综合交通换乘中心火灾自动报警系统设计要点

目前机场航站楼建设中,对各种交通形式快捷换乘要求越来越高,综合交通换乘中心即为实现此功能的场所。本文针对某大型机场GTC的消防报警系统设计进行阐述,希望通过对敞开车库、换乘通道、轨道站厅、消控室设置等问题的分析,解决此类建筑消防报警设计过程中设计人员产生的共性问题。     

郑州新郑国际机场T2航站楼,河南,中国

<正>郑州新郑国际机场是中国主要枢纽机场之一。本案为二期工程,主要包括T2航站楼、综合交通中心。T2航站楼平面呈"x"形,由主楼和4个指廊组成,主楼地上4层,地下2层,旅客离到港采用分层设置。综合交通中心地上2层,地下4层,是高集约化的综合枢纽,集航空、城铁、地铁、地面交通于一体,空陆无缝换乘中心。设计采用公交优先,集中布置的原则,使其换乘设施与航站楼的连接最为便利,使旅客到达真正做到零换层、零换     

航站楼改扩建设计的模式研究 ——以兰州中川T1、T2航站楼改扩建方案为例

通过对兰州中川T1和T2航站楼改扩建设计的介绍,详细阐述了随着航空旅客吞吐量的井喷式增长,航站楼在社会服务、规模容量、处理效率、空间布局、交通换乘方面出现的不足,并针对这些不足采取了提高航站楼运行能力的改扩建设计措施,以此归纳总结出"整体改造""邻接新建"和"指廊增建"三种航站楼改扩建设计的模式,旨在为目前我国各地正在进行和即将进行的航站楼改扩建提供一些有益的思考。     

武汉天河机场三期冲刺航空第四港2016年底完工

<正>武汉天河机场新建的机场交通中心是国内唯一的立体机场交通枢纽,位于T3航站楼前方。未来,飞机、地铁、城铁、公交、长途客运、出租车、社会车辆7种交通方式将在这里换乘对接。该机场交通中心总体分为5层,地下2层为城铁、地铁站台层;地下1层为交通换乘、航空服务大     

广州白云国际机场二号航站楼交通中心

交通中心是现代机场的重要组成部分,作为辅助航站楼运行的综合交通枢纽,负责解决各种交通工具之间的换乘,担任着陆侧交通的组织和疏导职能。交通中心的设计是否合理,直接影响到整个机场的运营效率。广州白云国际机场二号航站楼配套的交通中心,集社会停车场、地铁站、轻轨站、城际大巴站及城市公共大巴站等功能于一体,在陆侧土地资源紧张的情况下,将交通中心的内部资源进行合理分配,以满足机场运营、后期加建及城市交通发展等要求。     

基于空间句法实证分析的地下空铁换乘空间的步行可达性研究 — —以成都双流机场T2航站楼为例

空铁一体化发展使航站楼与城市铁 路交通便捷换乘成为必然要求,航空限高使 得空铁换乘空间多位于地下,多线换乘带来 的复杂换乘流线和地下空间带来的换乘空间 感知弱等问题导致空铁换乘效率低、舒适性 差,而换乘空间的步行可达性是影响换乘效 率和换乘舒适性的关键因素。成都双流机场 T2航站楼汇聚了空港、高铁、地铁等三种交通方式的换乘,通过研究该典型案例换乘空间的步行可达性来探讨提高地下空铁换乘空间步行 可达性的策略。本文运用空间句法中的凸状空间法和视域分割法,结合集成度、可见度等形态变 量,对成都双流机场T2航站楼的地下空铁换乘空间的步行可达性进行量化分析,据此得出现 状问题和做出具体的优化设计,并进行结果验证。得出如下结论：合理的节点空间设计可增强 换乘导向性;连通换乘空间形成合理的换乘流线可提高换乘效率;有机整合换乘空间及其周围 空间可丰富换乘体验。该研究可为国内外航站楼地下空铁换乘空间的设计提供参考和借鉴。     

综合交通一体化枢纽设计初探——郑州新郑国际机场T2航站楼和GTC项目介绍

<正>1 项目概要郑州雄踞中原腹地,历来是重要的交通枢纽。作为我国八大枢纽机场之一的郑州机场,不仅是整个中原地区的空中门户,也是全国唯一一个国家级航空港经济综合实验区的核心组成部分。2010年,郑州机场二期扩建工程正式启动,我院联合美国兰德龙·布朗航空规划公司在郑州新郑国际机场航站区规划及T2航站楼概念设计方案竞赛中中标,兰德龙·布朗公司负责空侧飞行区规划,我院负责陆侧规划及T2航站楼、综合交通中心(以下简称GTC)建筑方案设计。该项目着眼于航空城的建设和发展,以打造"绿色低碳、智慧集约"的综合交通一体化枢纽为建设目标,是一组集航空、地铁、铁路、公交等于一体,提供"铁、公、机"空陆无缝换乘的高集约化综合枢纽建筑。     

南京禄口国际机场二期建设工程交通中心工程

正"枢纽化+"提升价值的交通中心如今,为满足旅客多样化出行的机场交通中心已经在各类大型机场中非常普遍了,交通中心已经成为现在航站楼设计中一个必不可少的组成部分。当机场规模不断扩大,交通中心如何适应新的变化和要求,成为了一个新的问题。在南京禄口国际机场二期建设工程交通中心工程(以下简称"交通中心"),我们通过"枢纽化+"的思维,不仅将交通中心视为一个交通设施与航站楼的枢纽,而是航站楼—交通设施—配套开发—航     

交通建筑

上海浦东国际机场二期工程 浦东国际机场二期工程（浦东国际机场T2航站楼及交通中心）建设总目标是建设一个枢纽型航空港．其要求满足2015年4000万年旅客量．二期工程建设分为二个阶段．第一阶段建设先建设T2航站楼、交通中心、总体道路及相关的配套设施设计。其中航站楼主要由候机廊与主楼组成,外墙面均为玻璃幕墙。桩基采用机械成孔灌注桩。     

栖“凤”南城——北京新机场主航站楼建设侧记

<正>2015年底,英国《卫报》评选出即将竣工的"新世界七大奇迹",位列榜首的正是未来世界最大空港—北京新机场。奇迹之一,世界规模最大的单体机场航站楼,旅客航站楼总建筑面积70万平方米,换乘中心建筑面积8万平方米,其中核心区总建筑面积60万平方米。奇迹之二,世界施工技术难度最高的航站楼,是世界首个高铁下穿、首个"双进双出"的航站楼。奇迹之三,世界最著名女建筑师扎哈·哈迪德生前设计并将成为现实的唯一一座机场航站楼,辐射状设计大大减少换乘距离,哈迪德     

杨子江国际企业广场——枢纽型企业总部公园

扬子江国际企业广场地处上海虹桥临空经济园区,距离城市行政中心18公里,与虹桥机场相距4公里,距离世界最大的虹桥综合交通枢纽换乘中心仅一步之遥。虹桥综合交通枢纽将把京沪高速铁路、城际轨道交通站、虹桥机场新航站楼、地面及高架道路等多种交通方式汇集于一体。     

钢屋盖安装中采用倒链提升法与液压千斤顶提升法的对比分析

北京大兴国际机场旅客航站楼及综合换乘中心钢屋盖提升施工中,分析比较倒链提升法与液压千斤顶法的优缺点和适用范围,具体应用可根据实际需要进行选择。     

钢屋盖整体提升支撑体系施工技术

北京大兴国际机场旅客航站楼及综合换乘中心指廊屋盖分区整体提升施工中,采用可拆卸工具支撑架和标准节支撑组成的支撑体系,施工过程中对支撑架进行严密监测,确保了施工安全。     

重型钢柱支撑架吊装安装方法

北京大兴国际机场旅客航站楼及综合换乘中心中南指廊钢柱吊装施工中,针对钢柱单重大又无法使用大型机械的困难,应用了移运小车水平运输、支撑架吊装的施工方法。实践证明,该法操作简单、劳动强度低、生产效率高,且可保证施工安全。     

弯扭幕墙柱施工技术

北京大兴国际机场旅客航站楼及综合换乘中心指廊内庭院幕墙柱为弯扭箱形柱,针对箱形柱跨度大、重量重、施工场地狭窄等难题,通过合理分段及机械站位和支撑设计,使施工质量受控,满足各项设计要求。     

重庆江北国际机场T3航站楼地面交通中心功能优化研究

文章结合江北国际机场T3航站楼地面交通中心建筑方案设计,创新性地针对交通中心开展了交通工程设计,同时对建筑方案提出反馈意见,较好地弥补了建筑设计中交通规划方面的不足。     

杭州萧山国际机场扩建及空调冷热源输送系统的探讨

结合杭州萧山国际机场T4航站楼和交通中心的建设,介绍了已有T1、T2、T3航站楼的营运和空调冷热源的概况,展望了T4航站楼和交通中心建成后将极大提升机场的航空与运输保障能力的前景。针对原有T1、T2、T3航站楼的空调冷热源各自独立,冷热源的方式和技术参数不同,提出了统一建造新的能源中心的方案。即采用先进的地下综合管廊的输送方式,并对三种空调冷热源的输送方案进行了分析比较,选择了一次投资较小,日常运行费用低、节能性好的第三方案。     

上海虹桥综合交通枢纽总体规划设计

上海虹桥综合交通枢纽是由高铁、磁浮、机场三大部分组成的,它面向全国,服务长三角,集轨、路、空三位一体,旅客吞吐量110万人次／d,属超大型、世界级综合交通枢纽。虹桥综合交通枢纽位于现虹桥机场西侧,分东、中、西规划布局。枢纽建筑综合体水平向由东至西分别是：虹桥机场西航站楼、东交通广场、磁浮车站、高铁车站、西交通广场。垂直向共分五大功能,其中12m层、6m层和-9m层为枢纽三大主要换乘层面。     

西安咸阳国际机场二期扩建工程综合交通枢纽换乘中心设计解析

机场综合交通枢纽换乘中心作为解决机场陆侧交通问题的重要手段,越来越受到各方的重视。本文通过对西安咸阳国际机场二期扩建工程综合交通枢纽换乘中心的解析,以期为我国机场换乘中心的建设提供借鉴和资料。     

北京四惠交通枢纽将开通投入使用

北京四惠交通枢纽将于近期正式开通投入使用。它是北京市最大的交通枢纽,可实现多种交通方式的立体换乘。据北京市公交集团相关负责人介绍,四惠交通枢纽开通后将有28条公交线路在此实现换乘,新启用的公交换乘区分为东、西2个区域,东区将入驻6条始发线路,可辐射通州新城、双桥、东坝、姚家园、常营等地区,将实现"东来东走"的布局;西区将入驻15条始