地铁换乘车站基坑支撑轴力监测与数值模拟

以某地铁换乘车站基坑为研究背景，研究基坑开挖过程中支撑轴力随基坑开挖时间的变化规律。建立三维有限元模型对地铁车站深基坑开挖过程进行模拟计算，将获得的支撑轴力计算值与实测值进行了对比分析。结果表明：第四道钢筋混凝土支撑的支撑轴力最大，第五道和第六道钢支撑的设计偏于保守，支撑的拆除会对其相邻支撑产生很大影响。支撑轴力的计算值小于实测值，但其发展变化的趋势几乎一致。三维有限元模型能够较好的模拟异形基坑的开挖过程，可以为优化设计和施工提供有益的参考。     

沈阳市地铁车站深基坑钢支撑轴力监测与分析

通过对沈阳市地铁某车站明挖深基坑工程钢支撑轴力的全程监测,结合深基坑施工特点,分析地铁深基坑施工过程中支撑轴力的动态变化趋势。分析结果显示:在基坑开挖过程当中,每道支撑架设后其轴力值一般随着开挖深度的增加逐渐升高,并且支撑轴力值均未达到设计值,因此可对图纸进行设计优化。随着每道支撑间的应力相互作用,支撑轴力值逐渐平稳,部分支撑轴力值的峰值出现在回筑阶段更换支撑的过程中。     

某明挖隧道深基坑施工监测与分析

以某明挖隧道深基坑的组合支撑轴力、地表沉降、墙体水平位移、水土压力等施工监测数据为依据,探讨了组合支撑轴力、地表沉降、墙体水平位移等的变化规律。结果表明:围护结构外沉降量与离基坑的距离有一定的关系;深基坑开挖时应考虑时空效应及土的流变特性,在基坑开挖前应做好支撑工作,以围护基坑的稳定性;围护结构变形呈抛物线型,基坑顶部和底部变形较小,基坑的中部变形较大的原因可能是深基坑的第一道支撑接近地表,监测数据是在第一道支撑完成后才开始测量,且地下连续墙入土较深或地下连续墙下层土体较结实,底部墙体位移受到制约。     

深厚淤泥质土层复杂环境下大面积基坑支护研究

为解决复杂环境下大面积淤泥质软土深基坑工程的支护变形问题,以山东省东营市某高层住宅小区深基坑工程为研究对象,运用现场实测的手段,研究基坑不同开挖过程中地表的沉降变形、围护结构侧向变形和混凝土支撑的轴力变化过程。结果表明,不同开挖阶段,地表沉降均随着距离的增加呈现“勺”状,地表沉降峰值随着基坑工程开挖深度的增加而逐步向远离基坑的方向偏移,施工至基坑底部时地表最大沉降为9.8mm;不同开挖深度时,围护桩水平向变形均呈现“弓”字形,其水平向位移峰值出现在基坑开挖面附近,并随着基坑开挖深度的增加而增加,施工至基坑底部时地表最大沉降为10.2mm;在基坑开挖较浅时,基坑围护结构的轴力主要由第一道钢筋混凝土支撑承受,随后施作了第二道钢筋混凝土支撑,第二道支撑的轴力逐步增大并趋于稳定,而第一道支撑的轴力则逐步减小。     

二道桥站深基坑横支撑的受力规律与支护效果研究

为了研究深基坑横支撑的受力规律与支护效果,以某市轨道交通一号线二道桥站深基坑工程为研究背景,简化基坑的支护结构为可计算模型,首先运用结构力学方法求出支护结构各横支撑的轴力,同时用MIDAS GTS NX模拟软件对二道桥站深基坑开挖进行有限元模拟,得出基坑开挖过程中各个横支撑轴力数据,总结横支撑轴力的变化规律,并与现场实测数据进行比较,结果表明,下一道支撑的架设会分担上一道横支撑的轴力,同一层横支撑的架设会分担此层其余横支撑的轴力;用软件的出的模拟值与监测值较为接近,说明现场支护效果良好;各道横支撑架设后,围护桩受到外侧土体的挤压作用使与之连接的横支撑轴力增大。     

SMW工法深基坑工程位移沉降分析

对某深基坑工程开挖施工期间基坑内外位移、沉降、支撑内力、地下水位等监测分析,研究表明:土体的深层水平位移随开挖深度的增加而增大,且与内支撑密度密切相关;基坑坡顶水平位移、坡顶沉降及土体深层水平位移三者变化规律相同,可互相验证;基坑北侧的地表沉降曲线呈凹槽形分布,基坑南侧的地表沉降曲线呈三角形分布;基坑周边地表沉降情况受地下水位变化影响,且具有一定滞后性;台风降雨对于基坑内支撑的轴力及基坑变形影响很大。     

软土地区深基坑开挖变形监测

基坑开挖将不可避免的改变原有土层的力学性质。结合温州东海广场深基坑开挖工程,介绍了该工程的场地地质条件及支护方式。在此基础上,分析了基坑开挖对周边建筑物沉降、道路裂缝、土体深层水平位移、内支撑轴力及地下水位的影响,得出以下规律:基坑开挖将引起周边建筑物的沉降,该沉降值与周边建筑物的基础形式有关;开挖对桩基础影响不大,对条形基础则产生较大影响;随着开挖的进行,道路裂缝宽度缓慢增大,并趋于稳定;基坑开挖完毕时,坑外土体深层水平位移呈现两边小,中间大的趋势,但内支撑轴力变化不大;在整个基坑开挖过程中,地表水位变化不太明显;测斜管应紧贴基坑维护结构。可以为类似工程提供参考。     

土岩复合地层条件下基坑开挖变形规律研究

为研究土岩复合地层条件下基坑开挖阶段围护墙体变形、地表沉降及支撑轴力的变化规律,以某在建工程为例,结合现场监测数据进行统计分析,结果表明：围护墙体变形、地表沉降和支撑轴力之间的变化存在密切联系。由于支撑的作用,在浅层土体开挖阶段,不会导致围护结构及地表产生较大的变形,随着基坑向下开挖,围护墙体向内的水平位移最大值也在逐步下移,最大位移点基本产生于底板附近,墙体变形的同时支撑轴力与地表沉降值也在逐渐增大;基坑土体开挖后及时架设支撑及浇筑底板,尽量避免基坑暴露时间过长,能够有效控制墙体变形及轴力的增加,对于较复杂的复合地层基坑开挖,需协调好土方开挖、架设支撑和底板浇筑之间的关系。     

地下明挖隧道基坑变形监测与分析

为研究地下明挖隧道深基坑工程中不同围护结构下的结构内力及土体位移变化规律，文中以杭州某地下明挖隧道深基坑工程为背景，采用实测与理论计算相结合的方法展开相应研究。结果表明不同围护结构下三者变化规律类似，均在基坑开挖至底板时变化量最大；支撑轴力在土体开挖第一天变化量最大，支撑拆除后约4～5d内未拆除的支撑轴力逐渐增大至峰值后趋于稳定。此外，对于存在规划地铁下穿拟建隧道的情况可采用SMW工法桩。     

考虑基坑开挖顺序的环形内支撑轴力监测数据分析

对某高层建筑深基坑内支撑轴力进行了实时监测.监测结果表明,基坑开挖工况的变化不仅对混凝土内支撑轴力的大小影响显著,同时对各道混凝土内支撑轴力的离散性也有显著的影响.     

季节性温度变化对某深大基坑工程的影响分析

通过对软土地区某停滞深大基坑16个月监测数据的整理分析,研究了季节性温度变化对环梁支撑受力、围护结构位移及基坑周边环境的影响规律。该基坑近似呈矩形,长178 m,宽148 m,采用多道钢筋混凝土圆环支撑结合中部对撑的布置形式。监测结果表明:环梁支撑轴力随着夏季到来持续增大,进入冬季后又逐渐减小,支撑内力变化受温度升降趋势影响显著;温度降低阶段,围护桩明显向坑内移动,且桩顶水平位移增量与温度变化近似呈线性关系,降温引起的多道水平支撑体系的围护结构变形增量呈倒三角变形模式;围护结构水平位移的增加,进一步加剧了坑外土体沉降,对基坑的整体变形以及基坑周边环境造成不利的影响。另外,三维有限元分析表明,围护结构刚度对支撑的温度应力影响很大,土质条件越硬,温度对支撑轴力的影响越大。     

武汉地铁深基坑围护结构钢支撑轴力研究

钢支撑的轴力变化是深基坑监测的重要内容,它是验证深基坑设计合理性,保证安全施工的重要依据。武汉地铁名都站深基坑因开挖深度大、周边高层建筑物多、管线密布等原因,钢支撑的支护作用对于维持该基坑的稳定性尤为重要,所以监测和研究钢支撑轴力的变化,对于分析基坑稳定性具有十分重要的意义。以名都站深基坑钢支撑监测数据为基础,分析深基坑开挖过程中钢支撑轴力的变化情况。同时,采用莫尔-库仑本构模型,建立了各道钢支撑在不同开挖阶段的轴力分布模拟云图,并进行有限元分析,得到了深基坑施工过程中的钢支撑轴力变化规律。此外,还对各横撑与斜撑的轴力模拟计算最大值与监测最大值进行了对比分析,得出模拟值与监测值较为接近,为后续武汉地铁深基坑的设计和施工总结了值得借鉴的经验。     

某深大基坑支护体系应用研究

本文结合广州某深大基坑支护工程实例,介绍了"钻(冲)孔桩+1道混凝土支撑+2道预应力锚索"支护体系,并详细阐述了止水桩、钻孔桩、预应力锚索等施工工艺,监测结果表明基坑位移及沉降均满足规范及设计要求,最后对深大基坑施工中应注意的事项提出了合理建议,为类似的大型深基坑支护工程施工提供参考。     

深厚饱和软土区基坑支护设计与监测成果分析

以地处深厚饱和软土区的南京某深基坑工程为背景,采用较大直径钻孔灌注桩加二层钢筋混凝土支撑作为支护结构,三轴深搅桩作止水帷幕,根据基坑开挖过程中获得的现场监测数据,进行归纳和分析,总结了位移和轴力等曲线的变化规律。实践结果表明对于类似形状规则的深基坑,采用常规的角撑加对撑的支护体系能满足工程的要求,优点在于其结构受力均匀合理,施工安全方便。     

软土深基坑组合式支撑施工技术探讨

由于土体性质的改变对基坑开挖的支护方案起决定性作用,针对温州软土地区深基坑支护,文中重点介绍了温州软土深基坑组合式支撑施工的关键结构施工技术、深基坑开挖、冠梁及钢筋混凝土支撑施工、钢支撑施工。     

影响钢筋混凝土支撑轴力因素的研究

针对基坑监测中采用钢筋应力计量测钢筋混凝土轴力时出现混凝土支撑轴力值偏大的异常情况,进行了简要的原因分析、解释和总结,同时提出在工程中针对监测结果进行修正的必要性,以避免因为结果的偏大而影响工程的设计和施工。     

基坑混凝土支撑轴力监测值修正方法

为研究宁句城际轨道句容站基坑工程混凝土支撑轴力监测值异常报警现象,考虑混凝土收缩、徐变、弹性模量和温度等非荷载因素,采用理论分析和现场实测相结合的方法,探讨了基于理论的轴力修正公式法和基于现场实测的轴力修正系数法。结果表明:混凝土支撑轴力修正公式可对徐变应变、收缩应变和温度应变进行修正并考虑混凝土弹性模量的非线性变化,由修正公式算得的支撑轴力修正值为原始监测值的55%～64%,修正值更能反映混凝土支撑的真实受力状态; 对混凝土支撑轴力影响程度由大到小依次为混凝土徐变、混凝土收缩和混凝土弹性模量,徐变对支撑监测值的影响最显著; 结合现场实测数据,根据句容站基坑混凝土支撑轴力理论修正系数随时间变化的公式可直接计算偏保守的轴力修正值; 工程中可采用支撑残余轴力测试、钢箱测试等方法对混凝土支撑轴力监测值进行修正,综合理论分析、现场实测和文献中实测数据,实际基坑工程中混凝土支撑轴力修正系数可取0.5～0.65来估算支撑的真实轴力值。     

组合结构环形支撑体系在某基坑工程中的应用

介绍了型钢和钢筋混凝土两种不同材料组合而成的环形支撑体系在某基坑工程中的成功应用。根据本基坑组合结构环形支撑体系的特点,在支撑平面布置中采取了相应措施;施工中通过严密监测环形支撑在不同施工阶段的位移、轴力变化情况,分析得出环形支撑梁位移、轴力变化特点及原因,采取有针对性的处理措施,从而保证了基坑支护体系的稳定,确保基坑内作业人员的安全以及周边道路、地下管线及建筑物的安全。     

潮州供水枢纽西溪厂房基坑支撑的优化

通过对“潮州供水枢纽工程西溪厂房”深基坑这一成功优化设计实例的介绍，并从施工条件、工期、经济效益的角度综合考虑，讨论了深基坑连续墙-支撑支护结构的优化问题。该基坑位于河床中，开挖深度大，地质条件差，施工难度大，工期紧，在充分考虑施工条件的基础上，提出了钢筋混凝土支撑优化方案，并制定出相应的开挖方式。该方案满足大型机械施工条件，能大大提高效率，且为确保工期，降低工程造价创造了条件。结果表明：该设计计算成果与实际施工监测数据吻合，并使工程安全完成。     

某地铁车站深基坑施工监测分析

以某地铁车站深基坑为背景,对施工期间的围护墙体水平位移、墙体沉降、地下水位、钢支撑轴力和立柱隆沉等监测数据进行分析。实测结果表明:基坑开挖到基底时,坑壁2/3深度处水平变位最大,达7.57 mm;钢支撑轴力远小于设计值,有较大的空间可以利用,可对设计进行优化;地下水位的变化说明车站的施工未对周围环境造成太大影响;坑底最大隆起值为13.8 mm,墙体最大水平变位7.5 mm,地表沉降最大值为-2.4 mm,均远小于警戒值。监测数据及分析表明,基坑采用地下连续墙加3道支撑的支护方案是安全可行的。