基于突变级数法的地铁车站基坑施工风险研究

地铁车站基坑条件复杂,影响基坑施工因素多,导致地铁车站基坑施工中面临众多风险,针对地铁车站施工的风险问题,通过对地铁车站基坑施工风险分析,建立了地铁车站基坑工程施工风险评价指标体系(6个一级指标、17个二级指标)。然后将突变级数法应用到地铁车站基坑施工风险分析中,相对于其他风险评价方法,突变级数法不需要计算权重,且是基于状态变量的动态评价方法,弥补了静态评价方法的不足,减少了主观性。并以天津凌宾路地铁车站为例,分析了基坑事故原因相互作用对事故的影响,对车站基坑施工风险概率进行了计算,同时对结果进行了分析处理,采取了相应的防范措施,在基坑施工风险预防中得到了很好的应用。     

地铁车站盾构法与矿山法联合施工技术

本文介绍了采用盾构法和矿山法联合施工地铁车站的施工技术,并以北京市地铁五号线东四车站施工为例,说明了该技术应用于车站的施工过程。指出了应用该技术的关键在于两种工法施工结合部的设计和施工;同时还指出应用该技术可明显缩短工程建设工期,大大减少工程造价,技术经济效益良好。     

地铁车站工程的盖挖逆作法施工技术新探

城市地铁离不开地铁车站的施工建设,而地铁车站的建设施工工艺极为重要,再加上地铁建设土质往往为松散地层,情况较为复杂,所以地铁车站的建设施工工艺也就受到了多方的关注。盖挖法作为地铁车站修建的常用方法,主要可分为盖挖逆作法以及盖挖顺作法两种。本文主要探究了盖挖逆作法在地铁车站建设的施工应用以及需注意的关键技术。     

大断面地铁暗挖车站双侧壁导坑法施工技术

通过工程实践,从施工方面详细介绍了深圳地铁某暗挖车站双侧壁导坑施工技术,总结了该施工方法在应用过程中主要施工工艺及控制要点,对今后类似条件下的暗挖车站施工有很好的参考作用。     

地铁车站出入口施工穿越既有建筑物风险评估技术研究

以北京某地铁车站出入口穿越邻近既有建筑物施工为背景,在对建筑物进行现状检测的基础上,应用数值模拟方法预测了地铁车站出入口施工期间的变形特性并对其安全性进行了评估。现场检查、检测表明,该建筑物地基基础现状良好,基础局部倾斜既有变形可按0.001考虑;在地铁车站出入口施工过程中,建筑物地基基础产生的附加局部倾斜需控制在0.001以内,并且最大沉降量应小于10 mm;按照地铁车站出入口设计方案施工,在现有工程控制措施条件下,建筑物最大沉降量及局部倾斜均可控制在变形控制值范围内。     

紫荆山地铁车站深孔帷幕注浆止水施工技术浅析

地铁车站一般位于地下水位线以下,容易发生涌水等质量事故,所以在车站施工过程中,提前做好注浆止水工作极为重要,以紫荆山地铁车站为例,介绍了在该地铁车站施工过程中深孔帷幕注浆止水施工的流程,成果以及对特殊地段的处理方法,最终工程效果表明,采用深孔帷幕注浆止水施工达到了预期效果,完成了施工任务。     

深圳地铁世界之窗站主体结构高支模施工

结合深圳地铁2号线试验段工程世界之窗地铁车站施工,介绍了高支模施工在该站主体结构中的应用,提出了主体结构的施工工艺,探讨了模板的计算方法,该技术可供类似工程参考借鉴。     

地铁车站机电安装工程进度控制精细化管理

地铁车站机电安装工程进度控制精细化管理实施对于地铁车站机电施工质量控制有非常重要的作用。论文针对地铁车站机电安装工程进度控制进行了分析研究,简要阐述了地铁车站机电安装工程进度控制的主要内容,总结了精细化管理方法在地铁车站机电安装工程进度控制中的具体应用。     

岩溶发育区地铁车站道床板下钢立柱渗水的封堵技术

针对岩溶发育区地铁车站基坑支撑结构的钢立柱在车站结构完工后发生渗漏水,继而影响地铁运营的情形,在时间紧迫、工作面狭小且施工影响因素多的情况下,设计出钢立柱渗水的开孔封堵填充方法。经应用,该方法取得了非常好的施工效果,对以后地铁建设运营堵漏有较好的借鉴经验。     

NTR工法在地铁暗挖车站工程中的应用

结合国内沈阳某地铁暗挖车站工程,全面介绍了国内第一次引进的韩国NTR工法修建地铁车站施工技术;分析了该工法与国内传统暗挖工法的区别及其优缺点,讨论了该工法在国内的应用前景.     

地铁隧道正上方建筑物浅基坑施工技术

雅居乐国际广场西部浅基坑区位于已建成运营的上海地铁一号线正上方。用SMWI法满堂加固地铁隧道上方的浅基坑,采取分区、分块方式等有效措施,并结合信息化监测手段有序地组织隧道正上方浅基坑底板的施工。采用整体钢筋吊装方法,有效地控制了基坑下方地铁隧道的变形,保证了地铁的正常运行,也保证了周边管线的安全。     

SMW工法在地铁基坑围护结构中的应用

通过具体工程实例,探讨了SMW工法在地铁基坑围护结构中的应用,介绍了SMW工法的施工工艺和施工机具,阐述了该工法施工的技术要点,指出该工法能有效控制周边地面构筑物及地下管线的沉降,尤其适合在软土地基和建筑群密集的市区内实施。     

“SMW 工法”在上海地铁车站中的应用

地铁车站全部采用SMW工法建造围护结构在国内是很少见的,本文结合上海地铁M8线嫩江路车站的工程实践,对这种围护结构在设计和施工方面作初步总结和分析,以推广该工法在类似深基坑中的应用.     

软土地铁深基坑小尺度盆式挖土法研究与应用

经过多年的发展,地铁车站条形基坑根据时空效应理论形成了斜面分层、分段、分块的施工方法,但细化到每块土方如何开挖支撑,目前尚未有相关研究。为此,借鉴大型软土基坑盆式挖土法,根据软土的力学特点和地铁车站基坑施工的时间、空间尺度,结合条形基坑的实践操作特点,提出软土地铁深基坑的小尺度盆式挖土法。通过数值计算对盆边土预留宽度、等待时间等施工参数的敏感性展开分析,并分别就斜撑区域与对撑区域细化具体施工工艺。实际工程应用的结果表明,小尺度盆式挖土法可以有效地控制基坑变形,施工参数具有可操作性,值得推广和应用。     

SMW工法在梅钢4号高炉深基坑的应用

结合SMW工法在梅钢4号高炉水渣深基坑中的成功应用,从施工机械、成墙技术及基坑变形等方面对SMW工法在梅山地区推广应用的可行性进行探讨,并对SMW工法在施工中需要注意的重点和难点进行了总结归纳,为梅钢今后SMW工法施工积累重要经验。     

深基坑软土地层真空降水施工技术

以某地铁站深基坑软土地层真空降水施工为例,探讨了基坑降水方式的选择及设计方法,归纳了真空降水的施工方法及管理措施,实践证明采用该法达到了基坑降水及排水固结的目的,从而取得了良好的经济效益。     

地铁车站围护结构SMW桩施工技术

以南京地铁某车站SMW桩施工实例为例,从施工流程、施工要点、特殊部位的处理三方面介绍了SMW桩施工技术,实践证明该工法施工成本低,支护方法简单,便于施工,可在同类工程中推广应用。     

地铁车站基坑突涌治理措施分析

城市地铁车站建设中经常会遇到富水地层或岩溶地区,其地下水极其丰富;随着地铁车站基坑开挖卸荷,作用于承压水上部的地层厚度逐渐减小,易造成车站基坑施工底部发生突涌灾害。为此,依托某地铁车站基坑工程突涌灾害,通过分析突涌水量变化过程,提出有效地突涌水治理措施,为类似工程建设提供重要的参考。     

SMW工法在地铁车站建设中的应用

通过上海地铁10号线大连路站出口基坑施工的实践,研究了SMW工法的设计方法和施工工艺,得出了SMW工法有节约成本、缩短工期、减少对周围环境的影响等特点,得到了施工技术参数和施工过程中对质量控制应采取的技术措施,为今后类似工程设计和施工提供技术资料。