软土路基沉降预测与加固技术研究

软土路基特性复杂,道路修建时不可避免的要通过条件较差的软土地层地区,对软土路基施工和沉降检测技术进行简要介绍,分析了路基沉降预测的几种方法,提出了路基加固中碎石桩技术和土工格栅的应用。     

双曲线法在高填路基沉降预测中应用

基于路基沉降实测资料,用双曲线模型对某高填路基的沉降变形进行了预测分析.实测资料和理论分析表明:双曲线模型简单易行,可对高填路堤进行沉降预测尤其是对中后期的沉降预测,并得到较为满意的结果,能预测路基最终沉降值从而判断路基沉降稳定状况.     

武广客运专线路基沉降实测与变形预测

文章对武广客运专线路基沉降监测系统进行了介绍,对典型断面的实测沉降曲线的一般性规律进行了阐述。并利用4种不同沉降预测方法对路基沉降进行了预测,通过对预测过程和结果的分析比较,总结出各预测方法的不同特点,进而得出了一些实用的结论。     

高速公路软土路基沉降预测方法分析

对软土路基沉降预测方法发展现状及存在的问题进行了分析,介绍了几种软土路基沉降预测方法以及每种方法的适用性,指出应根据工程的实际条件选择合适的方法。通过比较分析,提出了基于人工神经网络并结合遗传算法优化来预测软土路基沉降的方法。     

基于多元线性回归的高速公路路基沉降量预测研究

公路路基沉降是公路建筑工程中的重要问题，而路基沉降与相关因素也存在着线性、非线性的关系。因此，对基于多元线性回归的高速公路路基沉降量进行预测研究。首先，通过计算公路路基沉降的粒子群数值，对路基粒子群沉降数值进行归一化处理，创建多元线性回归的路基沉降量预测模型，实现多元线性回归的路基沉降量预测四部分的分析；再对多元线性回归高速公路路基沉降量的预测方法进行设计。通过对这种方法进行测试，验证与其相关的科学性、合理性，以此提升高速公路路基沉降量预测的相关精准度。     

高填路基沉降预测的两种方法对比研究

基于路基沉降实测资料,采用双曲线和泊松曲线模型对某高填路基的沉降变形进行了预测分析。实测资料和分析对比结果表明:双曲线模型简单易行,可对高填路基进行沉降预测(尤其是对中期的沉降预测),并得到较为满意的结果;泊松曲线模型的预测数据在沉降观测全过程中与实测数据吻合较好,因此更适合高填路基的全过程沉降预测。     

浅谈高速铁路路基沉降观测方法

高速铁路路基沉降观测是建设高铁的重要环节,沉降观测方法要求高,沉降观测工作量大。文章通过介绍轨道基准点高程测量方法在高速铁路路基沉降观测中的应用,并对测量精度及结果比较分析,发现能满足路基沉降观测要求。     

有限元法在路基沉降中的应用

分析了路基沉降变形的机理，采用有限元法对路基沉降进行了分析，通过工程实例，将有限元法计算结果与实测值作了比较，表明计算值与实测值相近，说明有限元法可以准确预测路基的沉降情况。     

碎石桩复合软土路基现场沉降监测与数值模拟

通过对碎石桩复合软土路基进行现场沉降监测试验,得到其竖向沉降规律。基于D-P模型,应用FLAC3D岩土工程数值分析软件对加固后的碎石桩复合软土路基竖向沉降进行数值模拟,并对数值模拟沉降值和现场监测沉降值进行对比分析,发现二者较为吻合,此数值模拟方法可应用到碎石桩复合软土路基沉降计算及预测中。     

路基沉降的泊松预测模型方法研究

通过分析研究路基沉降的发展变化规律,建立了泊松预测模型.根据工程实例,证实泊松预测模型较好的反映了路基沉降发展过程,同时该模型的预测结果与实测值十分接近,具有一定的工程应用价值.     

双曲线法在路基沉降变形预测中的应用分析

对路基沉降变形的计算和预测方法中的双曲线预测模型及原理进行介绍,结合浙江某高速公路路基沉降变形预测的实例进行分析,实测数据与相对应的预测曲线吻合度较好,客观地反映了路基沉降的动态发展情况。     

高速公路路基沉降及控制措施分析

总结了高速公路路基沉降的原因及分类,就目前高速公路地基沉降的估算和推算方法进行了详细的论述,并提出控制路基沉降的工程措施及施工管理方法,以保证高速公路路基的施工质量.     

武广客运专线红粘土路基沉降变形预测研究

结合红粘土的物理力学特性,并依据该段路基工点的地基沉降资料,综合分析评价灰岩残积红粘土路基沉降变形的预测计算,得出相关结论以供类似路基设计参考。     

软土路基变形的时序建模及应用研究

鉴于高速公路施工的被动性,利用时间序列建立数学模型。对具有非平稳性的表面沉降进行一次差分(d=1)处理,使其转化为具有平稳性的沉降速率问题,即将非平稳性时间序列ARI MA(p, d, q)模型转化为平稳的ARMA(p, q)模型。建立了ARMA(1 ,1)模型来对公路施工填筑期间的沉降进行短期预测,进而对下一级加载的时间进行预测。结果表明,预测结果可靠,精度高,能够很好地反映填筑期间沉降的变形特性,适用于高速公路重点断面分析。     

Boltzmann模型在高速铁路路基沉降预测中的应用

通过研究高速铁路路基沉降量与时间的关系,并结合目前工程实际中常用的沉降预测方法,建立了Boltzmann预测模型,将该模型应用于具体的工程,证明了该模型应用于高速铁路路基沉降预测的合理性.     

路基剖面沉降现场试验研究

本文依托西部某高速公路填方路基工程,采用剖面沉降仪,对路基剖面沉降进行了长期监测.本文详细介绍了剖面沉降管的布设工艺与监测方法,研究了路基剖面沉降规律,认为对数曲线较好的描述了路基剖面沉降基本规律.并针对研究结论提出了相应建议,为填方路基的施工提供参考.     

沉降监测指导高填方路基施工

本文介绍了采用沉降监测方法 ,通过现场监测和对观测成果进行理论分析 ,推算某填方高度下地基土的最终沉降量 ,结合实测沉降值 ,使得路基结构层施工在允许变形范围内进行 ,不再因为沉降量不明、冒然施工造成工程质量事故 ,从而有效指导某高速公路高填方路基的施工     

新的高速铁路路基沉降预测方法探讨

以沪昆客专湖南段路基沉降监测资料为基础,提出基于指数函数的一种新的沉降预测方法:修正BiDoesResop模型,然后运用两类曲线进行曲线拟合分析,结果表明,修正BiDoesResop模型具有拟合精度高、适应性强等特点,对高速铁路路基工后沉降预测具有很好的指导作用。     

泰勒展开式修正指数曲线法在路基沉降预测中的应用分析

为了能适应高速铁路路基沉降量级小,实测数据相对起伏波动较大的特点,得到路基沉降预测的更好的曲线拟合方法。论文运用泰勒展开式对常规指数曲线法进行改进,结合高速铁路路基断面观测数据进行计算,得到泰勒展开式修正指数曲线法模型。分析了泰勒展开式修正指数曲线法预测路基沉降的适用性。结果表明,泰勒展开式修正指数曲线法由于避免了对数的运算,能用于预测高速铁路路基沉降。运用泰勒展开式修正指数曲线法预测沉降时,拟合预报曲线与实测曲线吻合度较高,相关系数高,沉降比满足要求,误差平方和小,具有一定的工程应用价值。