中国土木工程(詹天佑)大奖工程介绍

四元立交桥位于首都机场高速路、京顺路与北四环路交汇处 ,由 2座主桥、6座通道桥、8座跨河桥、1 0座匝道桥共2 6座结构类型不同的桥梁组成的定向如苜蓿叶形 4层大型立交桥群 ,桥梁总面积 40 572 m2 、总长度 2 80 0 m,立交占地62 hm2 。四元桥下部结构为钢筋混凝土圆柱墩及钻孔灌注桩。最大桩径 1 .5m,最大孔深 47.5m;共有基桩 643根。桥梁上部结构为安装预制预应力混凝土简支梁和现浇后张预应力混凝土箱形连续梁 ,桥面铺装为 SMA沥青玛脂碎石混合料。四元桥主桥、主路设计时速 80 km/h,桥梁设计荷载汽—超 2 0 ,挂— 1 2 0 ;定向匝道…     

独柱弯箱梁桥端支点反力实验对比分析研究

北京五环路某立交两座匝道桥为独柱支承预应力混凝土弯箱梁桥。本文采用空间有限元的计算方法,在施工及运行阶段进行了一系列的实验监测。通过对比端支点反力的设计计算值与实测值,验证了设计的合理性,保证了桥梁的安全使用。同时,实验数据的提供也可以被此类桥梁的设计参考。     

五环路京津塘互通式立交桥预应力施工

北京市五环高速公路是北京市重点工程,全长95 55km。京津塘互通式立交桥位于五环路K21+240～K23+000段,为三期工程中最大的互通式立交桥之一。整个立交共有桥梁11座,其中多座匝道桥、跨河桥、跨线桥、主线桥、辅路桥中均采用了有粘结预应力。桥梁上部为预应力混凝土连续梁及钢箱预应力混凝土叠合梁,下部为预应力混凝土盖梁。下部结构混凝土强度为C45,上部结构预应力混凝土连续梁为C45、钢箱预应力混凝土叠合梁桥面系混凝土为C50。1　施工顺序(1)盖梁　现浇盖梁混凝土→混凝土强度达到100%后依次对称张拉30%预应力束→吊装两侧T梁、现…     

菜户营立交二环路1~#桥球型支座施工技术

西厢菜户营立交工程是北京市重点建设工程,其二环路1~#桥全长638.8米其中半径为266.125米的回旋曲线现浇后张预应力混凝土箱梁部分为362.4米,下部结构为钻孔灌注桩承台。独柱或双柱桥墩。独柱顶设计采用了国产球型支座,本桥共采用了九个球型支座。该球型支座属于国内开发第一批产品。     

长联多跨连续梁桥抗震分析及减隔震技术的应用研究

位于高烈度区的长联多跨连续梁桥的抗震分析是桥梁设计中非常重要的一个环节,设计不当会导致桥梁构件的破坏甚至整体结构的倒塌,因此需要采用有效的减隔震措施减少这类灾害。本文结合北京市京台高速一座六跨一联总长219.5m的预应力混凝土连续梁桥的工程实例,首先介绍长联多跨桥梁抗震设计的特殊性,阐述了按照常规抗震设计的弊端,然后提出在此类桥梁中搭配使用摩擦摆式减隔震支座和抗震型盆式纵向滑动支座(GPZ(Ⅲ)DX型支座)的设计方法,进行非线性时程分析,得出减隔震设计后该桥的地震响应,归纳出长联多跨桥梁中使用减隔震技术的必要性和有效性,并提出减隔震体系设计中需要考虑的问题和解决方法。     

大跨度预应力弯桥计算

此弯桥为广州新光快速立交匝道桥，半径为60m，0号墩到2号墩中心曲线长为78．3m。由于受下穿道路及地下管线限制影响，从0到2号墩间只能设一个墩柱。0号墩和2号墩墩位中心线到各自的支座中心线距离为0．54m，因此单跨曲线中心线长为38．61m。考虑工程地理位置和实际情况，此匝道桥的上部结构采用两跨连续预应力箱梁，箱梁为单室单箱，运用后张法两端同时对称张拉。桥型平面图和箱梁截面形式如图1、图2所示。     

钢与混凝土连续联合箱梁施加预应力的探讨—阜成路立交主桥的设计实践

阜成路立交阜成路跨线桥主桥上部结构为三跨(44m 64m 44m)预应力钢与混凝土连续变截面联合箱梁桥,其跨径在同类型桥梁中居北京地区的首位,故其设计的难度及施工程序上都具有明显而突出的特点。本文主要介绍钢与混凝土连续联合箱梁桥中负弯矩区施加预应力的方法及预应力束的布置,以期对同类型桥梁的设计有一定的参考价值。     

浅述混凝土梁式桥现场浇注施工

梁式桥是目前市政及公路工程中被大量采用的一种桥梁形式。梁式桥混凝土的浇注亦是施工中的关键步骤，直接关系到日后桥梁的质量及正常的使用功能，在施工中必须严格按设计及规范施工，不可掉以轻心。笔者根据几年来混凝土桥梁施工中的一些经验总结，举例展开论述。深圳市皇岗口岸联检大楼人行天桥为一丁字型桥，南北向主桥为桥宽18m．长350m的预应力连续梁桥。最大跨度44m，东西向副桥为7跨非预应力简支梁桥。单跨25m，桥宽6m。     

上海黄浦江奉浦大桥设计

本文介绍了上海市黄浦江第一座大跨度预应力混凝土连续梁桥工程的概况和设施，跑桥总体，桥桥型方案比选，五跨预应力混凝土连续梁的上部结构、下部基础和桥墩防撞系统的设计、施工特点，以及大跨度预应力混凝土箱梁的施工控制、４５０００ＫＮ抗震型盆式橡胶支座。     

匝道桥预应力箱梁现浇施工技术

本文以二广高速公路四会西互通立交匝道桥工程中箱形梁施工实践为例，从施工工艺的支架工程、模板工程、钢筋工程、混凝土工程及预应力工程等方面介绍了匝道桥预应力连续箱梁的现浇施工工艺特点。     

全国市政工程行业科技成果展示 独柱支承桥梁抗倾覆加固关键技术研究与应用

正“独柱支承桥梁抗倾覆加固关键技术研究与应用”项目于2011年9月立项,2014年11月完成。该项目研究由北京市市政工程科学技术设计研究院、北京市市政工程设计研究总院有限公司、北京市工程管道及桥梁构件质量监督检验站等单位承担。该项目研究成果获2014年度“全国市政行业市政工程科学技术奖”二等奖,其成果适用于城市和公路独柱支承梁桥的抗倾覆加固。项目研究技术原理独柱支承连梁式桥在公路及城市道路立交设施     

调坡顶升技术在城市匝道桥改造中的应用

结合预应力混凝土空心板的调坡顶升改造工程,对城市立交匝道桥梁调坡顶升改造施工关键技术进行初步探讨,从顶升反力系统施工、支撑系统施工、同步顶升三方面对匝道桥顶升改造施工工艺进行阐述。     

菜户营立交测量控制及新技术、新工艺、新设备的应用

一、道路桥梁的测量控制菜户营立交共由20座桥梁组成,其中二环路1~#桥为目前北京市最长的一座高架桥,全长638.36米,弯桥部分362.4米,采用回旋曲线、独柱弯箱梁结构,国产大吨位球形支座为国内首次使用。该桥跨越京开路北段1~#桥及道路,并跨越护城河分洪渠和跨河4~#     

海河特大桥主桥桩基设计及施工

唐津高速海河特大桥工程是一座100 m＋160 m＋100 m的变截面预应力混凝土连续梁桥,桥梁横向布置为双幅桥,单幅桥宽13.25 m,为挂篮悬臂浇筑施工,下部结构采用群桩基础.文章文对海河特大桥桥梁基础设计进行了介绍并对基础施工的主要关键点予以了叙述.     

XL15-9型预应力筋联结器在安慧桥主跨线桥的应用

一、工程概况安慧立交桥是配合一九九0年在北京举行的第十一届亚运会的重点市政配套工程之一,是亚运会北郊体育中心的主要交通枢纽。为确保该路口的交通畅通无阻,北京市决定在安立路与四环路相交处修建机动车与非机动车分行的三层菱形苜蓿叶式立体交叉工程,立交工程包括南北向跨越四环路的主跨线桥和机动车匝道与慢车道相交叉的十六座斜桥、弯桥以及下穿四环路的两座直桥共计十九座大小桥梁组成。(如照片1所示)     

不同结构形式小半径曲线梁桥受力对比分析

城市及高速公路立交桥中最常用的小半径曲线梁桥的上部结构形式为预应力混凝土箱梁和钢-混凝土组合箱梁。笔者以北京市延崇高速公路延康路立交匝道桥为例,利用MIDAS/Civil对上述两种结构形式的内外侧支座反力、扭矩及扭转应力、变形等力学指标进行了分析对比,同时也考虑了施工、造价等方面的合理性,通过比选,优化了设计方案。为类似桥梁的设计方案提供一定的参考。     

北京市西厢工程菜户营立交独柱支承预应力弯箱连续梁桥设计与分析

本文简要介绍了北京市西厢工程菜户营立交中独柱支承预应力混凝土弯箱连续梁桥在设计上的一些特点和采用的新技术、新工艺,对工程设计中遇到的一些问题及解决方法进行了较详细的论述。在结构分析方面,探讨了预应力弯箱梁桥的空间计算、力学模型的建立及抗扭刚度的计算方法,提出了平面曲线连续梁桥独柱支承合理偏心的计算方法。     

维修加固关键技术在桥梁大修施工中的应用

随着社会发展,桥梁施工由建设阶段逐渐进入建设和维修保养同时进行的时期。提高桥梁管理水平,保证城市交通运输的安全运行和延长桥梁使用寿命已成为当前管理者的主要任务。结合北京市四元桥大修工程实例,针对弯桥抗偏转加固、桥面铺装等施工中的关键维修加固技术进行应用研究。四元桥大修工程在不中断交通的情况下按时完工,取得了良好的经济效益和社会效益,为以后类似工程的应用和推广积累了宝贵的工程实践经验。     

同步顶升技术在连续箱梁桥支座更换中的应用

既有预应力混凝土连续箱梁桥在施工和运营中经常出现支座变形、脱落等病害,严重影响桥梁的正常使用。以海铺立交D匝道工程为背景,通过顶升方案的比较,选择出最适合连续桥梁支座更换的方法为整体同步顶升法。并在以采用同步顶升法的条件下运用有限元软件Midas Civil进行计算分析,考虑中断交通和不中断交通两种工况,计算得出各个支座的支座反力,为顶升施工提供理论依据。同时合理布置千斤顶数量,为大吨位的顶升施工积累经验,并为以后桥梁的同步顶升加固提供借鉴。     

三元桥大修工程设计和施工技术保障工作顺利完成

<正>2015年11月15日下午6点,由北京市市政工程设计研究总院有限公司设计的北京三元立交跨京顺路桥大修工程整体换粱工程历经43小时的紧张施工顺利完成。三元立交跨京顺路桥是由北京市市政工程设计研究总院有限公司设计,1984年建成通车。全桥长54.3m,宽44.8m,因北京市交通流量大幅增长,为缓解交通拥堵,2003年由3上3下调整为5上5下十车道通行,桥