机场发生屋顶坍塌事故 ,造成 4人死亡 ,其中有两位中国公民。这次不同寻常的事故引起了人们的普遍关注。关于事故原因的设想有很多。主要有以下几个方面。首先 ,设计是否合理 ?该机场的总设计师为保罗·安德鲁 ,其作品一贯以大胆独特著称 ,其设计特点在于钢与混凝土的并用。 2E候机楼是一个管道和桥梁技术混合的庞大建筑 ,采用钢筋混凝土柱支承一个 65 0m长的登机通道。 65 0m的登机长廊中间没有任何隔断 ,钢筋混凝土壳厚度仅为 3 0 0mm ,薄壳顶棚上还开…     

上海浦东国际机场航空港主楼超大型钢屋盖吊装施工

１上海浦东国际机场是一项跨世纪的大型工程，航空港楼由主楼、高架进厅和登机长廊三部分组成，总面积约１６万ｍ２，钢结构总重达３万余ｔ。航空港楼超大型钢屋盖在总体设计上的三大组成部分中，登机长廊钢屋盖宽为５２ｍ，纵向长度达１４００ｍ。为使穹顶在斜柱支撑下保...     

大型钢结构整体平移安装技术在浦东国际机场航站楼工程的应用

1 钢结构特点 上海浦东国际机场航站楼由主楼、高架进厅和登机长廊3部分组成,钢结构安装面积16万m~2,钢结构总重量3.3万余t。大跨度的钢屋盖结构支承在现浇钢筋混凝土多层框架之上,其中主楼和高架进厅为连续3跨,跨度分别为48m(高架进厅)、80m和42m(主楼),纵向长度411.6m,钢结构重1.1万     

广州白云机场国际候机楼

候机楼为一层半方式,前列式停机,高峰1100人/小时,四部旅客登机桥。候机楼总长222米,最宽处89米。系扩建项目即增建一幢“国际候机楼”。其主要特点如下: 1.为当时(1986年初设计)国内首座呈不对称式平面布局的候机楼。其由是出港面积要求较长、较大,总体布局上正好与原有建筑呈“环抱状”,与停车广场     

聚焦北京新机场建设

正备受瞩目的北京新机场工程于2014年12月开工后,现已进入全面建设阶段。目前,航站区核心区桩基础工程已完工,航站楼主体其余标段已于今年3月、5月先后开工,目前正在开展土方、降水、支护、混凝土垫层等工作。截至5月底,机场主体工程累计完成投资206亿元。1航站区建设施工北京新机场航站区是新机场建设的核心工程,总用地面积约27.9公顷,南北长1753m,东西宽1591m,由     

厦门高崎国际机场候机楼

厦门高崎国际机场候机楼是为厦门经济特区建设15周年庆典落成的10大工程之一，并荣获民意测评之榜首。总建筑面积为127，500m’，建筑物全长768m（包括候机廊），高45m，设13座直接登机门和12个远机位。它是中国当今最大的和最现代化的候机楼，它的建成为日后海峡两岸的直接通航创造了条件。根据城市总体规划、用地特点和空港建筑交通流程必须简捷高效的要求，候机楼平面布局为直线型设计，并按使用功能分四层：地下车库、到达层、出发层和候机／商业夹层，出发层与机坪同高，到达层比机坪低6m，出发候机厅比机坪高4．sin，便于登机和人货分…     

运营中的航站楼禁区内的结构梁板加固施工技术

在上海浦东国际机场T1航站楼流程改造工程中,长廊12 m层的结构楼板需配合商业改造施工进行加固,但长廊12 m层主要为旅客候机区,下方6 m层又为国际及国内登机及到达层,均为旅客通行密集区域,施工场地条件受限。为保证施工期间航站楼的正常运营和旅客安全,经对现场情况的排摸分析,通过调整加固形式和加强禁区施工管理,制订了夜间施工、减少围挡等施工方案,顺利完成了加固工作,同时将对航站楼的影响控制到最低,满足了不停航施工要求,取得了较好的效果,对后续类似条件受限的改造工程具有重要的借鉴意义。     

浦东国际机场登机长廊地下通道的施工测量

上海浦东国际机场登机廊长1374m,宽37m,中间为地下通道宽4.6m,深7.8m。施工方案采用钢板桩档土,由于施工战线较长,故采用打工程桩、打钢板挡土桩、挖土、做底板,并从中间轴向南北两端分段流水施工工艺。由于整个施工现场桩架林立,施工车辆川流不息,通机条件极差,加上长廊西侧为强夯区,现场附近难以布设稳定的测量控制点。按惯例做法是每     

大光明粘胶有限公司参与连云港飞机场工程

连云港白塔埠机场为军民合用机场,占地5平方千米,位于连云港市西25千米处。1984年经中央军委、国务院批准,使用白塔埠机场开展航空运输业务。1985年3月26日开通第一条民用航线。连云港白塔埠机场航站区于1989年12月竣工。1993年9月,机场二期工程扩建后,达到国家4D级标准。飞行区地势平坦,净空良好,拥有2500m长,50m宽的跑道和2500m长、23m宽的联络道各一条,停机坪2.04万平方米。机场安装有先进的仪表着陆系统和全向信标仪,有先进的助航灯光系统,航管二次雷达和气象雷达,可保证大中型飞机安全起降。候机楼     

泵送混凝土早强减水剂在工程中的应用

一、概述大连国际机场候机楼工程是大连市八五规划重点建设工程项目,于1992年3月15日破土动工,计划要求9月15日主体结构封顶。该工程建筑面积20950.6m~2,框架结构建筑物长132m、宽57.5m,二层部     

钢纤维混凝土在上海虹桥机场候机楼高架桥桥面层的应用

1 工程概况上海虹桥机场高架桥系新国际候机楼配套工程,全桥总长约490m,呈“n”型,其中正桥部分约375m,为一现浇钢筋混凝土梁板结构,桥底板厚约20cm.临近候机楼的正桥部分桥面总宽21.6m,路幅分别为10m和6.5m,中间设2.5m宽人行道,两边人行道宽分别为1.6m和1.0m,进入两侧弯道后桥面总宽为11.5m,路幅宽为7.0m,两边人行道分别为3.5和1.0m.该桥面铺装层原设计为9cm厚沥青混凝土,后经虹桥机场改建工程指挥部研究决定,改用10cm厚钢纤维混凝土来取代,以提高高架桥桥面的抗裂性和耐久性.正桥桥面钢纤维混凝土铺     

广州新白云国际机场跻身现代化国际一流航空港

广州新白云国际机场分两期进行建设。一期工程总投资196亿元,设计可满足年旅客吞吐量2500万人次,货物吞吐量100万吨,飞机起降18.6万架次,典型高峰小时飞机起降90～100架次、旅客吞吐量9300人的要求。新机场终端规划5条跑道,终端年旅客吞吐量可达9300万人次,货物吞吐量250万吨。一期工程总平面规划为三大区域:航站区、飞行区和工作区。航站区是新机场的主体部分,也是旅客活动的主要区域。包括航站楼、航管大楼(塔台)、机场酒店和停车场(楼)等部分。航站楼是航站区的主要建筑,也是整个机场的中心建筑。航站楼由主楼、连接楼、指廊和高架连廊四…     

高流态混凝土在清水柱中的应用

论述了高流态混凝土的组成及工程特性，通过高流态混凝土的浇筑和振捣工艺大量针对性试验，并以上海浦东国际机场二期登机长廊清水柱的具体施工情况和实施效果为例，验证了清水柱运用高流态混凝土的合理性、可行性和先进性。