老屋里隧道塌方处理施工技术

老屋里隧道为江西景德镇至鹰潭高速公路项目的一段,隧道进出洞口均在地形陡峭的强风化石质山坡上。计算行车速度80Km/h,隧道净宽10.25m,净高5m。隧道进出口洞门均为削竹式洞门,隧道洞身所穿越围岩为Ⅴ～Ⅲ级,衬砌类型为复合式衬砌。     

盾构隧道洞门承压水控制技术

根据某区间隧道洞门区域地下承压水水头较高,埋深较浅的情况,从盾构到达到后期洞门施工等方面采取了一系列行之有效地措施,最大限度地降低了盾构到达及隧道洞门承压水突涌的安全风险,确保了盾构到达及隧道洞门安全。     

朋山岭隧道洞口景观工程设计与结构安全分析

隧道洞门是隧道的门户,不仅是一个防护承载结构,还是隧道所在区域的标志性景观结构。作为城市隧道的重要标志性建筑,景观结构工程安全、美观,是每个建设单位和主管部门关心的问题。本文以泉州市朋山岭隧道洞门景观设计为例,洞门景观遵循自然、生态、因地制宜,实现了洞门结构安全可靠与景观造型的有机结合,以期能为隧道洞口景观工程设计提供参考。     

铁路隧道洞门景观绿化初探

对隧道洞门景观绿化的作用及隧道洞门绿化的要素，通过西(安)南(京)线上铁路隧道洞门景观绿化的实例，对这一问题进行了初步的探讨。     

隧道洞口明洞段防排水技术的探讨

针对隧道洞门及明洞防排水的重要性，通过对鹰嘴岩隧道洞门及明洞防排水的总体要求、洞门防排水、明洞防排水等方面的探讨，详细介绍了隧道工程防排水技术及施工工艺，以达到防水可靠、经济合理的目的。     

森坑二号隧道圆切式洞门的施工方法

结合某隧道工程概况，对隧道出口圆切式洞门施工中挡头板面和挡水倒角板的加工、洞门混凝土施工等进行了详细介绍，以期为类似隧道圆切式洞门施工积累一定经验。     

高速铁路隧道斜切式洞门外观质量控制

高速铁路隧道斜切式洞门施工采用一次性整体浇注,由于斜切面和帽檐的影响,施工较为复杂,本文结合新建云桂铁路某隧道进出口斜切式洞门施工,阐述了影响斜切式洞门外观质量的影响因素以及控制措施.     

浅析高速铁路隧道帽檐斜切式洞门施工技术

帽檐斜切式洞门是一种新型的隧道洞门,在目前国内各地的隧道建设中并不多见。本文根据工程实例,详细阐述了帽檐斜切式洞门的施工技术,并提出采用竹胶板等轻型材料施工斜切式洞门的施工工艺,介绍了模板加工及安装、浇注混凝土过程,以期对类似工程建设提供一定的帮助。     

客运专线帽檐式隧道洞门的辅助放样

铁路客运专线多数采用帽檐式洞门,其特点是能最大限度地减少高速运行列车进入隧道瞬间,高压气流对列车的损害和不良影响,是我国近年才引进的一项先进设计.结合石太客运专线小寨隧道帽檐式隧道洞门的放线数据的采集,介绍一种利用AutoCAD制图软件快速、准确的对洞门进行定位的方法.     

一种新型盾构始发洞门密封的设计和应用

针对富水地层盾构机始发洞门密封的风险,以阿联酋迪拜深排洪主隧道施工项目为背景,基于理论分析及实际应用相结合的方法,阐述唇形密封及止浆袋组合而成的新型洞门密封结构选型和实际应用效果,为富水地层盾构隧道始发洞门密封结构提供借鉴。     

大跨度浅埋双连拱公路隧道设计

介绍了张家口至石家庄高速公路项目中两座大跨度浅埋双连拱隧道的洞口、洞门、结构、洞内非防排水的设计情况，并就隧道防冻寒、隧道抗震方面提出了控制措施，可供类似工程参考借鉴。     

基于环保理念的惠清高速隧道端墙式洞门方案优化设计

目前我国越来越多人提倡绿色公路、生态公路,但传统的端墙式洞门,洞门墙面高大、侧墙线条生硬、视觉效果醒目且较难融入周边环境,并且为了满足成洞条件,洞口边仰坡都刷坡比较高,对周边环境扰动较大。通过结合惠清高速赤岭隧道、乌树头隧道端墙式洞门优化设计,从优化理念、原则、技术方案、景观设计等方面提出了弧形小端墙及花台式明洞等两种洞门形式,并总结了隧道洞门设计部分要点,希望能为以后类似工程提供借鉴和指导。     

采用双层防水层的德国Suakopf隧道

采用双层防水层的德国Ｓｕａｋｏｐｆ隧道杨镇夏（上海铁道设计院）德国的Ｗｅｉｎｈｅｉ经Ｂｉｒｋｅｎａｕ至Ｍｏｒｌｅｎｂａｃｈ公路的第二线有一长３．７１５ｋｍ的隧道．除两端洞门用明挖地施工外，其余２６２０ｍ长均为暗挖，并有—２０３ｍ深的风井和操作中心及其...     

大直径泥水平衡盾构套筒接收洞门密封系统研究

文章依托孟加拉国卡纳普里河底隧道工程,通过洞门密封系统设计、洞门密封材料开发和配套施工工艺研究,总结有效的洞门密封措施,避免常规手段接收时洞门处注浆超量且无法有效快速封堵问题,对接收洞门进行快速有效的封堵。     

PDCA循环法在隧道洞门渗漏封堵中的应用

在城市轨交建设中,区间隧道多采用盾构法施工,盾构始发、到达过程中,隧道洞门渗漏现象经常发生,处理不好会给工程造成很大的影响。由于造成洞门渗漏的原因众多、且难以直接控制等,往往很难达到预定效果,导致工程进度严重滞后,形成质量、安全隐患,造成巨大的投资浪费。因此,在洞门封堵施工中探索运用PDCA循环法,成功地解决了在富水砂层复杂地质条件下洞门封堵施工中的难题,开拓了QC活动在隧道施工质量控制的应用领域。     

土钉支护在隧道洞口开挖中的应用

简要介绍了土钉技术的发展情况 ,从设计计算、施工、监测等方面阐述了土钉支护在隧道斜井洞门开挖中的应用 ,展望了土钉技术在隧道洞门支护中广阔的应用前景。     

富水砂层盾构隧道洞门涌水涌砂处理措施研究

结合南昌轨道交通1号线一期工程施工实践,详细介绍了富水砂层盾构隧道洞门涌水涌砂处理措施,通过对涌水涌砂事故的分析总结了施工经验,为以后富水砂层中盾构隧道掘进防止洞门涌水涌砂提供了指导。     

成贵铁路老房子隧道出口洞门顺利浇筑完毕

<正>2014年12月30日23时45分,随着最后一方混凝土的浇筑完成,标志着由中铁五局成贵铁路项目部担负施工的老房子隧道出口洞门安全顺利完工,共浇筑混凝土362m3,成为管段内第1座完成的双线隧道正洞洞门。老房子隧道全长6 423m,出口段位于四川省兴文县大坝乡芭茅湾村,中铁五局担负出口段2 281m的施工任务。自2014年12月1日开始进行洞门施工以来,项目部严格按照成贵铁路有限责任公司对正洞洞门设计的要求,在施工前对洞门进行了"三维立体洞门效果图设计",并及时将效果图报送成     

隧道管片施工裂缝的产生原因及对策

上海地铁二号线杨高路站至中央公园站圆形区间隧道全长1720m,本区间隧道中心轴线埋深:杨高路站洞门处为-7.00m(黄海高程,下同),中央公园站洞门处为-7.85m,联络通道泵站最低处为-12.95m,中间由R=3000～5000m,竖圆曲线及4.5～21‰坡度过渡,平面曲线的转弯半径为499.851m。 地铁采用盾构法施工,圆形隧道外径6.2m,内径5.5m,衬砌采用拼装式钢筋混凝土平板型管片,每环分为6块,壁厚35cm。其中上     

三视图在削竹式洞门施工放样中的应用

结合十天高速毛想寨隧道左线削竹式洞门的施工经验,提出了利用三视图指导削竹式洞门施工放样的方法,具体从三视图投影规则的角度对该方法进行了论证,为今后削竹式洞门施工放样积累了经验。