异丁烯基酰胺异庚酯在汽油调合中的应用

我国汽油已进入高标化、清洁化时代。异丁烯基酰胺异庚酯(T1109)是1种新型的汽油辛烷值促进剂,对辛烷值的提升幅度大,且能够同时实现汽油的清洁化,可弥补MMT和MTBE辛烷值提升的幅度和质量指标的限制,满足GB17930-2006(车用汽油)标准的要求。T1109为我国汽油辛烷值的提升和油品的清净化开创出一条新的技术道路。     

低碳汽油辛烷值促进剂的规模化应用

<正>2010年3月,西安嘉宏石化科技有限公司研发生产的低碳技术产品—汽油辛烷值促进剂异丁烯基酰胺异庚酯(T1109),在油品调和中实现规模化应用,取得良好的应用效果。     

汽油调和是保障油品质量和增加效益的重要途径

文中对汽油的质量指标调和计算方法及常用的汽油调和方案进行了分析,针对汽油组分的理化特性缺陷、部分组分成本过高的现状,提出了一种新的汽油调和增效方案,即使用汽油辛烷值促进剂T1110与汽油组分共同调和,结果表明,该方案经济效益显著。     

降低汽油加氢装置辛烷值损失的优化措施

在中国石油大连石化公司225万t/a催化汽油加氢脱硫装置上考察了操作条件对汽油产品辛烷值的影响,并采取优化措施减少辛烷值损失。结果表明:降低反应温度后,催化汽油和加氢汽油之间研究法辛烷值(RON)损失由1.0个单位降至0.5个单位,烯烃质量分数损失由11.1%降至9.7%;分馏塔底重汽油和重汽油产品的RON损失由2.8个单位降至1.6个单位,烯烃质量分数损失由4.2%降至2.9%。当轻/重汽油切割比为46.6%时,催化汽油和加氢汽油之间RON损失为0.9个单位;当切割比降低至43.0%时,RON损失增至1.0个单位;当切割比控制在约44%时,RON损失降至0.8个单位。在采取降低反应温度、降低轻汽油抽出量、提高醚化汽油产量等优化措施之前,催化汽油和加氢汽油之间平均马达法辛烷值(MON)增加0.2个单位,平均RON损失0.9个单位;优化操作后,平均MON增加0.5个单位,平均RON损失0.6个单位。     

FCC汽油生产国Ⅵ汽油工艺路线的工业应用

针对常规催化裂化+汽油加氢+醚化的汽油加工生产路线,通过对工艺流程、原料性质以及产品性质等工业应用数据的分析,重点结合了硫含量、烯烃、辛烷值、氧含量和蒸汽压等指标阐述该加工路线的特点,分析表明:在催化裂化汽油占汽油池比例低于65%的前提下,该加工流程能够生产符合国Ⅵ标准的汽油。催化裂化稳定汽油经过汽油精制、重汽油加氢及轻汽油醚化处理后,汽油总硫质量分数9.8μg/g,烯烃体积分数27.5%,氧体积分数2.02%,辛烷值(RON)93.0,产品汽油辛烷值损失小于0.5单位,饱和蒸汽压57.9 k Pa,每年可将近60 kt甲醇反应变成汽油醚产品,与其他组分汽油调合后完全能够满足最新国Ⅵ汽油标准,且具有较高的经济效益。     

提高汽油生产工艺水平加快质量升级步伐

我国1984年汽油总产量达到1331×10~4t,普通车用汽油辛烷值70(MON)以上,从国内汽油消费量看,我国已成为世界汽油年消费量超过1000×10~4t 的十个大国之一。当年出口汽油占总量的10%,出口的91号(RON)普通车用汽油和97号(RON)优质车用汽油达到国际上通用的水平。汽油生产存在的主要问题是国内普通汽油规格标准低,已不能适应汽车工业和公路交通运输业的发展,出口汽油的铅含量高,在国际市场上缺乏竞争能力。为此,“七五”期间要抓紧汽油质量的提高,目标是国内普通车用汽油的辛烷值从目前的70(MON)提高到90(RON)以上,优质汽油则达到97(RON)以上,用大约四年的时间进行过渡,到1990年不再生产70号(MON)汽油,抗爆指数为87的出口普通汽油实现无铅化。实现上述目标的主要措施是抓紧炼油企业汽油生产系统的技术改造;提高催化裂化基础汽油的辛烷值;提高催化重整的技术水平,发展烷基化、叠合、醚化及异构化等新工艺、新技术,以增加高辛烷值汽油组分的比例;抓紧国内汽油规格的修改以及完善生产和销售环节的汽油储运系统。     

重整C_9~+重芳烃调合高辛烷值汽油

介绍了某催化重整工艺C_9~+重芳烃的组成和利用现状,可用于生产轻质苯产品、精细化工产品以及高辛烷值汽油。催化重整工艺C_9~+重芳烃具有高辛烷值,研究法辛烷值(RON)可达100以上,并且几乎不含烯烃、硫、氮及其化合物等有害杂质,可作为非常理想的高辛烷值汽油调合组分。列举了几个当前石化行业采用C_9~+重芳烃进行高辛烷值汽油生产的实例,进一步证明C_9~+重芳烃作为高辛烷值汽油调合组分的可行性。     

催化裂化汽油加氢GARDES技术的工业应用

中国石油四川石化有限责任公司1.1 Mt/a催化裂化汽油加氢装置采用中国石油石油化工研究院与中国石油大学(北京)合作研发的GARDES汽油加氢技术,以催化裂化汽油为原料,生产硫含量满足GB 17930—2016要求的车用汽油(Ⅴ)(简称国Ⅴ汽油)调合组分。标定结果表明,以硫质量分数69.6μg/g、烯烃体积分数30.3%、芳烃体积分数18.4%的催化裂化汽油为原料,经GARDES技术处理后,混合汽油产品的硫质量分数为7.1μg/g,辛烷值(RON)为91.7,比全馏分汽油原料的辛烷值(RON)损失0.5个单位,混合汽油收率99.41%,优于控制指标,装置综合能耗略高于控制指标。     

近红外光谱法测定汽油辛烷值和辛烷值仪的研制

用近红外光谱预测汽油辛烷值的方法，将辛烷值机ASTM－CFR测定的汽油辛烷值数据与汽油的近红外光谱数据用多重线性回归（MLR）和偏最小二乘法回归（PLS）等化学计量方法关联，建立了汽油辛烷值的3个预测模型，可用来预测催化裂化汽油、重整汽油（包括烷基化汽油）和二者与直馏汽油的调合油的马达法辛烷值（MON）、研究法辛烷值（RON）和抗爆指数（泵浦法辛烷值PON），预测均方误差为0．7个辛烷值单位。可与ASTM-CFR相应方法的结果比较。将根据预测模型发展的软件安装于北京第二光学仪器厂试制的付立叶变换近红外光谱仪上，首次研制成功了FT-NIR辛烷值仪。测量所需汽油试样为3mL，测定时间少于3min。     

催化汽油加氢装置GARDES技术的工业应用

中国石油四川石化有限责任公司1.1 Mt/a催化裂化汽油加氢装置采用中国石油石油化工研究院与中国石油大学（北京）合作研发的GARDES汽油加氢技术,以催化裂化汽油为原料,生产硫含量满足GB 17930-2016的车用汽油（V）（简称国V汽油）调合组分。标定结果表明,以硫质量分数69.6 μg/g,烯烃体积分数30.3%,芳烃体积分数18.4%的催化裂化汽油为原料,经GARDES技术处理后,混合汽油产品的硫质量分数为7.1 μg/g,辛烷值（RON）为91.7,比全馏分汽油原料的辛烷值（RON）损失0.5个单位,混合汽油收率99.41 %,优于控制指标,装置综合能耗略高于控制指标。     

车用清洁汽油与汽油清净剂

可持续发展向汽车和发动机燃料提出了环保与节能的严格要求。汽车告别了化油器,进入了电喷时期,车用汽油也必须由无铅化向清洁化迈进。车用汽油的清洁化除严格控制汽油中硫、烯烃、芳烃、苯和含氧化合物的含量外,必须添加有效的汽油清净剂,以保证燃油系统的喷嘴、进气阀和燃烧室的清洁要求。     

汽油质量升级对炼油厂汽油生产的影响

2010年1月汽油质量实施国Ⅲ标准,为确保汽油质量升级工作的顺利实施,2008年大庆石化公司炼油厂1400 kt/a重油催化装置进行了MIP改造,2009年1000 kt/a重油催化装置进行了MIP改造,解决了汽油烯烃含量高的问题.     

FCC汽油加氢改质生产国Ⅳ标准汽油的试验研究

针对企业对汽油产品质量升级的迫切需要,参照国Ⅳ汽油标准中硫含量和烯烃含量指标要求,在实验室采用实沸点蒸馏仪以65℃为切割点,将FCC汽油切割为轻重汽油馏分,采用一种FCC汽油选择性加氢脱硫—辛烷值恢复组合技术,对大于65℃重馏分汽油进行加氢改质试验,将轻汽油和加氢改质后的重汽油调合得到调合加氢汽油,以研究FCC汽油生产国Ⅳ汽油的工艺条件和可行性。试验结果表明,选择性加氢脱硫催化剂的脱硫活性较高,在230℃时可达到95%的脱硫率,加氢产品芳烃体积分数平均提高2%。装置运转1 000 h的试验结果表明,在氢油比为300∶1,压力为1.5 MPa,空速为2.6～3.1 h-1,一反温度为220～243℃,二反温度为350～370℃时,可得到合格的国Ⅳ汽油产品,其辛烷值损失较小,最大为1.0个单位,辛烷值恢复催化剂具有较好的活性和稳定性。     

苛刻条件下橡胶输油管在DMC甲醇汽油中溶胀规律探讨

实验研究了70℃、50℃条件下几种进口车用橡胶管在甲醇汽油、DMC-甲醇汽油中的溶胀现象和规律,初步分析了溶胀现象的原因。     

乙醇汽油中添加剂及最佳乙醇比例的研究

参照ASTM D6422-99方法对12种单质型乙醇汽油添加剂对乙醇汽油相分离温度的改善效果进行了实验研究,筛选出9种可以使乙醇含量为10%(E10)的乙醇汽油相分离温度降低到-25℃以下的添加剂.在此基础上,采用正交实验法开发出6种复合添加剂,均可使E10乙醇汽油的相分离温度低于-30℃(添加剂用量为3%).并通过实验确定,当乙醇汽油中乙醇比例达到20%时,不加添加剂也可使其相分离温度在水含量为0.8%时低于-28℃,远高于国标中对乙醇汽油水含量的限制,有利于乙醇汽油的推广.     

直馏汽油的催化改质研究

延安炼油厂有1．0Mt/a和2．0Mt／a催化裂化装置（以下分别简称装置1和装置2）各1套。为了探索一条除了重整汽油外的低品质汽油改质的途径,在这2套装置上投用直馏汽油回炼。前者采用多产液化气和柴油裂化技术（MGD）,后者采用多产异构烷烃专利技术（MIP）。工业应用表明,采用MGD技术后,装置1中汽油的烯烃体积分数下降幅度较大,芳烃体积分数变化不大,研究法辛烷值为88．4—91．5;采用MIP技术后,装置2中汽油的烯烃体积分数下降幅度较大,芳烃体积分数有所增加。研究法辛烷值维持在88．1～92．2。     

Color stability of FCC gasoline

The color changes of one representative FCC gasoline were studied.The red substance in the FCC gasoline was concentrated and separated by chromatography and analyzed by elemental analysis and gas chrom...