路基土回弹模量影响因素分析

采用室内重复加载三轴试验测试了不同性质路基土的回弹模量(Erm),分析了应力级位、含水量和压实度对路基土回弹模量的影响.结果表明:偏应力(dσ)和侧向应力(3σ)对路基土回弹模量均有显著影响,含水量对路基土回弹模量的影响非常大,而压实度同样是一个主要影响因素.路基土回弹模量测试及取值应遵循的条件为:估算路基土实际受力水平以确定应力级位;根据Miner线性累加损坏准则,对全年各季节不同含水量状况下的路基土回弹模量取加权平均值;压实度可根据实际施工水平取值,或取95%.     

基于含水量和冻融循环的重塑土回弹模量试验研究

 为模拟自然环境因素对人工填筑路基力学性能的影响,以重塑土为研究对象,试验研究土体回弹模量随含水量和冻融循环次数的变化规律。应用静力成型法,使得土体在最佳含水量下压实成型;通过风干和增湿改变试件的含水量,并经历不同的冻融循环次数后,分别测试土体的无侧限回弹模量。试验结果表明：对于最佳含水量下压实的土体,含水量的初次变化是影响回弹模量的主要因素,含水量8%～17%是回弹模量变化最为敏感区域;土体的回弹模量随冻融循环次数的增加大体上呈衰减趋势,但经历6次冻融循环后其回弹模量趋于稳定;相同的冻融循环次数下,土体压实成型后,风干过程中其回弹模量衰减幅度随着含水量的减小而减小,而增湿过程中其强度衰减幅度基本保持不变。     

在工程实践中对土基回弹模量的思考

介绍了土基回弹模量在路面路基设计及工程实践中的重要性 ,就工程中与回弹模量关联的几个重要参数的设定 ,作了分析探讨 ,以保证公路路面结构具有良好的使用品质     

路基弯沉与回弹模量换算关系仿真分析

通过对路基弯沉和路基回弹模量的有限元分析,对有关规范提供的路基路面的回弹弯沉和当量回弹模量两者换算关系的经验公式提出了不同看法,提出了新的换算公式,并用实测数据进行了可靠性分析,从而为工程实际提供参考。     

浅论土基回弹模量与弯沉值的关系

对两种路基弯沉和回弹模量的转换公式进行了分析,结合各等级公路土基回弹模量的要求,确定较合理的路基设计弯沉,说明路基设计弯沉的来源和计算方式,从而促进土基回弹模量与弯沉值关系的研究.     

砂土路用动态特性试验研究

为研究砂土在重复荷载作用下的路用动态特性,开展系列动三轴试验。根据累积塑性应变随加载次数的变化规律,获得不同含水量、压实度下砂土的临界动应力。研究结果表明,砂土动态回弹模量随围压、压实度的提高而增大,随循环偏应力和含水量的增大而减小。采用偏应力和体应力为变量的动态回弹模量本构模型对试验数据进行回归分析,结果表明所选模型具有较高的决定系数,证明所选模型具有较高的合理性与可靠性,可为基于动力学的路面结构设计提供参数。为运用上述动态特性评价公路路基填料,提出基于动力特性的公路路基设计思路。     

季节性冰冻地区路基土动态回弹模量试验研究

为研究季节性冰冻地区路基土的动态特性,采用动态三轴压缩试验对路基土动态回弹模量进行研究。分析了位于内蒙古东部季节性冰冻地区的2种典型路基土质在不同应力状态、不同含水率条件以及不同冻融循环次数下的路基动态回弹模量变化规律,并推荐了2种典型路基土质的动态回弹模量取值范围。试验结果表明:在一定的应力范围内,动态回弹模量随着围压的增加而增大,随着偏应力的降低而减小,并且围压对动态回弹模量的影响程度高于偏应力;含水率及冻融循环均对动态回弹模量产生重要影响,且影响程度与土质类型及冻融循环次数有关。试验中选取的赤峰黄土动态回弹模量取值范围为80～100 MPa,冻融循环折减系数为0.76;通辽砂土动态回弹模量取值范围为90～120 MPa,冻融循环折减系数为0.87。研究结果可为该地区的路面结构设计提供参考。     

哈尔滨城市道路损害调查与分析

道路病害主要表现在路面破损上,其原因是路面结构本身强度不足,在行车荷载反复作用下产生破损;另外是由于路基稳定性不足,将各种病害反射到路面结构上,使路面产生破损。本文通过对哈尔滨市区道路调查,得出了路面状况指数(PCI)值与路基土含水量,分析路基稠度与路基回弹模量之间的关系,得出影响道路状况的具体因素,为寒区城市道路病害的防治提供指导和依据。     

路基土动态回弹模量的试验研究

为明确路基土动态回弹模量的影响因素及其规律、解决其参数取值问题,采用三轴反复加载试验方法,对粉土和粘土进行一系列回弹模量测试。研究表明,回弹模量随围压和压实度的提高而增大,随循环偏应力和含水量的增大而减小;粘土回弹模量受应力状况、含水量等因素的影响较粉土更为显著。在全面分析现有回弹模量本构预估模型的基础上,采用三参数复合模型对试验结果进行拟合,获得不同压实度和含水量条件下粉土、粘土的回弹模量预估模型。通过与试验数据的对比,验证了该模型的正确性与可靠性。     

克隆选择算法及其在路基工程中的应用

科学准确地确定路基的回弹模量,关系到整个道路结构设计质量.文中提出一种基于智能计算--克隆选择算法,确定路基回弹模量的新方法.克隆选择算法具有收敛速度快,全局搜索能力强的特点,通过克隆选择算法,对确定路基回弹模量的数学解析关系式相应参数进行优化处理.仿真试验表明,克隆选择算法确定路基回弹模量比数理统计方法具有更好的精度.     

路基土回弹模量应力依赖性分析及预估模型

通过室内重复加载三轴试验研究4种常用路基土的回弹特性,分析回弹模量对体应力、侧向应力、偏应力的依赖关系。试验结果表明,回弹模量值是两个应力变量的函数,且当其中一个变量保持不变时,回弹模量值随另一变量呈非线性变化,函数关系应为幂函数形式。在此分析基础上,参考Uzan模型表达式,以偏应力和体应力为变量回归得出相应的路基土回弹模量预估模型,拟合结果良好。模型的建立,有利于更好地理解路基土的回弹特性,并为路基模量设计值的取用与路面结构力学响应计算提供可靠的技术依据。     

公路土基回弹模量分析与研究

土基回弹模量是公路路基、路面施工中应予以重点关注和控制的技术指标,本文从土基回弹模量的概念及研究意义入手,结合工程实例阐述了公路工程中常用的土基回弹模量测试方法,并分析了土基回弹模量的影响因素。     

含水量对级配碎石基层动态力学性能的影响

采用改进型动三轴仪研究了含水量对级配碎石排水基层动态力学性能的影响,建立了回弹模型以表征级配碎石排水基层在重复荷载作用下的动态力学特性.结果表明:动三轴试验较好地模拟了级配碎石排水基层的实际受力状态;Uzan模型考虑了材料的剪切性能,κ-θ模型更好地反映了级配碎石的非线性材料属性;含水量对回弹模型中级配碎石排水基层回归系数的影响规律不同.进而影响其动态回弹模量,当含水量比最佳含水量稍低时级配碎石排水基层回弹模量较大,其动态回弹模量随含水量增加而逐渐减小;为了提高级配碎石排水基层的密实性,应严格控制施工级配和含水量,小于0.075 mm的粉尘含量宜控制在5%～7%之间.     

材料回弹模量和路面结构厚度对路表弯沉的影响研究

通过对路面结构材料参数、结构层厚度对路表弯沉的影响分析,得出沥青面层的回弹模量和厚度变化对路表弯沉的影响相对较小,弯沉曲线基本呈线性,沥青面层随着回弹模量或厚度的增加路表弯沉降低的幅度变化不大;基层、底基层、路基回弹模量的变化对路表弯沉影响较大,随着回弹模量的增加路表弯沉降低的幅度逐渐减小,弯沉曲线呈明显的非线性;基层、底基层厚度的变化对路表弯沉的影响比回弹模量的影响大,弯沉曲线略呈非线性的结论。同时提出了根据路面材料和路基回弹模量,合理组合路面结构厚度的沥青路面优化设计建议。     

路基永久变形对水泥混凝土路面的影响分析

采用由室内反复加载三轴试验建立的路基土永久变形预估模型,计算了典型土组路基永久变形的量值。分析表明,随着路基回弹模量的提高,其永久变形也逐渐减小;路基永久变形在空间上呈垂球面形,在模拟计算中,可采用抛物线或正弦曲线进行拟合。将路基永久变形作为初始条件赋予相应节点,建立考虑不均匀支撑条件的路面结构分析模型,并对不同荷位下路面结构的荷载响应和疲劳寿命进行分析。结果表明,路基变形对柔性基层路面荷载应力和疲劳寿命的影响均十分显著,因此柔性基层不适宜用于重交通和特重交通路面中;对于半刚性基层路面,当路基回弹模量达到40 MPa时,路基永久变形对路面荷载应力和疲劳寿命的影响均较弱,因此建议在路面结构设计中可予以忽略。     

水泥混凝土路面在路基路面协调变形中的设计方法

文章通过结合实际工作经验,基于路基路面协调变形理论,首先利用有限元模型和正交试验法,确定了面层厚度与路基模量这两个路面设计参数对路基应力有着显著的影响,并以此探讨了路基工作区深度的合理确定。然后再通过分析这两个路面设计参数与水泥混凝土路面疲劳寿命之间的关系,得出了面层厚度与路基模量的建议取值范围。     

路基回弹模量衰减对公路沥青路面厚度设计的影响

公路在长期使用过程中,经常会出现路基回弹模量衰减问题,这就会对公路沥青路面厚度造成极大的影响,实际验证表明,路基回弹模量衰减达到20%以后,设计出来的公路沥青路面厚度就无法满足实际使用需求,因此,分析路基回弹模量衰减对公路沥青路面厚度设计的影响是十分重要的。     

天津市土基回弹模量值的合理确定

针对现有施工水平、土质物理特性，本文对天津地区土基回弹模量进行研究，针对不同土类（砂性土，粘性土，粉性土），提出采用土基塑限，含水量及土质压实度计算土基回弹模量的公式，为验证公式的正确性，采用大型承载板对不同土基类型进行现场回弹模量测定，测定结果表明土基回弹模量与土的物理性质有关，采用本文建议的方法进行天津地区土基回弹模量计算方便，快捷，为未来天津地区典型路面结构设计提供有价值的条件。     

庐江牛广路路基回弹模量初探

在农村公路的设计中,由于缺少对路面结构层设计中的基础性资料的研究,造成路面设计的深度及合理性达不到要求。文章根据农村公路的实例对比采用承载板和贝克曼梁实测农村公路路基的回弹模量的关系,从而为农村公路合理设置路面底基层或基层,选用何种结构等提供支持。     

路基静态与动态回弹模量转换关系研究

为解决路基工程中难以开展动态回弹模量测试的难题,文中采用承载板法测量路基的静态回弹模量,采用PWFD测量路基的动态回弹模量,通过线性回归拟合得到路基的静态和动态回弹模量的预估模型,并建立路基的静态和动态回弹模量的转换关系。