弹性特许期在我国高速公路项目中的适用性分析

目前BOT 模式已广泛地应用到我国的高速公路项目上,对于BOT 特许协议中的特许期的确定,我国一直采用固定特许期的模式,尚未将弹性特许期应用到高速公路BOT 项目中。通过对固定特许期的确定方法及其局限性分析,引出弹性特许期,分析了弹性特许期的内涵及优势,并简单列举了弹性特许期在国外高速公路BOT 项目中的应用。并从我国高速公路BOT 项目特征、政府及项目公司角度阐述其在我国高速公路BOT 项目中的适用性,简述了弹性特许期在应用中可能存在的问题,为我国采用弹性特许期进行高速公路BOT 项目的建设提供一定的参考。     

公共停车场BOT项目特许期决策模型

近几年来,BOT模式在基础设施方面得到了广泛应用,尤其是在交通类基础设施的建设方面。随着停车需求的增加,公共停车场BOT项目正逐渐得到社会各界的关注。通过对影响公共停车场BOT项目特许期决策的因素进行分析,构建以净现值计算、累计概率计算为基础的特许期决策模型。然后,鉴于项目公司和政府方有不同的利益诉求,因此应当站在双方的视角构建不同的特许期决策目标函数。借鉴Shen等专家学者研究的BOT项目特许期讨价还价博弈决策模型,对双方的决策函数进行整合和分析,最终确定符合双方利益的特许期决策区间。结合四川泸州公共停车场BOT项目对决策模型进行实证检验,旨在论证模型的可操作性,并为政府和项目公司做出合理的决策提供参考依据。     

考虑工期-投资相关性的BOT项目特许期决策研究

针对BOT项目建设投资与工期的相关性,引入乔列斯基因子分解法,对原本相互独立的随机变量进行相关关系转换。基于项目投资者的角度,利用Monte Carlo模拟,建立工期-投资相关的BOT项目特许期决策模型,通过对工期、投资和特许期内NPV的模拟,确定较为合理的特许期区间。案例分析表明,该决策工具能够为BOT项目特许期的决策提供合理依据。     

BOT项目融资模式问题及对策措施

近来,采用BOT项目融资模式运作基础设施项目已成为减轻政府财政负担,提高项目运营效率的重要手段。针对BOT项目投资高、特许期长、风险大、收益具育较高不确定性的特点,不合理的特许经营设定将导致投资者无法实现预期收益,进而导致项目失败。对BOT项目融资模式在我国经营性公共基础设施建设中的应用进行研究,针对BOT项目融资模式运行过程中,可能出现的问题提出对策措施,以供讨论和探究。     

BOT项目特许价格与期限的动态协调机制研究

在BOT项目中,特许期与特许价格是两个关键参数。在特许价格或特许期调整空间有限的情况下,通过分析不同净现值率对特许价格和期限的影响程度,构建两种不同情况下的决策模型,以期解决项目利益相关者对投资效益指标不满意的难题。通过对已知数据的回归分析,对未来净现值进行预测,并运用决策模型对特许价格与期限进行动态调整,使BOT项目利益相关者满意。这种调整方式有利于政府规避项目公司收益过高的风险,也使整个项目的风险分摊更加均衡。     

BOT项目污水处理厂的建设风险及防范措施

BOT是建设(Build)-运营(Operate)-转让(Transfer)的英文缩写,是政府依照协议授予项目公司在特许经营期内独家有权以融资、建设、拥有、运行、维护一个污水处理厂(或其它基础设施项目)并收取污水处理服务费(或其它服务费)。项目公司应在特许期内自行承担费用、责任和风险,负责污水处理厂(或其它基础设施项目)的融资、设计、建设、运行和维护,并于特许期期满时将项目完好地无偿移     

BT项目中若干法律和经济问题

BOT是对Build-Own-Transfer（建设-拥有-转让）和Build-Operate-Transfer（建设-经营-转让）形式的简称，目前通常指后一种含义；BT是BOT的一种历史演变，即Build-Transfer（建设-转让），是政府通过特许协议，引入国外资金或民间资金，进行专属于政府的基础设施建设，基础设施建设完工后，该项目设施的有关权利按协议由政府赎回。     

BOT方式中的政治风险防范

BOI(Bulld—operate—transfer．意为建设-经营-转让)起初并非专为国际投资的方式．但随着国际贸易与国际经济合作的发展．逐渐成为国际投资的一种特殊方式。BOT方式是指国内外的投资人或财团作为项目发起人从某个国家的地方政府获得基础设施项目的建设和运营特许权．然后组建项目公司．负责项目建设的融资、设计、建造与运营．在特许期内以整个项目的现金流量来偿还筹资的本息并获取一定利润。     

BOT投资运营模式的探索与经验

BOT模式实质上是基础设施投资、建设和经营的一种方式,以政府和私人机构之间达成协议为前提,由政府向私人机构颁布特许,允许其在一定时期内筹集资金建设某～基础设施并管理和经营该设施及其相应的产品与服务。政府对该机构提供的公共产品或服务的数量和价格可以有所限制,但保证私人资本具有获取利润的机会。整个过程中的风险由政府和私人机构分担。当特许期限结束时,私人机构按约定将该设施移交给政府部门,     

BOT投融资模式的风险管理

风险管理是BOT投融资的重要环节,科学高效地进行风险识别、分析、评价、处理是BOT成功的关键。建议将BOT投融资模式细分为4个阶段:特许(期)—建设(期)—运营(期)—移交(期),将BOT全称为CBOT;将BOT投融资模式简化为3个主体:项目公司—政府—用户;修正了CBOT不同主体在不同阶段的风险曲线;运用ABC分类管理法和矛盾分析法,阐述了不同主体在不同阶段的风险及其防范措施。     

基于BOT模式的养老社区项目特许期决策

作为符合我国现实国情而又存在巨大市场需求的新型产业,养老社区的发展面临诸多难题。采用BOT模式建设养老社区项目,既可以解决土地难题,缓解资金压力,同时又能够促进养老服务业的发展,然而不合理的特许期设定将会导致政府补贴负担过重或者投资者无法达到预期的收益水平,进而导致项目失败。基于此,文章拟从政府的视角,分析养老社区BOT项目运作流程及特许期决策的影响因素,基于利益相关者风险分担的原则构建特许期决策数理模型。结合济南市日月潭养老社区项目的案例数据,运用水晶球软件(Crystal Ball)和蒙特卡罗模拟方法对所构建模型进行模拟验证,结果表明:运用该模型测算特许期,结果客观合理,可操作性强,能够为养老社区BOT项目特许期的确定提供决策参考。     

BOT投资运营模式的探索与经验

<正>BOT模式实质上是基础设施投资、建设和经营的一种方式,以政府和私人机构之间达成协议为前提,由政府向私人机构颁布特许,允许其在一定时期内筹集资金建设某一基础设施并     

浅析我国政府在促进BOT项目实施中的作用

BOT项目融资,作为一种利用私人资本建设基础设施的新型融资方式,为解决国家基础设施建设资金不足提供了一条有效的途径。但是,由于目前我国有关BOT项目投资的法律法规不够完善,因此BOT项目运作成功率不高。政府在BOT项目中扮演何种角色,与BOT项目成功与否休戚相关。本文从BOT项目的运作机制入手。通过借鉴其他国家和地区的经验分析我国采用BOT投资方式所面临的问题。对政府如何改善BOT项目的宏观环境和充分发挥政府在BOT项目中的积极作用提出建议。     

关于BOT+EPC模式风险的几点思考

正BOT+EPC模式的本质是具有相应资质和能力的建设企业作为项目承办人组建项目公司取得项目建设的特许权。随着经济的发展,政府对于基础设施建设的资金需求与日俱增。为了缓解政府的资金压力,BOT模式越来越受到推崇。随着BOT模式30多年的发展,出现了很多BOT衍生模式。BOT+EPC模式就是其中之一,并且已经成功应用于我国高速公     

BT模式风险及防范

一、BT项目融资模式简述 BT(Build-Transfer,即建设-转让)项目融资,是BOT(Build-Operate-Transfer,即建设-经营-转让)模式的一种历史演变,其涵义是指:投资人(同时为承建人)将某项基础设施建成后,直接转让给政府相关部门,政府以支付转让费的形式将投资人与该项目设施有关的权利购回.BT项目融资的模式可以大大缓解政府对于基础设施的巨额投资压力,提高基础设施的建设效率和使用效率,分散基础设施建设的风险.该融资模式往往不需政府担保,不增加外债,不影响政府对项目的所有权,而由各参与方共同承担风险,因而已越来越地被各地政府在市政尤其是非经营性基础设施项目的融资中采用,北京地铁奥运支线就采用BT方式建设并成功进行了国际招标.     

浅谈高速公路BOT项目相关风险及防范——以漳州招银疏港高速公路项目为例

高速公路BOT模式的提出最早是为了解决高速公路基础设施快速发展与建设资金相对短缺的矛盾。近年来政府鼓励包括民间资本在内的多项资本进入进入基础设施等垄断性行业,BOT模式受到不少社会和地方政府的追捧,很多企业也带着对BOT模式的认识误区踏上了所谓的企业转型之路,BOT模式的实践过程中涉及许多风险,稍有不慎发展机遇可能变成企业危机。福建省漳州招银疏港高速公路是福建建工集团总公司与漳州市政府签订特许经营协议,采用BOT模式融资建设的项目,该项目建设期3年,运营期24年9个月,本文以该项目为例,分析高速公路项目建设中BOT模式的特点、存在的相关风险及防范措施,探求企业转型之路。     

充电基础设施PPP项目特许期决策研究

PPP 模式逐渐应用于新能源汽车充电基础设施的建设和运营中。在项目的前期阶段,特许期是政府和项目公司决策的重要参数,特许期过短,社会资本方不能按期回收资金,造成投资积极性减退。特许期过长,项目社会资本获得过多的利润,增加用户的负担。本文通过分析充电基础设施 PPP 项目特许期影响因素及特征,建立了系统动力学模型,并利用该模型对实际案例进行了模拟分析确定特许期,并通过调整相关参数,模拟因素变化的影响,得到不同因素对充电基础设施 PPP项目特许期的重要程度,可以为政府部门和项目公司确定充电基础设施 PPP 项目提供决策参考。     

BOT投资方式风险的识别与管理

BOT项目投资大,时间长,过程复杂,其中涉及的因素众多,在漫长的特许经营期内,BOT特许项目很可能面临许多风险,这些风险极易影响项目的正常进程,甚至导致项目的终止。如何对这些风险进行识别与管理,就成为BOT项目中一个很重要的问题。多年来,我国是国际资本的主要输入国,但近几年也逐渐成为国际资本的输出大国,因此,探讨BOT项目投资方式风险的识别与管理,不仅有益于外国对我国的BOT项目投资,而且也有益于我国对国外的BOT项目投资。     

考虑建设质量决策的交通类 BOT 项目合同设计研究

假设政府部门和私营企业以BOT（Build-Operate-Transfer,建设-运营-移交）模式合作建设一个新的交通项目,建立一个多阶段博弈模型研究了交通类BOT 项目合同设计问题,考虑了4 个重要的决策变量:特许经营期长度、服务价格、建设质量和项目能力（或容量）。通过逆向求解法得到了BOT 项目合同设计的最优解,分析了特许期的长度对私营企业和政府部门的最优收费价格及交通项目最优建设质量的影响。分别从社会福利最大化和私营企业利润最大化的角度得出了最优的特许期长度,并对模型进行了拓展,研究了交通拥堵状况对交通类BOT 项目合同设计的影响。     

交通BOT项目需求量变化情况下的价格动态调整研究

以最终用户付费的交通工程BOT项目为研究对象,在项目特许经营期内交通需求曲线发生偏移的情况下,政府应当对私人部门进行特许期的延长或者收费价格调整来实现项目的预期收益。何时单独调整特许经营期或者收费价格,何时对两者进行联合调整,需要分类讨论。从单方面分别讨论了项目收费定价和特许期长短制定方面决策,再将两方面进行联合调整。分析得出,单独调整特许期长短比调整收费价格阻力小很多,也易于被公众接受且收益变化明显,联合调整,收益最大。并结合NY市某过江通道BOT项目进行应用验证。